Le 22 janvier, des informations du ministère des Transports ont indiqué que cette agence venait de publier un document en réponse à une pétition des électeurs de la province de Ba Ria - Vung Tau concernant l'inondation de l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay.
« L'autoroute Phan Thiet - Dau Giay a été inondée, ce qui prouve la faiblesse de la société de conseil en conception et le niveau d'évaluation de la conception de l'agence d'évaluation et de l'investisseur du projet. Les électeurs ont demandé aux autorités de leur faire savoir qui est responsable de l'inondation de l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay, et quelle agence ? « Comment gérer la responsabilité ? », ont réfléchi les électeurs.
Concernant la pétition des électeurs susmentionnée, le ministère des Transports a déclaré que le projet d'autoroute Phan Thiet - Dau Giay a été confié par le ministère des Transports au conseil de gestion du projet Thang Long en tant qu'investisseur, et que la route principale a été mise en service à partir de mai 2023, répondant aux besoins de déplacement des populations, contribuant à promouvoir le développement socio-économique des localités de la région. Depuis sa mise en service, l'autoroute répond globalement aux normes de qualité.
Le 29 juillet 2023, à 4h30 du matin, la zone du projet a connu de fortes pluies prolongées, provoquant des inondations localisées sur le tronçon Km25+369 - Km25+469. Immédiatement après avoir reçu l'information, le ministère des Transports a publié un document demandant à l'investisseur d'être présent sur les lieux avec les unités de construction et d'exploitation pour coordonner avec les forces de police et les autorités locales afin de réguler la circulation sur la route nationale 1A, d'organiser des véhicules spécialisés pour sauver les véhicules concernés, et de guider et d'opérer pour assurer la circulation ; À 6 h 30 le même jour, l’eau s’était retirée et la circulation reprenait normalement.
Afin de déterminer la cause, la responsabilité et de proposer des solutions de manière objective, scientifique et prudente, le ministère des Transports a désigné des organismes spécialisés pour examiner les documents d'enquête et de conception ; Les 2 et 3 août 2023, le ministère des Transports a envoyé un groupe de travail comprenant des agences spécialisées, des unités de conseil, des entrepreneurs et des hydrologues expérimentés pour effectuer des inspections sur le terrain, évaluer en détail le terrain et les conditions hydrologiques en amont et en aval de la zone inondée, et examiner les documents d'enquête et de conception.
Sur la base du rapport de l'investisseur, les résultats de l'inspection, de l'examen et de l'évaluation réels par des experts montrent que le processus de construction et les unités ont suivi les documents de conception approuvés, garantissant les exigences de qualité.
Concernant l'ouverture du ponceau à l'endroit inondé : le consultant en conception a effectué une étude du niveau d'eau et calculé l'ouverture du ponceau. Les résultats de l’analyse du bassin et les paramètres d’entrée montrent que le ponceau est conçu pour répondre aux exigences de drainage du bassin naturel en amont. Au moment de la crue, bien que les précipitations n'aient pas encore atteint la fréquence calculée, la hauteur était supérieure au pic de crue historique, ce qui constitue un facteur inhabituel qui doit être étudié et clarifié.
Concernant la cause de l'inondation : la route est située à proximité de la rivière Phan, en amont il y a un barrage sur la rivière Phan à environ 8,6 km du lieu inondé. En général, après leur mise en service, en aval des barrages, les rivières et les ruisseaux subissent des changements, les sédiments et la végétation envahissante augmentent la rugosité et rétrécissent le débit, conduisant à un régime hydrologique très complexe, provoquant des congestions locales, provoquant une élévation du niveau d'eau dans la zone des écluses, provoquant des inondations.
Concernant la responsabilité : il s'agit d'un nouveau tracé, au moment de l'enquête, la zone traversée par le tracé était peu peuplée, l'étude des données hydrologiques était difficile, le consultant n'avait pas entièrement anticipé le rétrécissement du débit en aval du ponceau entraînant une stagnation, donc le dossier de calcul hydrologique a déterminé l'élévation de conception à une fréquence de 1% à l'emplacement du ponceau sans tenir compte du niveau d'eau stagnante. La responsabilité incombe à l’unité de conseil même s’il ne s’agit pas d’une erreur intentionnelle.
Le ministère des Transports a demandé à l'investisseur de se coordonner d'urgence avec la localité pour organiser le dégagement des obstacles du lit de la rivière depuis l'emplacement du ponceau jusqu'en aval du pont de la rivière Phan afin d'augmenter la capacité de drainage et d'abaisser le niveau d'eau de la rivière Phan, réduisant ainsi l'impact de l'eau sur la zone de construction ; Clarifier les responsabilités des unités à traiter conformément aux dispositions du contrat, y compris les coûts de réparation de la faute des parties impliquées.
Suivant les directives du ministère des Transports, l'investisseur a jusqu'à présent organisé le dégagement des obstacles du lit de la rivière (sans utiliser le capital du projet), et en même temps, une unité de conseil indépendante effectue des relevés, des calculs et une modélisation mathématique pour l'ensemble de la zone, déterminant ainsi le niveau d'eau correspondant à la fréquence de conception du projet, comme base pour proposer un plan de traitement approfondi (si nécessaire). Après que le consultant indépendant aura rendu compte des résultats, l'investisseur organisera une évaluation, examinera les responsabilités collectives et individuelles impliquées et les gérera conformément à la réglementation.
MT
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