Después de 20 negociaciones, el proyecto BOT QL51 aún no puede rescindir el contrato.

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El Ministerio de Transporte acaba de brindar información explicando por qué el Proyecto BOT Carretera Nacional 51 aún no ha podido rescindir el contrato de entrega de activos al Estado para administrar esta ruta. El proyecto de inversión para ampliar la Carretera Nacional 51, tramo Km0+900-Km73+600, en las provincias de Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau bajo la modalidad de contrato BOT, ha dejado de cobrar peajes temporalmente desde el 13 de enero de 2023.

Los vehículos se mueven sin problemas a través de la estación de peaje T1, barrio de Tam Phuoc, ciudad de Bien Hoa (Dong Nai) en la Carretera Nacional 51 cuando el cobro de peajes está suspendido temporalmente. (Foto: VNA)

Luego de muchas negociaciones contractuales (19 veces), el inversor/empresa del proyecto (BVEC) entregó los elementos del proyecto al Área de Gestión Vial 4 para su recepción.

Sin embargo, el inversionista aún no ha acordado con la autoridad competente la terminación anticipada del contrato para implementar los siguientes pasos de acuerdo a lo establecido en la Ley de Inversiones bajo el modelo de asociación público-privada y el Contrato BOT, lo que genera un mantenimiento inoportuno del proyecto, ocasionando daños, baches y riesgos a la seguridad vial.

El 13 de septiembre, la Administración de Carreteras de Vietnam envió una invitación a la empresa del proyecto para continuar la vigésima negociación sobre el acuerdo de las dos partes para rescindir el contrato antes de la fecha límite para que la agencia de gestión de carreteras tenga una base suficiente para organizar los fondos para mantener el proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos.

Sin embargo, la empresa del proyecto propuso posponerlo, para que los inversores pudieran discutir y llegar a un consenso interno antes de negociar.

En caso de que las dos partes no rescindan la negociación y el acuerdo, la Administración de Carreteras de Vietnam, como agencia firmante del contrato del proyecto (autorizada por el Ministerio de Transporte), se basará en la Cláusula 2, Artículo 52 de la Ley de Inversión bajo el método de asociación público-privada para llevar a cabo el procedimiento para rescindir el contrato BOT antes de la fecha límite.

Durante el período de no rescisión del contrato antes de la fecha límite, la empresa del proyecto sigue siendo responsable de continuar el mantenimiento del proyecto y es responsable ante la ley, el contrato BOT Acta No. 01/2023/BBBQ-HD.BOT de fecha 19 de abril de 2023 firmada si ocurre un accidente debido a la causa que surge de la implementación del contrato BOT que no cumple con los requisitos.

En la actualidad, la Administración de Carreteras de Vietnam, con su autoridad como organismo de gestión de carreteras, ha ordenado al Área de Gestión de Carreteras 4 fortalecer la organización de inspección, coordinar de forma proactiva con las unidades con funciones de mantenimiento para realizar el mantenimiento, la reparación y la limpieza del sistema de drenaje y llevar a cabo trabajos de aseguramiento del tráfico en la ruta.

El proyecto de la Carretera Nacional BOT 51 (desde el Km0+900 hasta el Km73+600) sección Bien Hoa-Vung Tau tiene una longitud de 72,7 km, la inversión total aprobada es de 3,970 mil millones de VND, hasta la fecha, se ha acordado liquidar 3,486 mil millones de VND, el valor restante está siendo considerado por el Ministerio para el acuerdo de liquidación de acuerdo con las regulaciones.
El proyecto se puso en marcha en abril de 2013, garantizando el progreso, la calidad y promoviendo la eficiencia de la inversión.
Según el contrato del proyecto, el período previsto de cobro de peajes es de aproximadamente 20 años, 6 meses y 11 días (desde el 1 de julio de 2009 hasta el 12 de enero de 2030, incluidos 4 años de cobro de peajes para generar ganancias).
Sin embargo, el tiempo de cobro del peaje se acortó en comparación con el contrato del proyecto firmado porque la Administración de Carreteras de Vietnam actualizó los ingresos reales, el valor de liquidación y recalculó algunos indicadores financieros del proyecto mencionado anteriormente.

(Fuente: vietnamplus)

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