'Perdido' después de la equitización

El puerto de Hanoi en mal estado

Después de casi 8 años de privatización, el puerto de Hanoi, perteneciente a la Corporación de Transporte Navegable (VIVASO), está en gran parte abandonado, cubierto de árboles y con muchas hileras de casas en ruinas o "divididas" para alquilar.

Estuvimos en el puerto de Hanoi a mediados de noviembre. En contraste con la bulliciosa escena de camiones y vehículos de carga entrando y saliendo de los almacenes alquilados en el puerto, había muelles oxidados expuestos a los elementos. El señor T., guardia de seguridad del lugar, dijo que cada día sólo llegan unos pocos barcos a "recoger mercancías". En el momento en que llegamos, sólo había dos barcos esperando para descargar carga, principalmente cemento.

El interior del puerto de Hanoi se ha convertido en un punto de alquiler de almacenes para compañías navieras.

Encontrar el camino hacia el puerto es muy difícil, la entrada es muy pequeña porque está apretada entre los almacenes alquilados que rodean la carretera a lo largo del Río Rojo. Algunos muelles ni siquiera tienen grúas de carga, y se encuentran oxidadas y cubiertas de basura. Mientras tanto, a lo largo de la entrada de 1 km de largo al puerto de Hanoi en la calle Bach Dang, hay cientos de almacenes grandes y pequeños de compañías de autobuses que van a provincias de todo el país, desde Cao Bang, Bac Kan a Nghe An, Thanh Hoa. Camiones pequeños, camiones grandes, mototaxis que transportan mercancías dentro y fuera continuamente. Son almacenes de apenas unos cientos de metros cuadrados pero son lugar de recepción de decenas de compañías de autobuses en diversas rutas.

El cartel oxidado "Puerto de Hanoi - Zona de producción - No se permite la entrada ni la salida del puerto a personas y vehículos no autorizados" se encuentra en un rincón, sin que nadie lo note. Dentro del recinto portuario, que es la principal zona operativa del puerto, actualmente sólo existen actividades de alquiler de unidades de almacenamiento.

En el momento de VIVASO CPH, el valor de los bienes de la empresa se estimó en alrededor de 327 mil millones de VND. Este precio, que en una ocasión se comentó que "equivalía a una casa en el casco antiguo", incluye todo el sistema de activos de una de las empresas líderes en transporte marítimo. Entre ellos se encuentran numerosos puertos y muelles de nueva construcción de gran valor, numerosos muelles de valor histórico que existen desde la época francesa.

Según el plan de privatización aprobado, en enero de 2014 la empresa matriz VIVASO emitió 32,7 millones de acciones, el Estado poseía el 49% del capital social. Después de 2 desinversiones posteriores, a partir de abril de 2016, VIVASO ya no tiene capital estatal. El nuevo "propietario" de VIVASO es la sociedad anónima Van Cuong Construction del Sr. Nguyen Thuy Nguyen. Este es también el propietario que recompró Vietnam Feature Film Studio (VIVASO posee el 65% de las acciones), que ha estado involucrado en muchos juicios.

El escenario de Van Cuong de adquirir VIVASO es similar al escenario de adquirir Vietnam Feature Film Studio. En marzo de 2014, VIVASO realizó su oferta pública inicial, ofreciendo 15 millones de acciones, pero luego sólo vendió más de 550.000 acciones. Luego, la compañía Van Cuong envió un documento solicitando la recompra de las más de 14 millones de acciones no vendidas y fue aprobado por el Ministerio de Transporte, lo que le permitió a Van Cuong negociar y acordar la recompra de acciones con VIVASO.

Buenas ofertas

En 2022, la Corporación de la Industria Automotriz de Vietnam (Vinamotor) estableció un plan para producir y ensamblar 800 automóviles de todo tipo, pero el número real de vehículos producidos fue 13, alcanzando solo el 2%. El objetivo de ventas para todo tipo de automóviles también se había fijado en 806 vehículos, pero el objetivo de ventas real fue de 106 vehículos. Los ingresos de las actividades comerciales principales sólo alcanzaron más de 59 mil millones de VND (en comparación con el plan de 342 mil millones de VND), alcanzando el 17%; La exportación de mano de obra alcanzó sólo a 7 personas (meta 220 personas – equivalente a sólo el 3% del plan).

Estas cifras muestran claramente el declive y el atraso en la producción, ensamblaje y consumo de automóviles de una empresa que solía mantener la posición líder en la industria antes de la equidad, en comparación con sus competidores, que actualmente son fuertes compañías de automóviles privados. En 2013, antes de la capitalización, Vinamotor alcanzó unos ingresos de 5.606 mil millones de VND; La producción y montaje de todo tipo de automóviles alcanzó los 4.105 vehículos; Exportación de mano de obra alcanzó a 3.980 personas...

En el momento de la capitalización de Vinamotor en 2015, aunque muchos gigantes de la industria automovilística de aquel momento querían poseer acciones de esta empresa automovilística como TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company..., no cumplieron con las estrictas regulaciones establecidas por el Ministerio de Transporte (los participantes de la subasta deben tener un capital mínimo de 926 mil millones de VND, sin pérdidas acumuladas y un compromiso de no transferir acciones en 5 años).

Con un precio de 1,250 mil millones de VND, poseer Vinamotor se considera una ganga, no solo por la posición de Vinamotor en la industria de fabricación y ensamblaje de camiones, sino más importante aún por el gran fondo de tierras que posee esta empresa. A principios de 2016, el inversor que ganó la licitación para comprar la totalidad del 97,7% de las acciones y se convirtió en el inversor estratégico de Vinamotor fue NA Vietnam Motor Company Limited (Vinamco), una empresa relacionada con BRG Group. La Sra. Tran Thi Tuyet Nhung, quien ocupaba el cargo de Directora de Desarrollo Comercial (BRG Group Corporation) y Vicepresidenta de NA Vietnam Motor Company Limited en ese momento, ha asumido el cargo de Presidenta del Directorio de Vinamotor.

C ¿ EQUITIZACIÓN o adquisición de tierras de primera calidad?

No solo Vinamotor, en 2018 Vinamco también adquirió el 65% de las acciones de Hanoi Trading Corporation (Hapro) para convertirse en un accionista estratégico. Incapaz de competir en el sector minorista y con un negocio bastante pobre antes del CPH, Hapro aún posee un fondo de tierras deseable.

Muelles oxidados, entre la basura del puerto de Hanoi

Según el anuncio informativo de Hapro, antes de la equitación, la Corporación administraba y utilizaba 183 casas y terrenos. Después de la equitación, Hapro continúa administrando y utilizando 114 ubicaciones, incluidas 96 casas y terrenos en Hanoi. Hapro Holdings, una empresa miembro de Hapro establecida en 2007, se especializa en invertir en locales comerciales, proyectos inmobiliarios en Hanoi y otras provincias...

Con VIVASO, esta empresa se dio a conocer como una marca fuerte en el sector del transporte por agua y carretera y en el manejo de carga. En particular, también hay un sistema portuario con muchas tierras de fábrica y almacén en importantes centros de tráfico... Sin embargo, la ventaja de VIVASO también son las tierras doradas en el norte, incluidos los puertos fluviales más grandes de la región, como el puerto de Hanoi, el puerto de Viet Tri, el puerto de Ninh Phuc, el puerto de Hoa Binh, el puerto de Ha Bac... Además, la sede de VIVASO en 158 Nguyen Van Cu (distrito de Long Bien, Hanoi) también se considera una tierra dorada con una superficie de casi 800 ^m2 . Desde el momento de su IPO, VIVASO no ha registrado su cotización ni sus acciones en la Bolsa de Valores.

La Inspección Gubernamental ha señalado una serie de violaciones relacionadas con el proceso de equitización de VIVASO. En particular, el plan de equitación es inexacto, los activos del puerto de Viet Tri y del puerto de Ninh Phuc se completaron en 2015, pero no se han entregado para su explotación y uso de acuerdo con las regulaciones, lo que genera el riesgo de desperdiciar un capital de inversión de aproximadamente 135 mil millones de VND...

En particular, la Inspección Gubernamental recomendó transferir el expediente del caso de equitación de VIVASO al Ministerio de Seguridad Pública y a la Fiscalía Popular Suprema para recibir y aclarar el contenido de la equitación con activos formados a partir del uso del capital de WB6 (puerto de Viet Tri, puerto de Ninh Phuc - valor de inversión total de 135 mil millones de VND) y la determinación del valor de la empresa para la equitación, desinversión incorrecta, pérdida de capital estatal en el puerto de Hanoi con un monto de 16,3 mil millones de VND para su investigación y manejo de acuerdo con las disposiciones de la ley.

Para el Comité Popular de Hanoi, la Inspección del Gobierno también recomendó que se consideren y manejen las responsabilidades de los individuos y organizaciones involucrados en la demora en dar opiniones sobre el plan para manejar tres lotes de tierra cuando se equitativó VIVASO. Falta de control y gestión de las construcciones ilegales en tierra en el puerto de Hanoi. Además, según la conclusión de la Inspección Gubernamental sobre la equitización y desinversión en VIVASO, el Tribunal Popular de Hanoi ha emitido una sentencia de apelación sobre la disputa sobre el contrato de cooperación empresarial entre VIVASO y Sao Nam Song Hong Company Limited. En consecuencia, Sao Nam Song Hong Company Limited construyó nueve construcciones ilegales en la zona del puerto de Hanoi durante el período comprendido entre 2007 y antes de 2015.

Respecto al manejo de la conclusión de la inspección, el viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, emitió un documento indicando que está coordinando con el Ministerio de Finanzas para informar y proponer un plan para recuperar el monto de 50,3 mil millones de VND. Sin embargo, el manejo de la valoración es bastante complicado, debido a la valoración que haga el asesor tasador en ese momento. El Ministerio de Transporte envió un documento a VIVASO y se reunirá con las unidades pertinentes para encontrar una solución.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm