Ligne ferroviaire reliant le train à grande vitesse à la ville. Can Tho, dans la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a une longueur d'environ 174 km, un écartement de 1435 mm et une feuille de route d'investissement avant 2030.
Le ministère de la Construction informe de la connexion ferroviaire à grande vitesse avec la ville. Can Tho
Ligne ferroviaire reliant le train à grande vitesse à la ville. Can Tho, dans la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a une longueur d'environ 174 km, un écartement de 1435 mm et une feuille de route d'investissement avant 2030.
 |
| Carte générale de l'itinéraire ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho. |
C'est l'information donnée par le ministre de la Construction Tran Hong Minh dans une dépêche officielle envoyée à la délégation de l'Assemblée nationale de Ho Chi Minh-Ville. Can Tho a répondu à la pétition des électeurs locaux concernant l'investissement et la connexion synchrone du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud avec des composants pour se connecter en douceur aux grandes villes, dont Ho Chi Minh-Ville. Can Tho
Selon le ministre de la Construction, la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud a été approuvée par l'Assemblée nationale dans la politique d'investissement dans la résolution n° 172/2024/QH15 du 30 novembre 2024, commençant à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), se terminant à la gare de Thu Thiem (Ho Chi Minh-Ville), avec une longueur de 1 541 km, un écartement de voie de 1 435 mm, dont la construction devrait commencer en 2027, s'efforçant d'être achevée en 2035.
Le ministère de la Construction est d'accord avec la recommandation des électeurs selon laquelle pour maximiser l'efficacité des investissements dans les chemins de fer à grande vitesse et former un réseau ferroviaire planifié, il est nécessaire de rechercher et d'investir dans les chemins de fer reliés aux chemins de fer à grande vitesse.
Actuellement, dans la planification du réseau ferroviaire, la planification provinciale pour la période 2021-2030 et la vision jusqu'en 2050 des localités le long de la ligne ferroviaire à grande vitesse, le développement des lignes ferroviaires urbaines connectées aux lignes ferroviaires à grande vitesse a été fondamentalement orienté, la feuille de route des investissements dépend des besoins de transport et de la capacité à mobiliser des ressources.
Pour la ligne de chemin de fer reliant la ligne à grande vitesse à la ville. Can Tho, dans la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a prévu un itinéraire de Ho Chi Minh-Ville à Can Tho d'une longueur d'environ 174 km, un écartement de voie de 1 435 mm, un itinéraire d'investissement avant 2030.
« Actuellement, le ministère de la Construction met en œuvre les travaux de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité à soumettre aux autorités compétentes pour approbation de la politique d'investissement, s'efforçant d'achever l'exploitation synchrone avec la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud », a déclaré le ministre Tran Hong Minh.
Selon le projet de rapport d'étude de préfaisabilité de la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho préparé par la joint-venture TEDI SOUTH - TRICC - TEDI Consulting, le point de départ du projet est la gare d'An Binh dans le quartier de Di An, ville de Can Tho. Di An, province de Binh Duong; La destination finale est la gare de Can Tho dans le quartier de Phu Thu, district de Cai Rang, ville. Can Tho L'itinéraire traversera 6 provinces/villes, dont Binh Duong, Ho Chi Minh-Ville, Long An, Tien Giang, Vinh Long et City. Can Tho
La joint-venture TEDI SOUTH - TRICC - TEDI a proposé que dans la phase d'achèvement, la route soit construite selon les normes de double voie avec un écartement de 1 435 mm et l'électrification.
Dans laquelle, la phase I construit une ligne unique d'An Binh - Can Tho avec une longueur totale de 175,2 km, y compris les travaux terrestres (longueur 76,6 km, représentant 43,72 %) et les travaux de pont (viaduc, traversée de rivière : longueur 98,6 km, représentant 56,28 %).
L'itinéraire est conçu pour une vitesse de 120 km/h pour les trains de marchandises ; le train de voyageurs roule à 160 km/h ; utilisation de la technologie de puissance distribuée EMU pour les trains de voyageurs ; Technologie de propulsion concentrée pour les cargos.
La ligne a une capacité de débit prévue d'environ 26,148 millions de tonnes de fret par an et 18,324 millions de passagers par an d'ici 2055.
L'itinéraire compte 12 gares et 4 futures gares voyageurs, 3 dépôts (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 stations d'entretien et d'inspection des véhicules (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh), 3 stations d'entretien ; infrastructure; 3 grands sites de traversée de rivière (rivière Saigon, rivière Dong Vam Co, rivière Tay Vam Co) et 2 sites de traversée de rivière particulièrement grands (rivière Tien et rivière Hau).
Le projet réalise le déblaiement du site conformément au Plan de Réseau Ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, pour un écartement de voie double de 1 435 mm.
On estime que la demande d’utilisation des terres de l’ensemble du projet est d’environ 801,5 hectares, dont 193,88 hectares de terres résidentielles ; Les terres agricoles s'étendent sur environ 479,1 ha (dont environ 430,19 ha de rizières et 48,92 ha d'autres terres agricoles) ; Autres terrains (terrains de construction de circulation, terrains publics...) environ 128,52 ha.
Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, l'investissement total préliminaire du projet de phase I - construction d'une route unique et déblaiement global du site - est de 173 643 milliards de VND, soit 7,16 milliards de dollars américains, dont le coût de l'indemnisation, du soutien et de la réinstallation selon la planification est d'environ 45 675 milliards de VND (y compris le coût d'imprévus en termes de volume).
L'investissement total préliminaire pour la phase II - modernisation de l'ensemble de l'itinéraire en double voie - s'élève à environ 64 973 milliards de VND, soit environ 2,7 milliards de dollars (hors coûts financiers du projet). Par conséquent, l’investissement total préliminaire du projet dans les deux phases est d’environ 238 616 milliards de VND (environ 9,84 milliards de dollars).
Source : https://baodautu.vn/bo-xay-dung-thong-tin-ve-viec-ket-noi-duong-sat-toc-do-cao-voi-tp-can-tho-d252012.html
Comment (0)