Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 approuvé par le Premier ministre, le port maritime de Soc Trang est classé comme un port maritime de type III, appartenant au groupe 5 des ports maritimes, avec le potentiel de devenir un port maritime spécial lors de la formation d'un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh, la délégation gouvernementale et les dirigeants de la province de Soc Trang ont inspecté la zone de l'estuaire de Tran De fin avril 2022.
Le 24 juillet 2023, le Premier ministre a signé la décision n° 886/QD-TTg approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources pour mettre en œuvre le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.
En particulier, l'une des tâches du développement des infrastructures maritimes est de faire appel à des investissements dans la zone portuaire de Tran De, la phase initiale avec une demande de capitaux pouvant atteindre 50 000 milliards de VND.
Français Lors de la conférence « Approbation du rapport d'étude de préfaisabilité sur l'investissement dans la construction du port de Tran De dans le port maritime de Soc Trang (à mi-parcours) » qui s'est tenue récemment dans la province de Soc Trang, un représentant de Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) a déclaré que lorsque le port de Tran De sera construit, une zone attractive directement liée au port sera formée avec 8 localités, dont : Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu et Ca Mau.
D'ici 2030, le volume total de marchandises transportées vers le groupe de ports maritimes n° 4 ainsi que exportées directement via les ports du delta du Mékong (groupe de ports maritimes n° 5) atteindra environ 42 millions de tonnes.
Avec ce volume de marchandises, la zone attractive du port de Tran De peut atteindre environ 75%, ce qui atteindra environ 31,5 millions de tonnes.
Conditions de liaison routière vers le port maritime de Tran De (Photo : CMB).
Dans la phase de démarrage (de 2024 à 2028), l'échelle d'investissement du port de Tran De comprend une zone de quai offshore d'environ 81,6 hectares, un pont maritime de 17,8 km de long à deux voies, une zone portuaire d'environ 77,5 hectares, capable de recevoir des navires de 100 000 tonnes.
En outre, il existe un chenal de navigation de 4,4 km de long pour les navires en virage et deux postes d'amarrage pour les cargos en vrac jusqu'à 160 000 tonnes.
En outre, la zone de services logistiques terrestres est prévue avec une échelle d'investissement de plus de 4 000 hectares. Dans laquelle la phase d’investissement initiale porte sur environ 1 000 hectares ; La route de liaison après le port mesure 6,3 km de long et se connecte à l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Pour attirer les investisseurs vers le port maritime de Tran De, M. Tran Van Lau, président du Comité populaire provincial de Soc Trang, a proposé qu'il y ait des politiques d'investissement préférentielles, des incitations fiscales... pour accroître l'attractivité du projet.
En demandant à l'unité de conseil de préparer un rapport de préfaisabilité, il est nécessaire de se concentrer sur la clarification de la nécessité, du rôle et de l'importance particulière du port de Tran De. M. Lau a également déclaré que lorsqu'il y a un port avec d'autres projets d'infrastructures de transport, les localités de la région formeront des zones de service et des regroupements. Ainsi, chaque localité créera des emplois, stabilisera la vie des gens et réduira la pression sur la région de Ho Chi Minh-Ville.
« Actuellement, la province attend l'approbation du plan d'aménagement du territoire et des eaux du port maritime de Tran De. Une fois que le plan sera disponible, la province fera appel aux investisseurs », a ajouté M. Lau.
Lors de l'atelier « Planification du développement du port maritime de Tran De » organisé dans la province de Soc Trang en août 2023, de nombreux experts ont déclaré que sans le port de Tran De, il serait difficile pour le delta du Mékong de faire une percée.
Zone de l'estuaire de Tran De (Soc Trang).
M. Le Tan Dat, directeur général adjoint de la société par actions Maritime Construction Consulting, a déclaré que l'emplacement du port de Tran De à l'embouchure de la rivière Hau et de la voie navigable du Mékong attirera les marchandises en transit en provenance du Cambodge (voie navigable du Mékong) ; Combiner le transit de charbon importé pour les centres électriques du delta du Mékong, desservant initialement les centres électriques de Long Phu et de Song Hau.
« La construction du port de Tran De présente l'avantage d'être pratique dans l'exploitation, le chargement et le déchargement des marchandises par rapport aux zones offshore de Duyen Hai et Go Gia (zone de transit, quai de bouées).
« En particulier à proximité des centres énergétiques de la région du delta du Mékong, tels que Long Phu et Song Hau (environ 160 km plus court que Go Gia), il est pratique de transporter et d'exploiter des marchandises », a souligné M. Dat.
Selon le rapport d'étude de préfaisabilité (premier rapport à mi-parcours) attendu en mars 2024, le rapport d'étude de préfaisabilité sur l'investissement dans la construction du port de Tran De sera présenté au Comité populaire de la province de Soc Trang pour examen et soumission aux autorités compétentes.
Selon le plan directeur du port maritime de Tran De, la zone de services logistiques terrestres a une superficie de plus de 4 000 hectares et la zone portuaire offshore a une superficie de plus de 3 281 hectares (y compris la zone de planification portuaire de plus de 417 hectares ; Zone de brise-lames de près de 43 hectares ; Pont d'outre-mer de plus de 53 hectares ; Zone d'eau devant le quai de plus de 102 hectares ; Zone de ramassage et de dépôt des pilotes de plus de 2 424 hectares...).
Le port maritime de Tran De est divisé en 6 phases d’investissement, dont la phase de démarrage de 2024 à 2028 ; Phase 1 de 2029 à 2030; Phase 2 de 2031 à 2035; Phase 3 de 2036 à 2040; Phase 4 de 2041 à 2045 et phase 5 (phase d'achèvement) de 2046 à 2050.
L'investissement total devrait s'élever à environ 162 700 milliards de VND (dont la phase de démarrage représente environ 44 696 milliards de VND).
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