Propuesta de tener un modelo de negocio tipo “mini bus”
El 9 de octubre, en la sede de la Asamblea Nacional, la Comisión de Defensa y Seguridad Nacional realizó el Seminario sobre el Proyecto de Ley de Vías.
En su intervención en el seminario, los delegados coincidieron básicamente en la necesidad y el contenido básico del proyecto de Ley de Carreteras.
La división de la Ley de Tráfico Vial de 2008 en dos leyes, la Ley de Tráfico Vial y la Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial, es coherente con las opiniones rectoras del Partido en el ámbito de la organización del tráfico vial y la garantía del ordenamiento y la seguridad del tráfico vial.
Al comentar sobre el contenido específico, el presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam, Nguyen Van Quyen, dijo que en comparación con la Ley actual; El tipo de negocio de transporte turístico ya no está regulado en el proyecto de Ley de Carreteras.
Presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam, Nguyen Van Quyen.
El Sr. Quyen dijo que este es un tipo de negocio de transporte que está en funcionamiento, la tendencia está aumentando, los requisitos de gestión tienen muchos contenidos diferentes en comparación con otros tipos de transporte, como:
Condiciones para los conductores, el personal de servicio de los vehículos y el ámbito de operación de los vehículos turísticos permitidos para ingresar a los destinos turísticos mientras que otras formas de negocio de transporte están limitadas... Por lo tanto, se propone seguir regulando el tipo de negocio de transporte turístico en la Ley de Carreteras.
Además, el Sr. Quyen propuso añadir regulaciones que permitan una forma de negocio denominada temporalmente: "mini bus" con el fin de solucionar la necesidad de recoger pasajeros desde el punto de partida hasta centros de transporte como estaciones de autobuses, estaciones de tren, pasajeros con distancias de viaje cortas como estudiantes, estudiantes, personas que van a parques, supermercados...; Utilizar vehículos eléctricos con capacidad de 9 a 16 plazas para poder acceder a las vías del centro de la ciudad.
Esta es también una solución para reducir el número de motos en grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh e implementar la política de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
Grab se propone ser un "servicio intermediario de transporte"
En cuanto a la normativa sobre el negocio de transporte de automóviles, la cláusula 6, artículo 61 del proyecto de Ley de Carreteras estipula: El negocio de transporte de automóviles es el acto de una organización o individuo que realiza al menos una de las siguientes etapas: Operar vehículos y conductores o decidir sobre tarifas de transporte para transportar pasajeros y mercancías por carretera con fines de lucro... El negocio de transporte de automóviles es una línea de negocio condicional que incluye el negocio de transporte de pasajeros en automóvil y el negocio de transporte de mercancías en automóvil.
La Sra. Dang Thuy Trang habló en el seminario.
Al comentar este contenido, la Sra. Dang Thuy Trang, Directora de Relaciones Externas de Grab en Vietnam, dijo que, de acuerdo con las regulaciones anteriores, lo que Grab está proporcionando es un negocio de transporte. Esto no es realmente adecuado y ocasiona dificultades tanto para las empresas como para los organismos de gestión en el proceso de implementación.
La Sra. Trang propuso que el servicio Grab se clasifique correctamente como un intermediario de conexión, en lugar de un servicio de transporte como se estipula en el proyecto de ley.
Al explicar esto, un representante de Grab Vietnam dijo que el proveedor de servicios de conexión de transporte solo participa en una parte de toda la cadena de suministro de servicios de transporte. Es el proceso de promover la conexión entre conductores y clientes a través de la aplicación. Grab es responsable de las etapas previas y posteriores al servicio (incluyendo: marketing, conectar las unidades de transporte con los pasajeros, completar las reservas, realizar los pagos, evaluar la calidad del servicio) y luego trabajar con las unidades de transporte y los conductores para mejorar el servicio.
Además, la experiencia internacional también muestra que ningún país del mundo clasifica los servicios de conexión como Grab en el grupo de "negocios de transporte".
Por ejemplo, dentro de la región, Singapur regula esto como Servicio de reserva de viajes a pedido; Malasia llama a servicios intermediarios; Filipinas lo llama el Servicio de Red de Transporte…
El viceministro de Transporte, Le Dinh Tho, habló en el seminario.
En respuesta a este contenido, el viceministro de Transporte, Le Dinh Tho, dijo que el negocio de transporte de automóviles es una línea de negocio condicional que incluye el negocio de transporte de pasajeros en automóvil y el negocio de transporte de mercancías en automóvil.
La conexión entre personas y vehículos, cualquiera sea su forma (manual o tecnológica), sigue siendo sólo una herramienta. Por lo tanto, el Estado todavía tiene que gestionar las empresas, organizaciones y personas que prestan servicios relacionados con el negocio del transporte.
En el seminario, los delegados también dijeron que lo más importante para determinar quién es el dueño del negocio de transporte y quién es responsable ante el Estado es que actualmente Grab es la unidad que decide la tarifa de transporte y entre Grab y el dueño del auto se ha firmado un contrato (incluyendo la parte de recaudación de impuestos a pagar al Estado). Así, al firmar un contrato con un usuario del servicio, Grab debe responder por sus obligaciones ante el Estado.
El Sr. Tho también dijo que absorberá las opiniones de los delegados en el seminario para editar y aclarar la naturaleza del fortalecimiento de la gestión estatal en el campo del negocio del transporte y para que las empresas, organizaciones e individuos que brindan servicios relacionados con el negocio del transporte sean proactivos y comprendan claramente sus responsabilidades .
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