¿Qué impacto tendrá una nueva alianza naviera en los puertos marítimos?

Se espera que la reestructuración de las alianzas navieras en todo el mundo cambie el mercado naviero, afectando a los puertos marítimos de todo el mundo, incluido Vietnam.

Reestructurando la industria naviera

A finales de 2024, el puerto marítimo de Cai Mep - Thi Vai (provincia de Ba Ria - Vung Tau) todavía está lleno de grandes barcos que entran y salen del puerto para cargar y descargar mercancías. Entre ellas se encuentran las principales navieras mundiales como: MSC, CMA – CGM, Maersk, Cosco…

Se espera que la formación de nuevas alianzas navieras traiga oportunidades al puerto marítimo de Cai Mep a medida que las líneas navieras reestructuran sus rutas de envío.

Las líneas navieras se distribuyen en el sistema portuario regional, diversificando las rutas de servicio de carga y brindando muchas oportunidades y opciones a los transportistas importadores y exportadores vietnamitas.

Sin embargo, a partir de 2025, la industria naviera mundial será testigo de cambios en la estructura de las alianzas entre líneas navieras.

Normalmente, la alianza 2M entre MSC y Maersk se disolverá en enero de 2025. Mientras que MSC planea operar independientemente en las rutas comerciales Este-Oeste, Maersk "se unió" con Hapag-Lloyd para formar la alianza Gemini Co-oporation, que se espera se centre en rutas comerciales importantes, incluidos los corredores Asia-Europa, Transpacífico y Atlántico.

Las principales líneas navieras como CMA-CGM, Cosco, OOCL y Evergreen también formaron la Ocean Alliance, mientras que THE Alliance está cambiando a Premier Alliance con miembros como Yang Ming, HMM y ONE.

Según Transport Intelligence, una importante empresa de investigación y análisis logístico con sede en el Reino Unido, el fin de 2M y THE Alliance (que juntos representan el 34,4% de la capacidad de la flota mundial de contenedores) redefinirá las rutas comerciales globales y la asignación de capacidad.

La formación de nuevas alianzas y la disolución de las antiguas cambiarán la industria naviera en 2025, cuando las líneas navieras podrán reestructurar las rutas de envío para optimizar la capacidad y reducir los retrasos.

Según los observadores, se espera que esta reestructuración cree una feroz competencia en las principales rutas de transporte. Sin embargo, también crea oportunidades para que las pequeñas líneas navieras ganen participación de mercado en rutas de transporte desatendidas.

Muchas oportunidades, grandes desafíos

Se espera que el cambio en las alianzas impacte las cadenas de suministro globales, reposicionando los puertos de transbordo para dar cabida a nuevas alianzas. Por lo tanto, puede tener un cierto impacto en los puertos marítimos, incluido Cai Mep - Thi Vai, porque actualmente, las principales líneas navieras del mundo operan aquí. En Cai Mep - Thi Vai, también hay rutas de envío a Europa y América.

El Sr. Pham Anh Tuan, Director General de Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), dijo que esto podría ser una oportunidad para el puerto marítimo de Cai Mep en comparación con otros puertos del sudeste asiático. Cai Mep tiene ventajas en la calidad del manejo de carga, ha ingresado entre los 6 puertos de contenedores más eficientes del mundo y también ha recibido a los buques portacontenedores más grandes del mundo de hasta más de 232.000 DWT.

Estos puntos brillantes son oportunidades para que Cai Mep aumente el rendimiento de carga, promueva la carga en tránsito y atraiga nuevas rutas de envío cuando las líneas navieras reestructuran sus rutas.

Sin embargo, las oportunidades vienen con desafíos, ya que Cai Mep aumentará la competencia con otros puertos de tránsito de la región, como Singapur y Malasia. La inversión en equipos tecnológicos operativos para satisfacer las tendencias, el aumento de la capacidad para recibir buques de gran tamaño y los requisitos de reducción de emisiones ejercerán presión sobre las empresas portuarias.

No te preocupes por la feroz competencia

Según el Sr. Tran Khanh Hoang, vicepresidente de la Asociación Portuaria de Vietnam (VPA), lo más importante para los puertos marítimos en este momento es mejorar la calidad del servicio, satisfaciendo las necesidades y las tendencias de desarrollo de la industria marítima mundial. En el contexto de una industria marítima centrada en la reducción de emisiones y la construcción de barcos que funcionen con combustibles ecológicos como metanol, amoníaco, hidrógeno, etc., la demanda de puertos marítimos más ecológicos está aumentando.

Además, con el objetivo de reducir costos logísticos, en el futuro las alianzas navieras podrían cambiar el tamaño de los barcos para las rutas de servicio. Esto requiere mejorar la calidad de la infraestructura pública y de la infraestructura portuaria. En la actualidad, la ruta marítima hacia el Lejano Oriente suele contar con buques de entre 16.000 y 24.000 TEU, mientras que la ruta hacia EE.UU. es de unos 15.000 TEU.

En ese momento, los puertos aguas abajo de Cai Mep - Thi Vai, como Gemalink, CMIT, SSIT... tendrán una ventaja sobre los puertos en el área aguas arriba porque tienen calados que cumplen con los requisitos. Esto podría generar un cambio en la carga dentro del sector portuario cuando las líneas navieras formen empresas conjuntas con operadores portuarios.

En Hai Phong, después de que las terminales 3, 4, 5 y 6 de Lach Huyen entren en funcionamiento en la fase 1, las mercancías se podrán trasladar desde las terminales 1 y 2 de TC-HICT a las terminales restantes. La razón es que Maersk tiene una empresa conjunta con Hateco Group para operar los atracaderos 5 y 6, mientras que MSC tiene una empresa conjunta con el puerto de Hai Phong para operar los atracaderos 3 y 4.

Sin embargo, las empresas portuarias no necesitan preocuparse demasiado por competir entre sí porque, en realidad, las líneas navieras todavía tienen políticas independientes sobre los puertos, independientemente de la alianza a la que pertenezcan.

Aunque puede haber un cambio de mercancías entre puertos, el Sr. Hoang dijo que el volumen total de mercancías que pasan por los puertos marítimos vietnamitas no se verá muy afectado por las nuevas alianzas. Los principales productos de Vietnam son las importaciones y exportaciones, no muchas mercancías en tránsito. Por lo tanto, las líneas navieras, independientemente de su alianza, todavía tienen que entrar a los puertos vietnamitas.

Una alianza naviera es una forma de cooperación entre compañías navieras, líneas navieras y organizaciones relacionadas para proporcionar servicios de transporte marítimo a escala global. Las alianzas navieras permitirán a los miembros compartir buques, infraestructura y capacidad de transporte, garantizando beneficios para todas las partes.

La alianza se estableció para optimizar recursos y brindar servicios integrales a los transportistas. De esta manera ayudamos a reducir los costes de envío y mejorar el servicio al cliente.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm