Les ports maritimes se préparent à augmenter les prix de chargement et de déchargement des conteneurs

De nombreux grands ports publient de nouveaux barèmes de prix

Depuis le début de l'année 2024, de nombreux ports maritimes de la région de Cai Mep - Thi Vai s'affairent à répertorier les nouveaux tarifs des services de chargement et de déchargement portuaires qui seront appliqués à partir du 15 février. Le nouveau prix selon le cadre tarifaire réglementé augmente d'environ 10 % par rapport à l'ancien prix.

L’augmentation des prix des services de chargement et de déchargement portuaires aide les entreprises portuaires à disposer de davantage de revenus pour investir et améliorer leurs capacités.

En conséquence, la fourchette de prix actuelle pour le chargement et le déchargement des conteneurs d’importation et d’exportation avec des marchandises est de 57 à 66 USD/conteneur de 20 pieds ; 85-97 USD/conteneur de 40 pieds et pour les conteneurs de plus de 40 pieds, le prix de déchargement est de 94-108 USD/conteneur.

Pour les conteneurs de transit et de transbordement, le prix de déchargement varie de 34 à 40 USD/conteneur de 20 pieds et de 51 à 58 USD/conteneur de 40 pieds avec marchandises.

Il s'agit également d'un cadre tarifaire distinct appliqué dans deux ports en eau profonde, Lach Huyen et Cai Mep - Thi Vai. Les ports d’autres zones appliquent des tarifs différents.

Dans la zone portuaire de Hai Phong, le port de Nam Dinh Vu a également publié de nouveaux tarifs de services de chargement et de déchargement de conteneurs.

Le prix du chargement et du déchargement des conteneurs d'importation et d'exportation des navires vers le chantier naval de ce port maritime est de 46 USD/conteneur de 20 pieds avec marchandises ; 68 USD/conteneur de 40 pieds et 78 USD/conteneur de plus de 40 pieds.

Pour le port de Hai Phong, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs d'importation et d'exportation des navires/barges vers le chantier portuaire et vice versa au port de Chua Ve est indiqué à 39 USD/conteneur de 20 pieds avec marchandises ; 58 USD/conteneur de 40 pieds et 66 USD/conteneur de plus de 40 pieds.

Au port de Tan Vu, les prix sont de 42 USD/conteneur de 20 pieds, 63 USD/conteneur de 40 pieds et 73 USD/conteneur de plus de 400 pieds.

Auparavant, le prix affiché par cette entreprise au port de Chua Ve était de 35 USD/conteneur de 20 pieds, 52 USD/conteneur de 40 pieds et 60 USD pour les conteneurs de plus de 40 pieds.

Avec le nouveau prix du service de déchargement, à partir du début de 2024, le port de Hai Phong s'est fixé comme objectif d'augmenter ses revenus d'environ 7 % en 2024 par rapport à 2023, pour atteindre 2 310 milliards de VND (2 157 milliards de VND en 2023).

Toutefois, tous les ports maritimes n’ont pas augmenté les prix des services de chargement et de déchargement au cours de cette période. En tant que port maritime situé dans la région II, M. Nguyen Anh Tuan, directeur de la société par actions du port international Lao-Viet (à Ha Tinh) a déclaré que les marchandises transitant par le port sont principalement des marchandises en vrac, elles ne sont donc pas beaucoup affectées par la nouvelle réglementation.

Possibilités d'améliorer la capacité portuaire

Selon les entreprises, l’augmentation des prix de chargement et de déchargement aide les ports maritimes à augmenter leurs revenus, à disposer de fonds et de ressources pour investir dans les équipements portuaires, à maintenir leur capacité et à accroître leur compétitivité avec de nouveaux ports.

Selon la circulaire 39/2023, les ports maritimes du Vietnam sont divisés en 3 régions : Région I (comprenant les ports maritimes des provinces et des villes : Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh) ; Région II (y compris les ports maritimes des provinces et des villes : Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan) ; Région III (y compris les ports maritimes des provinces et des villes : Ho Chi Minh Ville, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh).

En particulier, pour les nouvelles routes de conteneurs dans les ports de la région II et les ports de la région du delta du Mékong, les entreprises portuaires sont autorisées à appliquer un cadre de prix de service de chargement et de déchargement de conteneurs égal à 80 % du cadre de prix prescrit dans les 3 ans à compter de la date d'ouverture officielle de la nouvelle route.

Considérant que les ports vietnamiens ont actuellement une productivité de chargement et de déchargement, une capacité de livraison de marchandises et une capacité de quai qui ne sont pas inférieures à celles des ports de la région, M. Pham Quoc Long, directeur général adjoint de la société par actions Gemadept, a déclaré qu'actuellement, seul le port maritime de la région de Lach Huyen (Hai Phong) peut appliquer le prix plafond.

D'autres ports appliquent encore uniquement le prix plancher, ou un prix légèrement supérieur au prix plancher, en raison de facteurs de concurrence, pour attirer les compagnies maritimes.

Par conséquent, en plus d’augmenter les prix des services, les ports devront également, dans les temps à venir, augmenter leurs investissements pour améliorer leur capacité, afin de répondre aux besoins des compagnies maritimes et des clients.

Pour Gemadept, dans la région du Nord, l'entreprise met en œuvre le projet de dragage du canal Ha Nam jusqu'à une profondeur de canal de -8,5 m pour des navires de 48 000 DWT et met en œuvre la phase 3 du projet de port de Nam Dinh Vu (prévue en 2024) afin qu'une fois achevé, il puisse recevoir des navires d'alimentation, les plus grands navires intra-asiatiques de la zone portuaire fluviale.

Au Sud, la phase 2 du port en eau profonde Gemalink étudie et met également en œuvre des procédures pour démarrer la construction afin de doubler la capacité opérationnelle et le quai.

Selon les recherches, de nombreuses entreprises prévoient de réaliser d'importants investissements dans les ports maritimes en 2024. En règle générale, Vip Greenport prévoit d'investir dans des équipements comprenant 2 nouvelles grues RTG, un système d'alimentation à quai et un portail intelligent.

Vietnam National Shipping Lines (VIMC) a également identifié dans son plan de production, d'affaires et d'investissement pour la période 2021-2025 de concentrer ses ressources sur l'investissement dans la construction de nouveaux ports maritimes en eau profonde et de ports de transit internationaux.

M. Nguyen Xuan Ky, directeur général du terminal international de Cai Mep (CMIT), a affirmé qu'avec l'augmentation des prix des services de manutention des conteneurs, les revenus des ports maritimes peuvent croître à un rythme correspondant, en particulier dans les ports en eau profonde, car la principale source de revenus des ports provient des prix de manutention des conteneurs.

Sans compter que l’augmentation des prix des services attire également les investissements sur le marché portuaire et favorise la socialisation. Les nouveaux investisseurs disposent de plus de bases et de fondements pour mener à bien leurs projets.

Selon une entreprise portuaire, le prix réel des services de manutention de marchandises dans les ports maritimes n'est pas exactement le même que la liste de prix publique.

Les prix réels sont basés sur de nombreux facteurs et peuvent s'appliquer à des clients individuels tels que des clients réguliers, des clients sans rendez-vous... mais doivent toujours se situer dans la fourchette de prix prescrite.

Une augmentation des prix d’environ 10 % ne permettra peut-être pas aux entreprises de réaliser des bénéfices immédiatement. Parce que les ports ont dû investir massivement dans les infrastructures et les équipements pour répondre aux exigences des compagnies maritimes et aux tendances de développement vert.

Le ministère des Transports vient de publier la circulaire 39/2023 portant promulgation de la liste de prix des services de pilotage, des services utilisant des ponts, des quais, des bouées d'amarrage, des services de chargement et de déchargement de conteneurs et des services de remorquage dans les ports maritimes vietnamiens.

En conséquence, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs nationaux de 20 pieds varie de 260 000 à 427 000 VND, de 439 000 à 627 000 VND/

Conteneur de 40 pieds; 658 000 - 940 000 VND/conteneur de plus de 40 pieds avec marchandises.

Le prix du chargement et du déchargement des conteneurs importés, exportés et temporairement importés et réexportés dans la région I varie de 36 à 53 USD/conteneur de 20 pieds et de 55 à 81 USD/conteneur de 40 pieds avec marchandises ; La région III propose des prix de chargement et de déchargement de conteneurs allant de 45 à 53 USD/conteneur de 20 pieds et de 68 à 81 USD/conteneur de 40 pieds ; Le groupe 5 des ports maritimes a des prix de chargement et de déchargement de conteneurs allant de 23 à 27 USD/conteneur de 20 pieds et de 34 à 41 USD/conteneur de 40 pieds.

Les deux ports maritimes en eau profonde de Lach Huyen et de Cai Mep - Thi Vai sont soumis à des grilles tarifaires distinctes.

Source: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm