Proyectos que han transformado la cara de Ciudad Ho Chi Minh.

Edificios icónicos, amplios bulevares, donde se inauguró la primera autopista del país... Después de 50 años, el rostro de Ho Chi Minh ha cambiado por completo, convirtiéndose en una megaciudad moderna y dinámica de todo el país.

Cuna de construcciones que rompen récords.

Hace más de 10 años, cuando mi padre me llevó de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh para el examen de admisión a la universidad, el primer lugar que quería visitar era el túnel de Thu Thiem. Recuerdo que, sentada en el taxi que atravesaba el túnel, mi padre no dejaba de preguntarle al conductor: "¿Vamos por el río?", "¿Cuánto mide este túnel?"... Mi padre decía que, en aquel entonces, el túnel de Thu Thiem, que cruzaba el río Saigón, era la obra de infraestructura más impresionante de Ciudad Ho Chi Minh. Más tarde, cuando les contaba a mis amigos sobre mi viaje diario a la escuela, mi padre seguía diciendo: "Estudia en Thu Duc y conduce por el túnel de Thu Thiem todos los días", compartió la Sra. Quynh Mai (residente del Distrito 7).

De una zona pantanosa y desolada ha surgido Phu My Hung, la primera zona urbana modelo moderna de Vietnam.

FOTO: HOANG QUAN

No solo los visitantes de lugares lejanos, sino incluso los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh, se sienten orgullosos del Túnel Thu Thiem. Con una longitud total de 1490 metros, incluyendo 370 metros de cuatro secciones sumergidas, fue el primer y más grande túnel para cruzar un río que ningún otro país del Sudeste Asiático había podido construir hasta entonces. Durante la ceremonia de inauguración del Túnel de Thu Thiem y el Bulevar Este-Oeste (actual calle Vo Van Kiet) la mañana del 20 de noviembre de 2011, el Mayor General Tran Thanh Lap, ex Comisario Político del 10.º Regimiento de Fuerzas Especiales de Rung Sac, compartió con emoción con la Agencia de Noticias de Vietnam (VNA): «Hace 36 años, nuestros soldados lucharon con valentía y determinación contra el enemigo junto a este río, y para cruzar el río Saigón, tardaron 30 minutos en medio de innumerables peligros. En aquel entonces, solo anhelábamos el restablecimiento de la paz y una vida próspera; nunca imaginamos que estaríamos aquí, presenciando la inauguración del Túnel de Thu Thiem con su escala moderna, inimaginable. Esperamos que este proyecto contribuya a impulsar el desarrollo socioeconómico de la ciudad, haciéndola cada vez más civilizada y moderna».

No solo el Mayor General Tran Thanh Lap, sino muchos habitantes de Ciudad Ho Chi Minh aún recuerdan vívidamente la imagen de la amplia y espaciosa carretera que se extendía a lo largo de casi 22 km desde la intersección de Cat Lai hasta el distrito de Binh Chanh, repleta de pancartas y banderas. Desde 1975, Ciudad Ho Chi Minh nunca ha lucido tan hermosa y magnífica como el día en que se completó este proyecto monumental, que abarca el centro de la ciudad y conecta las orillas este y oeste. Además de ser la vía central más larga que conecta el centro de la ciudad con Thu Thiem y descongestionar el Puente de Saigón, el proyecto del Bulevar Este-Oeste también transformó drásticamente el paisaje urbano, al ser el proyecto de compensación y reubicación de mayor envergadura de la ciudad, que afectó a 6744 hogares y 368 agencias y organizaciones. De un estado ruinoso, decenas de miles de residentes que vivían a lo largo del canal Tau Hu - Ben Nghe y a ambos lados de las carreteras Ham Tu y Tran Van Kieu han sido reubicados en viviendas mejores y más cómodas, a cambio de una nueva, espaciosa y hermosa carretera. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh continúa estudiando la opción de extender este bulevar hasta Long An , conectándolo con la autopista Trung Luong para mejorar la conectividad regional.

El edificio Landmark 81 es el edificio más alto de Vietnam.

FOTO: NGOC DUONG

Más de un año antes de la inauguración del Túnel del Río Saigón, Ciudad Ho Chi Minh también se convirtió en la primera localidad del país en tener una autopista interprovincial con la apertura de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong. Parte del sistema de Autopistas Norte-Sur en el este, la Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong tiene más de 40 km de longitud, conectando Ciudad Ho Chi Minh con las provincias de Long An y Tien Giang, con una inversión de casi 10.000 billones de VND. La apertura de esta autopista no solo marca un importante punto de inflexión para el sector del transporte, sino que también crea un avance para la economía del sur al eliminar la única ruta de la Carretera Nacional 1 desde Ciudad Ho Chi Minh hasta el Delta del Mekong, que se había deteriorado y sobrecargado, acercando el Delta del Mekong a la ciudad. En lugar de tener que viajar 90 minutos por la frecuentemente congestionada carretera nacional, los camiones que transportan mercancías y personas desde el delta del Mekong hasta sus trabajos en la ciudad ahora pueden circular sin problemas por la amplia y hermosa autopista de cuatro carriles, llegando a su destino en tan solo 30 minutos. Desde entonces, se ha construido y se está ampliando una red de autopistas que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias del sureste y suroeste, ampliando así el espacio para el desarrollo económico.

En los últimos 50 años, Ho Chi Minh City ha creado sucesivamente proyectos que rompen récords como: el edificio Landmark 81, que en el momento de su inauguración no solo se convirtió en el edificio más alto del sudeste asiático, sino que también rompió otros récords como el de la plataforma de observación más alta de Vietnam, el apartamento más alto de Vietnam y el restaurante y bar más alto del sudeste asiático; o el puente Phu My, uno de los puentes atirantados con la tecnología más moderna del mundo; la línea 1 del metro, la primera línea ferroviaria urbana de Vietnam con una sección subterránea...

De zonas pantanosas a centros urbanos habitables.

Para quienes han vivido en Ciudad Ho Chi Minh casi toda su vida, como el Sr. Phan Chanh Duong (antiguo miembro del "Grupo de los Seis", un grupo de intelectuales apasionados), es difícil imaginar que la zona sur de Ciudad Ho Chi Minh pudiera convertirse en una zona urbana desarrollada, conocida como el "barrio rico", como lo es hoy. El Sr. Duong recuerda: «En los años posteriores a 1975, parte del antiguo distrito de Nha Be, ahora Distrito 7, era simplemente una zona pantanosa y desolada con un transporte muy difícil, que dependía principalmente de las vías fluviales que conectaban el centro de la ciudad con el distrito de Can Gio y las provincias occidentales. En aquel entonces, la economía local estaba subdesarrollada; solo el 0,7% de la fuerza laboral trabajaba en la industria en la década de 1990, y el comercio y los servicios eran principalmente pequeños negocios gestionados por comerciantes individuales. Esta zona tenía un bajo nivel de mano de obra cualificada y la tasa de pobreza más alta de la ciudad en aquel entonces».

El amplio bulevar Este-Oeste, ahora conocido como calle Vo Van Kiet.

FOTO: NGOC DUONG

Sin embargo, impulsados ​​por el deseo de impulsar el desarrollo económico regional, muchos expertos económicos del "sexto grupo" propusieron convertir los pantanos del sur en una zona urbana habitable y establecer una zona franca para impulsar las exportaciones y atraer inversión extranjera. En aquel entonces, se consideró la península de Tan Thuan Dong en Nha Be (actualmente distrito 7 de Tan Thuan Dong) para el establecimiento de la Zona Franca de Tan Thuan. En 1996, Phu My Hung Company, una empresa conjunta entre Tan Thuan Industrial Development Company Limited y CT&D Group (Taiwán), comenzó la construcción de la infraestructura urbana de Phu My Hung. Esta incluyó el bulevar Nguyen Van Linh, de 17,8 km de longitud, con una carretera de 120 m de ancho y 10 carriles, construida completamente desde cero, que cruza los pantanos de los distritos de Nha Be (actualmente distrito 7), 8 y Binh Chanh. A partir de aquí, los primeros trazos de la zona urbana comenzaron a materializarse gradualmente. Mayo de 2018 marcó un hito en el viaje de Vietnam para transformar un pantano en su primera área urbana modelo moderna: Phu My Hung.

El éxito de la zona sur de Saigón no se basa solo en el desarrollo urbano físico, sino también en su espíritu: su efecto dominó. Sin la Zona Franca de Exportación de Tan Thuan y el bulevar Nguyen Van Linh, las calles Dong Van Cong y Vo Van Kiet no existirían hoy; sin el área urbana de Phu My Hung, toda la zona sur de Saigón, o incluso la ciudad entera, no habría brillado con tantas áreas urbanas modernas y rascacielos como ahora. Estos proyectos han ayudado a modernizar la imagen de Ciudad Ho Chi Minh y han permitido que sus habitantes vivan en viviendas más espaciosas, afirmó el Sr. Phan Chanh Duong.

De igual manera, en la memoria de los saigoneses, Thu Thiem era una zona pantanosa conocida como la "Aldea Tau O". Después de 1975, sus habitantes vivían principalmente de la agricultura. Otros optaban por el remo como medio de vida. En 1996, el gobierno aprobó el plan maestro de Ciudad Ho Chi Minh, que designaba la construcción de la Nueva Área Urbana de Thu Thiem en la orilla este del río Saigón, con una superficie total de 657 hectáreas. Ubicada a poca distancia del centro histórico de la ciudad, frente al río Saigón, esta península fue elegida como el nuevo centro integrado, satisfaciendo las necesidades de desarrollo de una ciudad de más de 10 millones de habitantes y un gran número de visitantes. Se esperaba que se convirtiera en un centro financiero y comercial de talla internacional, y en la ciudad más hermosa del Sudeste Asiático. Sin embargo, debido a la deficiente infraestructura de transporte, Thu Thiem aún no ha logrado avances significativos. Hace poco más de 20 años, Thu Thiem era una zona pantanosa prístina con una población escasa. En aquel entonces, el transporte era difícil. La única manera de llegar desde Thu Thiem al centro de la ciudad era en ferry. El puente de Saigón estaba muy lejos, en Binh Thanh, y no queríamos vivir allí. Pero no teníamos dinero. Thu Thiem se consideraba un barrio pobre en aquella época, así que el terreno era muy barato, comentó un residente local.

Sin embargo, en tan solo una década, todo cambió por completo. En 2007, se completó el puente de Thu Thiem, y los residentes del distrito de Binh Thanh comenzaron a mudarse gradualmente al Distrito 2 (actual ciudad de Thu Duc). Con la inauguración oficial del túnel de Thu Thiem, la zona entró en una nueva era. Surgieron rápidamente una serie de proyectos de viviendas de lujo, se construyeron y ampliaron carreteras, que se volvieron limpias y hermosas... Thu Thiem se transformó en una zona de "tierra dorada" que solo los muy ricos podían soñar con poseer.

Continuando con el desarrollo gradual de nuevas áreas urbanas satélite en el este, Ciudad Ho Chi Minh está poniendo en marcha una serie de rutas de transporte que conectan la ciudad. El puente Ba Son, que conecta la intersección de Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (Distrito 1) con el área urbana de Thu Thiem, se ha convertido en un hito arquitectónico y un nuevo símbolo de la ciudad inmediatamente después de la pandemia. Recientemente, se inició oficialmente la construcción del puente peatonal sobre el río Saigón, que también se espera que cree una obra maestra en el corazón del río. Los puentes Thu Thiem 3 y 4, que conectan los distritos 4 y 7 con el área urbana de Thu Thiem, también se están promocionando para su inicio anticipado el próximo año. Thu Thiem avanza a paso firme hacia convertirse en el centro financiero y económico de toda la región.

Listo para una brillante fase de crecimiento por delante.

Al llegar a Ciudad Ho Chi Minh al mediodía del 30 de abril de 1975, el Dr. Nguyen Huu Nguyen (Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Ciudad Ho Chi Minh) se enorgulleció de haber presenciado la completa transformación y desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh durante los últimos 50 años. Como especialista en planificación urbana y políticas de infraestructura, el Dr. Nguyen percibió con mayor intensidad la notable transformación en el desarrollo de la infraestructura urbana de la ciudad.

Relató: «El 30 de abril de 1975, cuando llegué aquí desde Hanói, solo había unos pocos rascacielos, la mayoría de 4, 5 o 7 plantas como máximo. Ahora, hay innumerables rascacielos, algunos incluso alcanzando la altura de un rascacielos que se han convertido en iconos. Las carreteras también son así; tenemos el puente atirantado Phu My, puentes sobre ríos, túneles, amplios bulevares de 8 carriles y modernos intercambiadores de 2 o 3 niveles… Todos estos son proyectos de alta tecnología con una arquitectura distintiva, que marcaron un antes y un después en el desarrollo urbano de Ciudad Ho Chi Minh durante los últimos 50 años».

Phu My Hung solía ser simplemente una zona pantanosa.

FOTO: PMH

Phu My Hung es hoy la primera zona urbana modelo moderna de Vietnam.

FOTO: PMH

Si bien se mostró satisfecho con el notable desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, el Dr. Nguyen Huu Nguyen reconoció que la infraestructura de la ciudad no ha seguido el ritmo de las necesidades y el crecimiento poblacional. La congestión vehicular y las inundaciones siguen sin resolverse, el crecimiento de la infraestructura de transporte es relativamente bajo, tan solo un 10%, el sistema de transporte público se está implementando lentamente y la contaminación ambiental está aumentando, afectando la vida de los residentes. Expresó su esperanza de que, con una sólida orientación hacia el desarrollo futuro y proyectos innovadores a gran escala, los líderes de la ciudad se decidan a cumplir sus promesas, desarrollando gradualmente la infraestructura urbana de la ciudad para seguir construyendo sobre los logros pasados ​​y transformar Ciudad Ho Chi Minh en una metrópolis civilizada, moderna y habitable.

El presidente de la Asociación de Bienes Raíces de Ciudad Ho Chi Minh, Le Hoang Chau, también declaró con orgullo: «Hasta la fecha, después de 50 años, Ciudad Ho Chi Minh se ha expandido significativamente en altura, anchura y profundidad. En los primeros años tras la liberación, el edificio más alto, el Hotel New World, tenía tan solo 14 plantas en 1980. Hoy en día, la ciudad cuenta con edificios de hasta 86 plantas y se prepara para tener uno de 88 plantas, e incluso más altos en el futuro. Anteriormente, Ciudad Ho Chi Minh solo contaba con 11 distritos céntricos, sin el Distrito 12 ni otros distritos con forma de letra. Además, Ciudad Ho Chi Minh se ha expandido hacia el mar, con los puertos más grandes de la región. El paisaje urbano se ha desarrollado con la primera zona urbana modelo, Phu My Hung, y otras nuevas áreas urbanas».

Para mí, lo más impresionante es la transformación de la vida de quienes viven en los canales y sus alrededores. Durante la guerra, fue una base revolucionaria, y yo mismo viví en una casa perteneciente a esa base a orillas del canal, en el Distrito 8. Hasta la fecha, hemos reubicado más de 28.000 casas a lo largo de los canales, transformando la vida de la gente. Además, antiguos edificios de apartamentos se han reconstruido en modernos rascacielos en los barrios del centro de la ciudad. Ciudad Ho Chi Minh también fue la primera en construir casas de beneficencia en los distritos de Cu Chi y Hoc Mon en la década de 1980. En aquel entonces, la gente no tenía dinero y lo intercambiaba por arroz, patatas y mandioca. Ciudad Ho Chi Minh también fue la primera localidad en renovar la zona urbana de Bau Cat, en el distrito de Tan Binh, al construir 1.000 casas para la venta a plazos. Actualmente, la calidad y las condiciones de vida han mejorado significativamente; las pensiones destartaladas y calurosas de hace 20 años ahora son mucho más espaciosas. y cómodos. Estas son transformaciones reales, verdaderamente significativas". "Esto tiene un significado muy importante en el proceso de desarrollo de la ciudad", afirmó el Sr. Le Hoang Chau.

Tras 50 años de la reunificación nacional, Ciudad Ho Chi Minh ha alcanzado un gran éxito. Esto se debe a los esfuerzos concertados y las contribuciones de los líderes del Partido y del Estado, la comunidad empresarial, especialmente las empresas privadas, y la inversión extranjera. Un hito clave de estos 50 años es la revolución en la reestructuración del aparato estatal en un sistema de dos niveles, eliminando los niveles intermedios. Esto crea un gobierno más cercano a la gente, donde todas sus necesidades se atienden desde la base. Este será un avance que llevará a la ciudad a una nueva y más brillante etapa de desarrollo.

Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de la Ciudad de Ho Chi Minh

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm