Mais surtout, les responsables du Comité de gestion du projet 7 mangent et dorment sur le chantier, travaillant côte à côte avec l'entrepreneur en construction, le consultant en supervision et les responsables locaux pour désormais se dépêcher de respecter le calendrier.
Retroussez vos manches avec l'entrepreneur pour résoudre le problème du site et des matériaux
Les deux projets Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang ont commencé leur construction simultanément avec 10 projets d'autoroutes Nord-Sud phase 2 le 1er janvier 2023. À la fin de 2023, le projet Chi Thanh - Van Phong avait déboursé 98,8 % (3 545/3 587 milliards de VND) ; Le projet Van Phong - Nha Trang a déboursé 99,3 % (4 092/4 121 milliards).
Entrepreneur en construction de tunnel sur le projet d'autoroute Chi Thanh - Van Phong.
C'est le résultat des efforts inlassables de la plupart des entrepreneurs, des comités de gestion de projet, des consultants en conception et des consultants en supervision dans la mise en œuvre de la construction et de la localité dans le nettoyage du site.
Avec l'esprit de « vaincre le soleil et vaincre la pluie », les agences et les unités ont surmonté de nombreuses difficultés et obstacles dans le processus de mise en œuvre du projet.
En 2023, le comité de gestion du projet 7 a achevé et mis en service 4 projets : l'autoroute Vinh Hao - Phan Thiet ; Pont My Thuan 2 ; Projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 1A, section Hau Giang - Soc Trang et projet d'investissement pour construire une section de contournement de la route nationale 1A à travers la ville de Ca Mau, province de Ca Mau. En 2024, le comité de gestion de projet 7 se concentrera sur la gestion de 2 projets d'autoroutes en phase 2 (section Chi Thanh - Van Phong et section Van Phong - Nha Trang).
Parallèlement, le Comité de gestion de projet 7 se concentre également sur la mise en œuvre de 4 projets assignés pour mobiliser des capitaux d'investissement pour la période 2021-2025, notamment : le projet d'extension des autoroutes Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong et Trung Luong - My Thuan (qui devrait être investi sous forme de PPP) ; Projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 54 à travers les provinces de Vinh Long et de Tra Vinh ; Projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 1 dans les provinces de Soc Trang et de Bac Lieu ; Projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 1A travers les provinces de Bac Lieu et de Ca Mau.
Dans tout projet, le nettoyage du site détermine toujours le succès ou l’échec. Le comité de gestion du projet 7 et les entrepreneurs doivent donc retrousser leurs manches et travailler avec les autorités locales pour résoudre le problème.
Dans le cadre du projet Chi Thanh - Van Phong, les travaux de déblaiement du site ont rencontré de nombreuses difficultés en raison de la grande quantité de travail et des exigences urgentes de progrès.
C'est la première fois qu'un niveau de district est désigné comme investisseur d'un sous-projet de déblaiement de site pour un important projet national.
Le nombre de personnel ne répond pas aux exigences, la progression de la rémunération des personnes n'est pas opportune, ce qui entraîne des obstacles à la construction.
Face à la situation ci-dessus, le comité de gestion du projet 7 a demandé à l'entrepreneur de verser une avance aux personnes chargées de remettre le site. Certains ménages ne se sont pas mis d’accord sur les indemnisations, les accompagnements, les plans de relogement… et ont porté plainte.
Le comité de gestion du projet 7 et l’entrepreneur se coordonnent avec la localité pour participer à la mobilisation et à la persuasion. Pour tout ménage résolu, l’entrepreneur mobilisera l’équipement, les machines et le personnel pour mettre en œuvre immédiatement la solution.
Jusqu'à présent, le projet Chi Thanh - Van Phong a livré 98,44 % des terres. Le projet Van Phong - Nha Trang a livré 99,1 % du site.
La difficulté commune des projets routiers réside dans les sources de matériaux. Bien qu'il existe un mécanisme spécifique, les procédures suivent toujours le processus, donc cela prend beaucoup de temps.
La négociation des prix avec les propriétaires de mines est difficile en raison des exigences de prix élevées, de la nécessité de négocier à d'autres endroits, ce qui oblige à demander à nouveau la zone et le permis d'exploitation minière, ce qui prolonge le temps de mise en œuvre.
Les courses progressent dès le début de la nouvelle année
2024 s'annonce comme une année décisive et importante pour l'avancement global des deux projets d'autoroutes Chi Thanh - Van Phong et Van Phong - Nha Trang.
C'est pourquoi, dès le début de l'année, le comité de gestion du projet 7 et les entrepreneurs ont mis en œuvre de toute urgence des plans de travail et de construction pendant les vacances, le Têt et tous les jours de l'année.
Dans le cadre du projet Chi Thanh - Van Phong, le tunnel de Tuy An a été foré sur 842/2 040 m (longueur totale de 2 tubes de tunnel). 28/32 ponts ont été déployés, dont le pont Da Rang a réalisé 172/182 pieux forés, 52/55 corps de piliers et installé 14/56 travées de pont.
Le pont Ban Thach a installé 4/11 travées ; La construction de 23/46 passages souterrains a été réalisée ; 81/249 ponceaux de drainage ont été construits.
Il y a 45 chantiers de construction, dont 24 chantiers routiers, 15 chantiers de ponts et 6 chantiers de tunnels. 1 408 personnes et 515 équipements et motos de toutes sortes sont en construction.
Entre-temps, le projet Van Phong - Nha Trang a commencé ses travaux de construction sur l'ensemble du tracé de 82,62 km. L’entrepreneur a mobilisé 42 équipes de construction, dont 24 équipes de construction de routes et 18 équipes de construction de ponts. Ce sont 1 786 ouvriers et 943 engins et motos de toutes sortes qui sont au service du chantier.
Le comité de gestion du projet 7 a également déterminé que l'année 2024 devrait connaître des difficultés d'attente. Dans le projet Chi Thanh - Van Phong, le facteur le plus important est que la procédure d'autorisation d'exploitation minière dans la province de Phu Yen n'a pas été achevée, ce qui affecte grandement les travaux de remblai et de traitement des sols fragiles ainsi que l'avancement de la construction de la plate-forme routière.
Si l’entrepreneur n’est toujours pas en activité d’ici janvier 2024, il n’aura pas le temps de charger et de traiter le sol faible. En particulier pour les emplacements de traitement de sol fragile sous les ponceaux-caissons, il faudra beaucoup de temps pour commencer la construction du ponceau-caisson après avoir terminé le chargement.
Ou bien le transport des matériaux des mines de sable dans la rivière jusqu'au chantier de construction ne se fait que de 7h à 17h tous les jours, ce qui affecte la capacité de transport. Le conseil et les entrepreneurs envisagent d’augmenter les équipements de construction pour respecter le calendrier.
Bien que la zone restante ne soit pas très grande, on peut dire qu'il existe des points « osseux » qui doivent être davantage traités et résolus.
Par exemple, dans le projet Van Phong - Nha Trang, le plus gros problème à l’heure actuelle est que la relocalisation des infrastructures techniques est très lente et que de nombreux sites ne peuvent pas poursuivre la construction. 49/164 postes ont été déplacés, de nombreux autres postes n'ont pas été déplacés.
En particulier, il existe jusqu'à 20 intersections entre l'autoroute et le réseau de lignes électriques à haute tension, dont 7 lignes électriques à haute tension de 220 kV sans rapport d'évaluation ; 9 centrales haute tension de 110 kV et 41 centrales moyenne et basse tension n'ont pas encore sélectionné d'entrepreneurs.
De plus, une zone forestière qui doit changer d'usage apparaît dans le district de Vinh Khanh. Bien que le ministère des Transports ait envoyé un document au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour prioriser les procédures, celles-ci n'ont pas encore été résolues.
M. Le Quoc Dung, directeur adjoint en charge du comité de gestion du projet 7, a déclaré qu'il travaillerait en étroite collaboration avec l'entrepreneur et les autorités locales pour gérer les problèmes et les questions qui surgissent afin d'assurer l'avancement global des deux projets comme prévu.
Il faut maintenir la progression de l'autoroute Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang
Lors de la cérémonie de synthèse des travaux de 2023 et de déploiement des tâches et plans pour 2024 du Conseil de gestion du projet 7, le 8 janvier 2024, le vice-ministre des Transports Nguyen Duy Lam a hautement apprécié les efforts de tous les dirigeants et employés du Conseil de gestion du projet 7 en 2023.
En particulier, la mise en service rapide de l'autoroute Vinh Hao - Phan Thiet et du pont My Thuan 2 a contribué à réduire les embouteillages sur la route nationale 1 et à promouvoir le développement économique local.
En 2024, le comité de gestion du projet 7 s'est vu allouer le premier capital d'environ 6 000 milliards de VND. Le vice-ministre a demandé qu'à partir du début de 2024, le Conseil de gestion du projet 7 se concentre sur la direction des deux projets Chi Thanh - Van Phong et Van Phong - Nha Trang pour maintenir les progrès, et en même temps calculer spécifiquement la capacité de décaissement selon le plan de construction pour faire rapport au ministère afin d'organiser rapidement les sources de capitaux.
Le vice-ministre a notamment indiqué que la gestion de la qualité doit être considérée comme une tâche essentielle et prioritaire. De plus, il est nécessaire de toujours bien saisir le travail de prévention et de lutte contre la négativité.
Pour atteindre les objectifs ci-dessus, la gestion de projet doit être hautement professionnelle. En plus de mettre en œuvre des projets d'investissement, le vice-ministre Nguyen Duy Lam a également demandé aux dirigeants du Conseil d'accélérer la préparation des investissements dans de nouveaux projets.
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