En el informe presentado por el Ministerio de Transportes al Viceprimer Ministro sobre las políticas de apoyo a la conversión a coches eléctricos, una de las soluciones propuestas por este organismo es ofrecer precios preferenciales de electricidad iguales al precio de producción de la electricidad.
Este contenido es consensuado tanto por las empresas como por muchos usuarios, ya que será una condición para que los usuarios ahorren costes, contribuyendo así a fomentar la transición hacia el uso de vehículos ecológicos.
Respecto a esta cuestión, en el proyecto de decisión sobre la nueva estructura de precios minoristas de electricidad, que sustituye a la Decisión 28/2014 enviada al Ministerio de Justicia para su evaluación, el Ministerio de Industria y Comercio propuso 3 opciones sobre los precios de la electricidad para las actividades de recarga de vehículos eléctricos.
Opción 1: La estructura de precios minoristas de electricidad para estaciones y postes de carga de vehículos eléctricos se construye sobre la base de precios de electricidad que reflejan los costos de producción de electricidad que las estaciones y postes de carga de vehículos eléctricos causan al sistema eléctrico. La ventaja de esta opción es que la estructura de precios minoristas de electricidad se construye sobre la base de precios de electricidad que reflejan el costo de producción de electricidad que las estaciones/postes de carga de vehículos eléctricos causan al sistema eléctrico, garantizando así la asignación de costos a los clientes de electricidad.
Sin embargo, este plan debe añadir un nuevo grupo de clientes a la estructura de precios minoristas de electricidad. Mientras tanto, otros grupos de clientes siguen la hoja de ruta para que los precios de la electricidad reflejen los costos (los precios para la producción siguen siendo más bajos que los precios asignados que reflejan los costos; los precios para las empresas siguen siendo más altos que los precios asignados que reflejan los costos).
La opción 2 es aplicar el precio de la electricidad para las actividades de carga de vehículos eléctricos al precio comercial. El Ministerio de Industria y Comercio valora la ventaja de este plan de no tener que añadir nuevas materias a la actual estructura de precios de venta al público. Sin embargo, la desventaja es que puede afectar la política de desarrollo de vehículos eléctricos al aumentar los costos de carga.
La opción 3 se basa en el precio de producción de electricidad. Esta opción tampoco agrega un nuevo tema a la actual estructura de precios minoristas y puede afectar la política de desarrollo de vehículos eléctricos al aumentar los costos de carga.
De lo anterior, el Ministerio de Industria y Comercio se inclina por la opción 2, que es utilizar como base el precio de la electricidad para empresas.
Al evaluar la propuesta del Ministerio de Industria y Comercio, un experto económico en el ámbito de los precios dijo que la opción de calcular según los precios reales de la electricidad empresarial sólo tiene la ventaja de ser "conveniente". La razón es que las autoridades no tienen que añadir nuevos temas a la actual estructura de precios al por menor. Por el contrario, el impacto negativo es enorme porque la opción mencionada anteriormente provoca un aumento en los costos de carga, lo que afecta la política de desarrollo de vehículos eléctricos del país. Según los expertos, es necesario calcular los precios minoristas de electricidad para las estaciones de carga de vehículos eléctricos para brindar el máximo apoyo y reducir los costos para los usuarios, con el objetivo de adoptar hábitos de consumo de energía limpia y la protección del medio ambiente.
Respecto a la opción positiva, muchos expertos optan por calcular en función del coste de producción que la estación de recarga ocasiona al sistema o en función del precio de producción de la electricidad (opción 1 y opción 3 según el documento del Ministerio de Industria y Comercio).
En comparación con otros países del mundo, los expertos dicen que el apoyo a la infraestructura de carga es actualmente bastante modesto. Recientemente se han elaborado algunas políticas, pero la mayoría de ellas todavía están "en el papel" y no han entrado realmente en vigor.
Por lo tanto, los expertos recomiendan que Vietnam desarrolle una estrategia integral con una gama completa de políticas de incentivos multifacéticos para ayudar a desarrollar la infraestructura de carga, apoyar a las empresas que invierten en sectores verdes y motivar a los usuarios a cambiar sus hábitos de consumo, desde energía dañina para el medio ambiente hasta fuentes de energía limpia que no produzcan humo, emisiones ni ruido.
Esta es también la tendencia que están implementando los países civilizados para mejorar la calidad de vida de las personas.
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