Se necesita un mecanismo abierto para desarrollar los puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh

Desde ahora y hasta 2030, junto con la prioridad de desarrollar el puerto de tránsito internacional de Can Gio, el bloque portuario en Ciudad Ho Chi Minh se centrará en aumentar la longitud de los muelles y reubicar algunos puertos en el río Saigón...

Puerto de tránsito internacional prioritario

En los dos primeros meses de 2025, según las estadísticas de la Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam, los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh crecieron más del 13,5% en comparación con el mismo período de 2024.

El puerto marítimo de la ciudad de Ho Chi Minh es un puerto marítimo importante en la cadena de suministro global. Foto: TCSG.

Anteriormente, en 2024, el volumen de mercancías que pasaban por los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh alcanzó los 189 millones de toneladas, de las cuales solo los contenedores alcanzaron los 108 millones de toneladas (8,4 millones de TEU). La tasa media de crecimiento de los bienes en el período 2020-2024 alcanzó el 3,8%.

En la actualidad, el puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh cuenta con 99 muelles duros con una longitud total de aproximadamente 14.918 m, y se ha anunciado el funcionamiento de 67 muelles de boyas.

El puerto marítimo regional recibió el barco más grande con una capacidad de 150.000 toneladas en el área del muelle de boyas en el río Go Gia, barcos de carga general y de carga a granel con una capacidad de hasta 60.000 toneladas descargadas y barcos portacontenedores con una capacidad de hasta 45.000 toneladas descargadas en el muelle.

Sin embargo, en el borrador del Plan Detallado para el desarrollo de las áreas terrestres y portuarias en Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión a 2050, presentado recientemente por la Administración Marítima y Vías Navegables de Vietnam al Ministerio de Construcción, la agencia dijo que todavía hay muchos problemas en el desarrollo de los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh.

En consecuencia, el progreso del desarrollo de infraestructura de los parques industriales después del puerto es lento, lo que lleva a la lenta formación de puertos que sirven directamente a los parques industriales (normalmente Cat Lai, Hiep Phuoc...).

Para formar y asegurar el funcionamiento de una nueva zona portuaria se necesita una infraestructura sincrónica, mientras que la capacidad de algunos inversores aún es limitada.

Además, el proceso de reubicación y conversión de las funciones de los puertos en la zona del muelle del río Saigón no ha cumplido con los requisitos según el cronograma de planificación. En particular, la falta de planificación de lugares estables y a largo plazo para el vertido de material dragado ha afectado el progreso del dragado y el mantenimiento de las rutas de navegación y las zonas de agua frente a los puertos.

Gran potencial

Según el Informe de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, para 2030, los puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh tendrán entre 41 y 44 muelles, incluidos entre 89 y 94 muelles con una longitud total de 16.588 a 18.588 m (sin incluir otros muelles).

Visión hasta 2050: seguir invirtiendo en el área del puerto de tránsito internacional de Can Gio para formar un grupo de puertos de tránsito internacionales a gran escala de talla asiática e internacional en el estuario de Cai Mep; Completar la reubicación de los puertos en el río Saigón...

Según el Proyecto de planificación detallada para el desarrollo de las áreas terrestres y portuarias en Ciudad Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, para 2030, la demanda de capital de inversión para el sistema portuario de Ciudad Ho Chi Minh se determina en alrededor de 77,600 mil millones de VND.

Se espera que el rendimiento de carga a través de los puertos marítimos regionales alcance entre 228 y 253 millones de toneladas (carga de contenedores de más de 11,4 a 12,8 millones de TEU, excluida la carga de contenedores en tránsito internacional).

El volumen de pasajeros pasó de 170,6 mil pasajeros a 184,4 mil pasajeros. Visión al 2050, continuar desarrollando nuevos puertos para satisfacer la demanda de mercancías con una tasa de crecimiento promedio de alrededor de 3,5-3,8%/año.

Según los expertos, en el área del puerto de Ciudad Ho Chi Minh hay muchos puertos en los que se han invertido equipos de carga y descarga de alta productividad, de escala moderna y sincrónica con un rápido tiempo de despacho de los barcos. Según la evaluación de Lloyd's List Maritime Magazine (Reino Unido), el futuro del puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh puede expandirse aún más.

El proyecto del Puerto de Tránsito Internacional Can Gio, cerca del puerto marítimo de la ciudad de Ho Chi Minh, si se aprueba, tendrá un impacto significativo en el comercio con los países de la región. Junto con el área de Cai Mep - Thi Vai, el grupo de puertos de contenedores en el área de la ciudad de Ho Chi Minh se ha convertido en una de las áreas portuarias importantes en la cadena global de suministro de bienes.

Las empresas necesitan mecanismos abiertos

El Sr. Tran Khanh Hoang, vicepresidente de la Asociación Portuaria de Vietnam (VPA), dijo que la conectividad regional creará un gran potencial de desarrollo para la logística en general y para los puertos marítimos regionales en particular, incluido el de Ciudad Ho Chi Minh. Cuando la economía se desarrolle, habrá una oportunidad para que los puertos marítimos despeguen.

Mientras tanto, el Sr. Truong Tan Loc, director de marketing de Saigon Newport Corporation, dijo que lo más importante ahora es tener mecanismos y políticas nuevos y abiertos para que las empresas se desarrollen. En particular, deberían existir políticas relacionadas con las aduanas y la liberación de contenedores atrasados.

"Si la liberación de los contenedores atrasados ​​se realiza sin contratiempos, los puertos pueden garantizar las operaciones de recepción y aumentar la fluidez en la producción, los negocios y la explotación", afirmó el Sr. Loc, sugiriendo que los mecanismos de interconexión entre los puertos y localidades como Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) y Ciudad Ho Chi Minh, y entre el puerto de Cat Lai y Hiep Phuoc también deben ser más abiertos para facilitar la circulación de mercancías.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm