Tres unidades gestionan la misma sección del río.
Esa es la opinión del Sr. Tran Van Minh, Director de la Autoridad Portuaria de Vías Navegables de la Región 4, durante una sesión de trabajo con la Delegación de Supervisión del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre la implementación de políticas y leyes para garantizar el orden y la seguridad del tráfico a partir de 2009. hasta finales de 2023 en la ciudad de Can Tho el 12 de abril.
Según el Sr. Minh, la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores de la Región 4 es la agencia de gestión estatal especializada en puertos de vías navegables interiores. Pero dijo que hasta ahora la inversión en esta industria parece haber sido descuidada, centrándose sólo en aprovechar las condiciones naturales disponibles.
El Sr. Tran Van Minh, Director de la Autoridad Portuaria de Vías Navegables de la Región 4, dijo que existen muchas deficiencias en la gestión de las vías navegables.
Mientras tanto, la gestión entre sectores relacionados se superpone y es inadecuada. En concreto, dijo el Sr. Minh, la ruta del río Hau que atraviesa Can Tho y luego desemboca en los estuarios de Tra Vinh y Soc Trang era anteriormente una vía navegable interior. Si bien según la normativa vigente se trata de una ruta marítima, no hay muchos barcos entrando o saliendo.
"Sólo una sección del río Hau tiene muchas fuerzas de gestión, lo que hace que la situación sea muy difícil para la gente. A veces se ponen en contacto con la Autoridad Portuaria Marítima, a veces con la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores del Departamento de Transporte local, a veces se ponen en contacto con la Autoridad Portuaria de Carreteras. Región 4 de vías navegables interiores. Mientras tanto, la mayoría de estos problemas están relacionados con las vías navegables interiores. Hay una sección de sólo 5 km de río que dos unidades gestionan", comentó el Sr. Minh.
El Sr. Minh dijo que cualquier unidad puede gestionar, pero debe crear condiciones favorables para el desarrollo local y reducir el sufrimiento de la gente, sólo entonces es digno de ser una tarea de gestión del Estado.
Otro problema señalado por el Sr. Minh es que en la sección del río que va desde el estuario de Cai Lon aguas arriba hasta el río Hau en Vinh Xuong (An Giang), Thuong Phuoc (Dong Thap), se gestionan las vías navegables interiores.
"Sin embargo, los vehículos que entran en una sección siguen las señales marítimas y en otra sección siguen las señales de las vías navegables interiores, lo que resulta muy incómodo", explicó Minh.
Además, según el Sr. Minh, el Decreto 06 sobre la modificación y complementación de una serie de artículos del Decreto 08/2021/ND-CP que regula la gestión de las actividades de las vías navegables interiores también tiene muchas limitaciones.
"Anteriormente, la concesión de licencias y la gestión las realizaba y gestionaba la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores de la Región 4. Esto tiene muchas deficiencias. Según el nuevo decreto, la concesión de licencias se asigna a nivel de distrito local".
Pero a este nivel no hay un equipo sucesor y el distrito no cuenta con personal especializado en transporte fluvial, por lo que no se expide licencia. Esta situación hace que haya puertos que tienen licencias pero cuando éstas expiran, dejan de tenerla", explicó el Sr. Minh.
Según el Sr. Minh, también se está descuidando la gestión de vehículos en las minas de arena. Como estas minas están autorizadas por las autoridades locales, muchos vehículos de navegación interior entran y salen de las minas de arena, pero nadie los gestiona cuando salen de ellas...
El equipo de monitoreo tendrá un informe.
El Sr. Huynh Hong Luc, subdirector de la Autoridad Portuaria Marítima de Can Tho, dijo que el canal de navegación de Dinh An ha sido utilizado por los barcos desde la antigüedad para ir a Camboya. Esta ruta de navegación está actualmente equipada con señales de navegación desde el estuario de Dinh An hasta el estuario de Rach Goi Lon en An Giang según la convención internacional.
Compartiendo la misma opinión, el Sr. Huynh Hong Luc, Director Adjunto de la Autoridad Portuaria Marítima de Can Tho, reconoció que la gestión de las vías navegables interiores y el transporte marítimo aún presenta muchas superposiciones.
"Somos miembros de la Organización Marítima Internacional, por lo que también debemos cumplir con los convenios a los que nos hemos comprometido", afirmó el señor Luc. Y reconoció que existen deficiencias en la gestión entre las vías navegables interiores y las marítimas.
Según el Sr. Luc, los puertos de navegación interior en aguas portuarias han sido transferidos a las localidades de acuerdo con las nuevas regulaciones. Sin embargo, todavía existen algunas deficiencias en las aguas portuarias administradas por la Autoridad Portuaria Marítima de Can Tho.
"Por ejemplo, existe una situación en la que la ubicación del puerto de navegación interior no ha sido claramente asignada a la Autoridad del Puerto de Navegación Interior del Departamento de Transporte o a la Autoridad del Puerto de Navegación Interior de la Región 4 para su gestión. Mientras tanto, la Autoridad Marítima de Can Tho La Autoridad Portuaria sólo gestiona la "gestión del puerto", explicó Luc.
Además, el señor Luc también dijo que todavía hay deficiencias relacionadas con las actividades de los barcos.
En concreto, si los barcos entran al puerto marítimo para cargar y descargar mercancías, la Autoridad Portuaria Marítima de Can Tho emitirá una licencia de gestión e inspección.
Pero si el puerto marítimo y la terminal de vías navegables interiores están cerca uno del otro y los medios de transporte que ingresan a la terminal de vías navegables interiores están autorizados por la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores, cuando se desplazan para cargar y descargar mercancías en los barcos en el puerto marítimo, entonces deben realizar los procedimientos en el puerto marítimo.
"Es un problema que se superpone y que genera muchos costes para las empresas. Espero que el equipo de seguimiento tome nota y dé su opinión sobre la modificación de la ley y su incorporación a la reglamentación vigente", afirmó Luc.
El teniente general Nguyen Hai Hung, vicepresidente del Comité de Defensa y Seguridad de la Asamblea Nacional y jefe de la delegación de seguimiento, dijo que la delegación realmente necesita opiniones claras que vayan directamente al grano, centrándose en las deficiencias existentes como las del Sr. Minh, el Sr. Luc presentado.
El Teniente General también solicitó al gobierno de la ciudad de Can Tho que preste atención a dirigir la eliminación de obstáculos y deficiencias dentro de su autoridad.
Respecto de los temas tratados durante la sesión de trabajo, el equipo de seguimiento informará y proporcionará opiniones específicas a los niveles superiores.
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