De nombreux projets d’autoroutes devraient être achevés en 2025-2026, mais les entrepreneurs doivent encore « mesurer » chaque mètre de terrain.
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| De nombreux grands projets de transport sont encore confrontés à des difficultés lors du déblaiement du site. Sur la photo : construction de l'autoroute Huu Nghi – Chi Lang |
Préoccupations foncières
Près de 3 semaines après la tempête n°3 (tempête Yagi) et la circulation post-tempête, le rythme urgent de construction des travaux de pont dans le cadre du lot XL 24, projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang (phase I), la section à travers la province de Tuyen Quang a repris, encore plus complètement, pour compenser le temps où le chantier de construction était presque suspendu en raison des effets météorologiques.
Au niveau du lot XL 24, le pont Ham Yen - un viaduc de 343 m de long sur la rivière Lo, le plus grand pont du projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang, la section traversant la province de Tuyen Quang, 2 piliers situés au milieu de la rivière sont également en cours de reconstruction après avoir attendu des ajustements de conception en raison de grottes de coulée.
Le package XL 24 est divisé de manière assez spéciale par l'investisseur, lorsque 20 viaducs routiers nationaux et viaducs fluviaux sur l'itinéraire sont dispersés sur toute la zone du chantier jusqu'à 77 km.
Il s'agit d'un énorme défi pour les entrepreneurs dans l'optimisation des mesures d'organisation de la construction pour les éléments du Lot XL 04, car au lieu de pouvoir réaliser la construction de manière continue, pour répondre à l'exigence d'achèvement du projet d'ici fin 2025, les entrepreneurs sont obligés d'organiser la construction simultanément sur 20 sites, mobilisant une grande quantité de ressources humaines et d'équipements.
La lenteur des travaux de déblaiement des sites de projets clés affecte non seulement la progression de l'achèvement, mais affecte également considérablement le plan de décaissement, entraînant ainsi un gaspillage important.
Mais ce n’est pas là la plus grande difficulté à laquelle doit faire face la joint-venture Deo Ca Group – Cau 75 Joint Stock Company dans le cadre du Package XL 24.
Français D'après le Comité de gestion du Lot XL 24, après 10 mois de mise en œuvre, seulement 15/20 ponts ont vu leur terrain remis par l'investisseur, notamment : My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, le viaduc de la route nationale 37 Km12+450, le pont sur la branche de l'intersection de la route nationale 3B (Km34+631), le viaduc DT.189 (Km69+672,89), le pont sur la branche de l'intersection de Bach Xa (Km70+949,58)... De plus, l'investisseur a remis la partie sous-marine du pont de Ham Yen (Km49+663,5) et du pont de Vinh Tuy (Km76+798,74).
Parmi les 15 ponts qui auraient cédé du terrain, certains projets de ponts sont encore confrontés à des difficultés et des problèmes liés aux voies de service hors ligne, le long de la route principale, et aux voies d'accès pour la construction. Pour accélérer les progrès, l'entrepreneur a soutenu de manière proactive une partie du financement des ménages dans la zone du pont Ham Yen, Km48, viaduc de la route nationale 37, Khe Lanh, Ngoi La 2... pour assurer l'avancement des travaux.
« Actuellement, les entrepreneurs doivent dépenser de manière proactive des centaines de millions de dongs pour louer des terres à la population locale afin de pouvoir accéder aux chantiers de construction. « L'esprit est que, quel que soit le site, nous apporterons immédiatement des ressources humaines et des équipements pour construire, y compris sur le site juste assez pour construire un pilier de pont », a déclaré M. Le Duc Tranh, directeur du conseil d'administration du package XL24.
Selon le représentant de l'entrepreneur de la coentreprise, si la remise du site n'est pas achevée au quatrième trimestre 2024, ce sera le point critique de l'avancement du projet, devenant même un « goulot d'étranglement » dans la feuille de route pour achever l'ensemble de l'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang (phase I), la section traversant la province de Tuyen Quang d'ici décembre 2025 comme l'a exigé le Premier ministre.
Dans le rapport sur l'état d'avancement de la mise en œuvre du projet d'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang (Phase I), la section traversant la province de Tuyen Quang, envoyé au Comité de pilotage d'État pour les projets et travaux nationaux importants, clés pour le secteur des transports début octobre 2024, le Comité populaire de la province de Tuyen Quang a admis que l'avancement du projet n'a pas répondu aux exigences par rapport au plan établi.
Outre les conditions météorologiques défavorables, le chantier de construction sur le tronçon traversant Tuyen Quang n'a atteint que 56,96/69,7 km (soit 81,72 %), ce qui constitue également un obstacle faisant que la valeur de production de la plupart des lots de construction de ce projet d'un investissement total allant jusqu'à 6 800 milliards de VND ne oscille qu'autour de 11-12 %, même après 10 mois de construction.
Supprimer la situation « riz et haricots » du sol
À Tuyen Quang, un autre projet important d'infrastructures de transport qui fait face à de nombreuses difficultés de déblaiement du site est le projet de construction de la route Ho Chi Minh, section Chu Market - Intersection Trung Son, financé par le ministère des Transports.
M. Le Anh Tuan, vice-ministre des Transports, a déclaré qu'après 4 mois de construction, les travaux de déblaiement du site dans la province de Tuyen Quang ont été très lents et qu'il n'y a pas eu beaucoup de progrès ces derniers temps ; Les sections de remise des ouvrages ne sont pas continues, certains endroits sont encore encombrés de lignes électriques à haute tension, de travaux d'infrastructures techniques, etc., ce qui entraîne des difficultés pour l'organisation de la construction de l'entrepreneur, affectant l'avancement global du Projet.
Au 8 octobre, le tronçon traversant la province de Tuyen Quang n'avait livré que 1,24/16,7 km (7,4 %) ; La plupart des étapes de déblaiement du site convenues par le Comité populaire du district de Yen Son avec le Conseil de gestion du projet de la route Ho Chi Minh n'ont pas été franchies comme prévu, alors que la date limite d'achèvement du projet était fixée à fin décembre 2025.
Selon le ministère des Transports, il existe actuellement au moins trois projets d'autoroutes dans la liste des travaux et projets nationaux importants du secteur des transports qui sont confrontés à des problèmes de déblaiement du site, notamment : Huu Nghi - Chi Lang ; Dong Dang – Tra Linh et Bien Hoa – Vung Tau. En particulier, le projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau est un projet qui s'inscrit dans le cadre de la campagne d'émulation de pointe « 500 jours et nuits d'émulation pour achever 3 000 km d'autoroute » lancée par le gouvernement.
Le Conseil de gestion du projet 85 (ministère des Transports) - l'investisseur du projet de composante 2 de la phase I du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau a déclaré qu'au début d'octobre 2024 (soit après plus de 15 mois de mise en œuvre), le projet n'a été remis qu'avec une superficie de 118,23/176,74 hectares (atteignant 66,89%) avec une longueur discontinue d'environ 12,4/18,2 km sur l'ensemble du parcours.
Certains ménages, dans le cas d’une remise anticipée des lieux, autorisent uniquement les entrepreneurs à nettoyer le site et à construire des routes temporaires, mais ne sont pas autorisés à creuser, à remblayer la chaussée ou à construire d’autres structures ; Certains endroits sont encore obstrués par des arbres et des structures en raison de la lenteur des démolitions et de la récupération par les ménages ; Les emplacements des passages supérieurs, des passages inférieurs et des ponceaux de drainage sont toujours bloqués par des travaux d'infrastructures techniques, de sorte que la construction ne peut pas être organisée...
Non seulement le projet composant 2, les travaux de déblaiement du site de l'ensemble du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau n'ont atteint que 66 %.
Français « La superficie des terres cédées dans le cadre du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau est encore limitée, ne garantissant pas la capacité d'organiser une construction simultanée, affectant l'avancement du projet pour qu'il soit essentiellement achevé en 2025 et fonctionne de manière synchrone en 2026 », a clairement indiqué le rapport du gouvernement à l'Assemblée nationale sur la mise en œuvre de la résolution n° 59/2022/QH15 sur la politique d'investissement de la phase I du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau.
La lenteur du déblaiement des sites de projets clés affecte non seulement l'avancement des travaux, mais affecte également considérablement le plan de décaissement, entraînant un gaspillage important lorsque les machines, les équipements et les ressources humaines sont mobilisés par les entrepreneurs et les investisseurs sur le chantier de construction mais ne peuvent pas être mis en œuvre.
« Si les localités ne se concentrent pas sur les emplacements routiers « critiques » à prioriser en premier ; « Éliminer de manière proactive les difficultés et les obstacles, renforcer le travail de mobilisation de masse pour accélérer le déblaiement des sites pour les projets au quatrième trimestre 2024. Les compétitions de sprint de 500 jours et de nuit ne seront pas une motivation suffisante pour créer de réels changements sur le chantier », a déclaré un représentant du ministère des Transports.
Source : https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html
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