Muchas opiniones se muestran preocupadas por el aumento del impuesto al consumo especial de las camionetas.

El presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, dijo que algunas opiniones sugerían considerar la hoja de ruta y el nivel de aumento apropiado; Considerar y aclarar la base para proponer una tasa impositiva del 60% para las camionetas pick-up en comparación con los automóviles regulares,...

Propuesta para aplazar entre uno y dos años el aumento del impuesto a los consumos especiales de las camionetas

En la tarde del 10 de marzo, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional emitió opiniones sobre la explicación, aceptación y revisión del proyecto de Ley del Impuesto a los Consumos Especiales (enmendado).

Presentar un informe resumido sobre algunos contenidos básicos en la explicación, aceptación y revisión del proyecto de ley, El presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, dijo que con respecto a las camionetas, algunas opiniones sugirieron considerar la hoja de ruta adecuada y aumentarla; Considerar y aclarar la base para proponer una tasa impositiva del 60% para los automóviles regulares,...

Presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai.

El Comité Permanente del Comité Económico y Financiero explicó que, según la normativa vigente, la política de impuesto al consumo especial para este tipo de vehículos es mucho más preferencial que para otros tipos de automóviles.

Sin embargo, este es un tipo de vehículo con un período de uso de 25 años. Si se aplica la tasa especial de impuesto al consumo prevista en el proyecto de ley, puede afectar en gran medida la producción y las actividades comerciales de las empresas.

Por lo tanto, se recomienda tomar en cuenta las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional y considerar la opción de posponer la imposición del impuesto por 1-2 años en comparación con el plazo previsto en el proyecto de Ley o aplicarlo de acuerdo a una hoja de ruta para que las empresas tengan tiempo de ajustar su producción y planes de negocios.

Sin embargo, según el Sr. Mai, el organismo redactor cree que una camioneta de carga de doble cabina con un peso de carga permitido de menos de 950 kg se considera un automóvil de pasajeros y puede participar en el tráfico y circular en áreas urbanas en términos de tiempo y en carriles similares a los automóviles de pasajeros con 9 asientos o menos.

Al mismo tiempo, de acuerdo con la normativa vigente sobre tasas y cargos, la tasa de primera matriculación para las camionetas de carga de cabina doble es el 60% de la tasa de primera matriculación para los turismos de 9 plazas o menos.

Para contribuir a garantizar el uso del automóvil tanto para el transporte de pasajeros como de carga de acuerdo con los objetivos de diseño, limitar la congestión del tráfico, evitar el aprovechamiento de las políticas y asegurar la equidad, la coherencia y la sincronización entre las regulaciones sobre políticas tributarias y tarifas, se propone mantener el proyecto de ley.

En un informe explicativo adicional en la reunión, el viceministro de Finanzas, Cao Anh Tuan, dijo: "En el pasado, para facilitar la producción y los negocios, el Gobierno ha prestado gran atención a permitir la reducción de impuestos, el aplazamiento de impuestos y la extensión del pago de impuestos".

Para las camionetas de doble cabina, el derecho de matriculación actual para este tipo de vehículos es del 60% de la de un turismo.

Además, según el Sr. Tuan, este tipo es casi un automóvil urbano normal de 4 plazas, por lo que aplicar un impuesto especial al consumo del 60% a los automóviles de pasajeros con 9 plazas o menos es razonable.

Propuesta de no discriminar entre coches híbridos y coches con carga externa

Respecto a las tasas impositivas para los coches híbridos, según el Sr. Phan Van Mai, existe una propuesta para no discriminar en tasas impositivas preferenciales entre coches híbridos y coches con sistemas de carga eléctrica separados.

Se propone reducir la tasa impositiva para los vehículos con cargadores externos del 70% al 50% en comparación con los vehículos con motor de combustión interna,...

El viceministro de Finanzas, Cao Anh Tuan, escucha las opiniones del debate.

El presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, dijo que la ley actual estipula una tasa impositiva preferencial que se aplicará tanto a los vehículos con carga interna como externa. La aplicación práctica no plantea ningún problema.

Por ello, el Comité Permanente del Comité Económico y Financiero propuso revisar el proyecto de Ley con el fin de mantenerlo como Ley actual para evitar causar dificultades a las empresas.

En consecuencia, se prevén incentivos fiscales para los vehículos que funcionen con gasolina combinada con electricidad, siempre que cumplan la condición de que la proporción de gasolina utilizada no supere el 70% de la energía utilizada.

Sin embargo, el organismo redactor propuso mantener el proyecto de ley porque cree que los vehículos a gasolina combinados con energía eléctrica sin un sistema de carga separado (HEV) son vehículos a gasolina que afectan el medio ambiente, no "vehículos a gasolina combinados con energía eléctrica" ​​y, por lo tanto, no están sujetos a tasas impositivas preferenciales.

"El Comité Permanente del Comité Económico y Financiero seguirá coordinando con el organismo redactor para aclarar la normativa vigente que se aplica en la práctica a los vehículos eléctricos de gasolina, con y sin sistemas de carga separados, y para definir los objetivos políticos con el fin de determinar conjuntamente el plan para completar el proyecto de ley", declaró el Sr. Mai.

Aplicar impuesto especial al consumo de gasolina para ahorrar combustible

También en la reunión, muchos delegados comentaron sobre seguir incluyendo la gasolina y los acondicionadores de aire con una capacidad de 90.000 BTU o menos en la lista de bienes sujetos al impuesto al consumo especial.

En el proyecto de Ley, en lo referente a los sujetos pasivos del impuesto al consumo especial, el organismo redactor mantiene aún como sujetos del impuesto al consumo especial las gasolinas de todo tipo y los aparatos de aire acondicionado con capacidad de 90.000 BTU o menos (excepto los diseñados por el fabricante únicamente para ser instalados en medios de transporte, incluidos automóviles, vagones de ferrocarril, barcos, embarcaciones y aviones).

Junto con eso, el alcohol; Papel votivo, artículos votivos… son artículos sujetos a impuestos.

Al comentar sobre este tema, la jefa adjunta permanente del Comité de Aspiraciones y Supervisión del Pueblo, Le Thi Nga, dijo que la naturaleza del impuesto al consumo especial es gravar los bienes de lujo, desalentando el consumo. Mientras tanto, la gasolina es un producto esencial e indispensable en la vida de las personas.

La jefa adjunta permanente del Comité de Aspiraciones y Supervisión del Pueblo, Le Thi Nga, hizo comentarios en la reunión.

"Si se impone un impuesto especial al consumo sobre bienes esenciales, esto se ajusta a la naturaleza y finalidad de este impuesto", comentó la Sra. Nga, y solicitó al organismo redactor y al organismo examinador que explicaran por qué la gasolina debería seguir figurando en la lista de bienes sujetos al impuesto especial al consumo.

Respecto a los aparatos de aire acondicionado de capacidad normal, la Sra. Nga dijo que hace diez años podían haber sido un artículo de lujo, pero ahora se han vuelto esenciales.

Además de la gasolina, la Sra. Nga también propuso eliminar los acondicionadores de aire de capacidad normal de la lista de bienes sujetos al impuesto al consumo especial.

Compartiendo la misma opinión, el presidente del Comité de Ley y Justicia, Hoang Thanh Tung, dijo que la gasolina es un producto esencial, no sólo como insumo para la economía, sino también en la vida de las personas.

"Todo el mundo tiene que repostar gasolina", dijo el Sr. Tung, subrayando que la gasolina también está sujeta al impuesto de protección ambiental.

"Es hora de considerar la eliminación de la gasolina y los aparatos de aire acondicionado con una capacidad inferior a 90.000 BTU de la lista de bienes sujetos al impuesto especial al consumo", declaró el Sr. Hoang Thanh Tung, añadiendo que, de mantenerse el impuesto, el organismo encargado de redactarlo necesita una explicación convincente.

El viceministro de Finanzas, Cao Anh Tuan, explicó y aclaró el contenido planteado por el delegado.

Al aclarar la continua tributación de la gasolina y los aires acondicionados, el viceministro de Finanzas, Cao Anh Tuan, dijo que con los aires acondicionados, aunque algunos han cambiado en tecnología para reducir el uso de refrigerantes dañinos para el medio ambiente, así como aumentar el ahorro de electricidad. Sin embargo, los aires acondicionados todavía utilizan diferentes refrigerantes que son perjudiciales para el medio ambiente y la capa de ozono.

La propuesta fiscal se basa en referencias de algunos países que imponen un impuesto especial al consumo de aires acondicionados, como Corea, India y Noruega. Algunos países europeos también regulan el uso de aires acondicionados, como España, que prohíbe su uso por debajo de los 27 grados. En el Reino Unido, para instalar un aire acondicionado, se debe solicitar una licencia, explicó el Sr. Cao Anh Tuan, quien recalcó la postura de seguir imponiendo un impuesto especial al consumo de aires acondicionados por debajo de los 90.000 BTU.

El impuesto tiene como objetivo concienciar sobre la limitación del consumo, así como orientar el consumo eléctrico hacia la protección del medio ambiente.

Respecto a la gasolina, el viceministro de Finanzas dijo que la gasolina contiene muchos combustibles fósiles, que no son renovables, por lo que es necesario utilizarla con moderación. La mayoría de los países imponen impuestos especiales sobre la gasolina.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm