El viceprimer ministro Tran Hong Ha: Hay que garantizar la capacidad de extracción de arena para las carreteras

En la tarde del 20 de noviembre, en la provincia de Soc Trang, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una reunión para promover proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong. A la reunión asistieron representantes de líderes de ministerios, ramas y localidades relevantes.

Al informar en la reunión, el Sr. Le Anh Tuan, Viceministro de Transporte (MOT), dijo que la región del Delta del Mekong está implementando cuatro proyectos de autopistas clave, incluidos: Proyecto de autopista Norte-Sur, sección oriental, Can Tho-Ca Mau; Proyecto de autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; Proyecto de autopista Cao Lanh-An Huu; Proyecto de la autopista My An - Cao Lanh.

Para garantizar la finalización de los proyectos, según el Sr. Tuan, la Asamblea Nacional y el Gobierno han permitido la aplicación de un mecanismo especial en la concesión de minas de material para acortar el tiempo de ejecución. Hasta ahora, se han explotado alrededor de 38,4 millones de m3 de arena y se están completando los procedimientos de suministro de 18,35 millones de m3, pero no se ha identificado la fuente de 7,45 millones de m3 de arena.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la reunión.

Según el viceministro Le Anh Tuan, aunque las reservas básicas satisfacen la demanda, la capacidad de explotación de las minas es limitada y no ha alcanzado el progreso de la construcción. Algunas minas de la provincia de Dong Thap (que abastecen al proyecto Can Tho – Ca Mau) tuvieron que parar por lo que no se puede garantizar el volumen (aún quedan 0,4 millones de m3 que no se pueden explotar).

La provincia de An Giang implementó un proyecto para dragar el río Vam Nao y utilizar minerales recuperados para abastecer el proyecto Can Tho - Ca Mau, pero tuvo que detener la explotación (debido a la capacidad total, los proyectos de dragado pueden aumentar la capacidad de explotación). Aún quedan 0,63 millones de m3 que no se pueden explotar, 6/9 minas deben dejar de explotar a partir de finales de octubre de 2024 por agotamiento de reservas, la calidad de algunas minas no cumple con los requisitos, algunas minas están explotando demasiado profundamente o corren riesgo de deslizamientos de riberas.

La provincia de Vinh Long no ha completado los procedimientos para aumentar la capacidad de 3 minas de arena según el momento del Registro de Confirmación (en particular, desde ahora hasta el 31 de diciembre de 2024, el proyecto Can Tho - Ca Mau necesita 4 millones de m3 para completar la carga).

El viceprimer ministro Tran Hong Ha inspeccionó el progreso de la construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

El viceministro de Transporte agregó que, siguiendo la instrucción del primer ministro, las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Soc Trang deben completar los procedimientos para la concesión de minas de arena para proyectos en octubre de 2024. Sin embargo, la implementación de los procedimientos no ha cumplido con el cronograma de construcción. En particular, el proyecto Can Tho – Hau Giang, cuya finalización está prevista para 2025, necesita urgentemente arena adicional procedente de fuentes locales.

Además, muchas minas en las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Soc Trang, cuando fueron inspeccionadas y evaluadas en cuanto a calidad y reservas, no cumplieron con los requisitos, por lo que tuvieron que buscar otras minas alternativas, lo que afectó el progreso del proceso de licenciamiento de minas. Las minas de arena de río en la provincia de Soc Trang tienen reservas suficientes, pero la capacidad de explotación es muy limitada. Es necesario utilizar de forma proactiva la arena del mar para reducir la presión sobre los recursos de arena de los ríos.

La autopista Chau Doc-Soc Trang tiene un retraso del 9%

En la provincia de Soc Trang, el proyecto componente de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (invertido por la provincia de Soc Trang) es la sección más larga del proyecto, con más de 58 km de largo, con 4 paquetes de construcción.

Hasta ahora, el valor total de implementación ha alcanzado más de 1,171 mil millones de VND, alcanzando el 14,5% del valor del contrato, un 9% por debajo del plan. De los cuales, el plan de capital para 2024 es de más de 2,322 mil millones de VND, hasta la fecha se han desembolsado más de 1,296 mil millones de VND, alcanzando el 55,8% del plan...

El Sr. Lam Hoang Nghiep, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Soc Trang, habló en la reunión.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, señaló las dificultades y obstáculos en la implementación del proyecto en los últimos tiempos. En concreto, en el caso de la arena de río, es necesario evaluar cuidadosamente los impactos de la extracción de arena para limitar los deslizamientos de tierra y los impactos en la vida de las personas.

Respecto a la explotación de arena, actualmente no existe un límite marítimo oficial entre la provincia de Soc Trang y la provincia de Tra Vinh, por lo que la asignación de minas de arena en la Subárea B1.3 a contratistas de construcción todavía es difícil. Al mismo tiempo, hay recomendaciones a los ministerios y al Gobierno sobre una serie de contenidos para acelerar el avance de la construcción del proyecto de la autopista.

A partir de las ventajas y dificultades mencionadas, los líderes de ministerios, filiales y localidades intercambiaron, discutieron e informaron sobre las dificultades y obstáculos en la implementación de proyectos claves en el área; Informar sobre el desarrollo de un plan y presentarlo al Gobierno para asignar objetivos específicos a las localidades con recursos de arena y proponer un plan para transferir de manera flexible los recursos de arena entre proyectos para cumplir con el progreso de la construcción del proyecto de la autopista en el futuro.

Al hablar en la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha reconoció y elogió los esfuerzos y la determinación de los ministerios, sucursales y localidades en el estudio de rutas y el equilibrio de las fuentes de capital para proyectos nacionales clave.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha habla en una sesión de trabajo con las provincias del Delta del Mekong. Foto: Nhat Huy

El Viceprimer Ministro enfatizó: «En el caso de los materiales arenosos, las localidades deben determinar claramente la capacidad real de explotación para garantizar el suministro al proyecto. No se puede decir que las reservas sean excesivas, pero en realidad, la capacidad de explotación de arena no garantiza el avance de la construcción. En el caso de la arena marina, al utilizarse en el proyecto, la salinidad debe ser igual o menor que la salinidad del entorno circundante. Si la salinidad es mayor, debe ser tratada».

El viceprimer ministro Tran Hong Ha señaló que es necesario garantizar la armonía de intereses entre el contratista y la unidad de explotación material y, al mismo tiempo, es imposible permitir que el capital del proyecto aumente. Además, el monitoreo y supervisión ambiental debe basarse en herramientas y modelos de cálculo científico y técnico para garantizar la seguridad ambiental y prevenir deslizamientos que afecten la vida de las personas...

(Fuente: Tien Phong)

Enlace: https://tienphong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-post1693376.tpo

Fuente: https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html