Beschleunigung des Fortschritts des 72,03 Milliarden USD teuren U-Bahn-Projekts; Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau der Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh
Beschleunigen Sie den Fortschritt des City Metro-Entwicklungsprojekts. Hanoi, Stadt. HCM im Wert von 72,03 Milliarden USD; Investition von 19.784 Milliarden VND für den Bau von 60,9 km der vierspurigen Schnellstraße Nam Dinh – Thai Binh …
Dies waren zwei der bemerkenswertesten Investmentnachrichten der vergangenen Woche.
Beschleunigen Sie den Fortschritt des City Metro-Entwicklungsprojekts. Hanoi, Stadt. HCM im Wert von 72,03 Milliarden USD
Volkskomitee der Stadt Volkskomitee von Hanoi und der Stadt. Ho-Chi-Minh-Stadt wird empfohlen, seine Ressourcen auf die Überprüfung der Verfahren und die Fertigstellung der Projektunterlagen zur Entwicklung des städtischen Schienennetzes bis 2035 vor dem 8. November 2024 zu konzentrieren.
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| Ein Abschnitt der Stadtbahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien wird demnächst vom Volkskomitee der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen. |
Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Depesche an das Volkskomitee der Stadt gesandt. Volkskomitee von Hanoi und der Stadt. HCM City im Zusammenhang mit dem Projekt zur Entwicklung des städtischen Schienennetzes. Hanoi, Stadt. HCM bis 2035.
Konkret forderte das Verkehrsministerium die beiden Städte auf, ihre Ressourcen zu bündeln, die Verfahren zu überprüfen, die Projektakte fertigzustellen und sie vor dem 8. November 2024 an das Verkehrsministerium zu senden, um die nächsten Verfahren umzusetzen. Stellen Sie gleichzeitig Personal bereit, stellen Sie vollständige Dokumente bereit und stimmen Sie sich proaktiv mit dem Verkehrsministerium ab, um das Projekt, die Einreichung und den Abschlussentwurf des Politbüros abzuschließen.
Unter der Leitung von Vizepremierminister Tran Hong Ha ist das Verkehrsministerium dafür verantwortlich, ein Projektdossier zusammenzustellen, das vor dem 10. Oktober 2024 dem Ständigen Regierungsausschuss vorgelegt werden muss.
Bisher hat das Verkehrsministerium jedoch lediglich den Projektbericht des Stadtvolkskomitees erhalten. HCM hat die Projektberichtsdatei vom Stadtvolkskomitee nicht erhalten. HCM, daher verlief die Erstellung der Projektdokumente langsamer als vom stellvertretenden Premierminister angewiesen.
Um die inhaltliche Konsistenz des Projekts zu gewährleisten, empfiehlt das Verkehrsministerium den beiden Städten, die Investitionsquote für Stadtbahnen (Hoch- und U-Bahn) umgehend zu überprüfen und festzulegen. Grundlage der Technologieauswahl; Fähigkeit, die Technik zu beherrschen, zu bedienen und auszunutzen (Bestimmung der für die Entgegennahme der Technik, Ausrüstung, Lokomotiven und Waggons zuständigen Stelle); Schulungsbedarf und -pläne für das Personal; Plan zur Ressourcenmobilisierung; Management- und Nutzungsmodell; Umsetzungsmechanismus und Politik ...
Darüber hinaus hielt das Finanzministerium am 17. Oktober 2024 ein Treffen mit dem Verkehrsministerium, dem Ministerium für Planung und Investitionen und dem Volkskomitee der Stadt ab. Die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sollen die Auswirkungen der Staatsverschuldung bei der gleichzeitigen Umsetzung wichtiger nationaler Eisenbahninvestitionsprojekte berechnen und bewerten.
„Fordern Sie das Stadtvolkskomitee an. „Die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt werden eng mit dem Finanzministerium zusammenarbeiten, um bald einen Bericht vorzulegen, in dem die Gesamtauswirkungen der Staatsverschuldung bei der Umsetzung von Investitionsprojekten bewertet werden“, heißt es in der offiziellen Mitteilung des Verkehrsministeriums.
Im Bericht zum Stadtbahnnetzprojekt der Stadt. Die Pläne für die Erschließung der Städte Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 wurden vom Verkehrsministerium erstellt und Mitte September 2024 an die Regierungschefs übermittelt. Die Ziele für die Erschließung der beiden genannten Ortschaften durch das Stadtbahnnetz sind dabei relativ klar definiert.
Dementsprechend, TP. Hanoi strebt die Fertigstellung eines etwa 598,5 km langen Stadtbahnnetzes an und strebt bis 2030 die Inbetriebnahme von etwa 96,8 km an. Bis 2035 streben wir die Inbetriebnahme von etwa 50–55 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr an; Bis 2045 sollen etwa 200,7 km in Betrieb genommen werden, wodurch 65–70 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreicht werden und die Stadtbahnlinien gemäß der Hauptstadtplanung und dem angepassten Masterplan für den Hauptstadtbau fertiggestellt werden.
In der Zwischenzeit das städtische Volkskomitee. Ho-Chi-Minh-Stadt strebt die Fertigstellung eines Stadtbahnnetzes von etwa 510,02 km an, davon sollen bis 2035 etwa 183 km in Betrieb genommen werden, womit das Unternehmen 30–40 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr erreichen will. Bis 2045 sollen etwa 168,36 km in Betrieb genommen werden, um 40–50 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr zu erreichen. Bis 2060 sollen etwa 158,66 km in Betrieb genommen werden, um 50–60 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr zu erreichen und die städtischen Eisenbahnstrecken gemäß der Stadtplanung fertigzustellen. HCM und der Generalbauplan der Stadt. HCM-Anpassung.
S-Bahn-Projekte in der Stadt. Hanoi und Stadt. Nach seiner Fertigstellung wird der HCM Highway nicht nur das Verkehrsbild der beiden größten Städte verändern, sondern auch zur Verringerung von Verkehrsstaus und Verkehrsunfällen beitragen.
Um Konsistenz bei Investitionen und Nutzung zu gewährleisten, schlug das Verkehrsministerium einige gemeinsame technische Hauptparameter für das Stadtbahnsystem in den beiden Städten vor: Spurweite 1.435 mm, zweigleisig; Entwurfsgeschwindigkeit 80–160 km/h; Oberleitungsstromversorgungssystem oder Stromschienenversorgung; automatischer Zugbetrieb; EMU-Fahrzeug mit verteiltem Antrieb.
Was den Umsetzungsfahrplan betrifft, plant das Verkehrsministerium, die Stadtbahnlinien gemäß der bestehenden Planung bis 2035 mit einer Gesamtlänge von etwa 580,8 km fertigzustellen; Bis 2045 werden etwa 369,1 km fertiggestellt (Hanoi etwa 200,7 km; Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 168,4 km); Bis 2060 werden im Stadtgebiet etwa 158,66 km fertiggestellt. HCM/
Der Kapitalinvestitionsbedarf für den Ausbau des Stadtbahnnetzes in den beiden Städten stellt sich wie folgt dar: Bis 2035 werden etwa 72,03 Milliarden USD benötigt; Bis 2045 werden etwa 44,43 Milliarden USD benötigt; bis 2060 werden etwa 40,61 Milliarden USD benötigt. Davon sollen bis 2030 etwa 11,82 Milliarden US-Dollar aus dem Staatshaushalt bereitgestellt werden und bis 2035 werden es etwa 6,29 Milliarden US-Dollar sein.
Verschiebung der Einreichung des Vorschlags für das PPP-Projekt der Vietnam-Laos-Eisenbahn im Wert von 27.485 Milliarden VND
Das Investorenkonsortium schlug vor, die Einreichung der Beurteilungs- und Genehmigungsunterlagen für den Vormachbarkeitsbericht des Eisenbahnprojekts Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia im Rahmen der PPP-Methode zu verschieben.
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| Illustrationsfoto. |
Das Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company hat das Verkehrsministerium soeben um die Genehmigung einer Anpassung der Frist für die Einreichung der Beurteilungs- und Genehmigungsunterlagen für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des PPP-Projekts Eisenbahn Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia gebeten.
Dementsprechend wird die Lao Petroleum Trading Company – Deo Ca Group Joint Stock Company Joint Stock Company den ersten Bericht am 26. November 2024 vorlegen; Reichen Sie den Abschlussbericht einen Monat später ein und schließen Sie den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie basierend auf der erwarteten staatlichen Haushaltszuweisung (sofern vorhanden) bis Mitte Januar 2025 ab.
Im Oktober 2023 genehmigte das Verkehrsministerium dem Konsortium aus Lao Petroleum Trading Company und Deo Ca Group Joint Stock Company als Investor, das Projekt vorzuschlagen und einen Vormachbarkeitsbericht für dieses Eisenbahnprojekt im Rahmen der PPP-Methode zu erstellen.
Das Konsortium muss die Projektvorschlagsunterlagen vor dem 10. Oktober 2024 beim Sitz des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium) einreichen. Falls der potenzielle Investor den Antrag nicht innerhalb der oben genannten Frist einreicht, wird davon ausgegangen, dass der potenzielle Investor kein Interesse mehr an der Untersuchung des Projekts hat.
Es ist bekannt, dass die Beratungseinheit die Standortuntersuchung im Wesentlichen abgeschlossen hat und die Unterlagen dringend gemäß den Vorschriften vervollständigt.
Allerdings ist die Lao Petroleum Trading Company in jüngster Zeit aufgrund der Auswirkungen der gesamtwirtschaftlichen Lage und der Umstrukturierung des Mutterkonzerns in Schwierigkeiten geraten, sodass die Koordination mit dem Investorenkonsortium zur Erfüllung seiner Aufgaben bei der Projektvermittlung nicht gut war.
Darüber hinaus hängt die Prognose des Transportbedarfs (Güter/Passagiere) für das Projekt von den Prognoseergebnissen des Eisenbahnprojekts Vientiane – Thakhek – Mu Gia ab, für das derzeit noch keine konkreten Ergebnisse vorliegen.
Was die technischen Technologieinhalte betrifft, benötigt das Investorenkonsortium viel Zeit für die Auswahl und Bewertung sowie für die Bezugnahme auf unterschiedliche Bahntechniktechnologien aus China, Europa, Japan usw.
Darüber hinaus wird mehr Zeit benötigt, um die Bahnhofsstandorte sowie die nationalen und internationalen Verbindungen gründlich zu untersuchen, damit sie den jeweiligen Planungen entsprechen. Auch die Prüfung geeigneter Investitionsoptionen ist notwendig, um einen Interessenausgleich zwischen den an der Projektumsetzung beteiligten Parteien sicherzustellen.
Das Eisenbahnprojekt Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia gehört zur Eisenbahnlinie Vientiane – Vung Ang und ist Teil der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 – 2030, mit einer Vision bis 2050, genehmigt durch den Beschluss Nr. 1769/QD-TTg des Premierministers vom 19. Oktober 2021, mit einem Investitionsfahrplan vor 2030.
Es handelt sich um ein wichtiges Projekt und Teil des umfassenden Eisenbahnprojekts Vietnam-Laos, das zu den Prioritäten der Regierungen von Vietnam und Laos zählt und sich in der Umsetzung hochrangiger Abkommen zwischen den beiden Parteien und beiden Staaten zur wirtschaftlichen Entwicklung und zum Ausbau der Infrastruktur widerspiegelt.
Im März 2022 unterzeichneten FLC und Lao Petroleum Trading Company außerdem eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Vientiane – Vung Ang, das Laos und Vietnam verbindet.
Die Eisenbahnstrecke Vientiane – Vung Ang hat eine Gesamtlänge von 554,7 km und erstreckt sich über die Gebiete von Laos und Vietnam. Das Projekt ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm, eine Geschwindigkeit von 150 km/h und eine Gesamtinvestition von rund 149.550 Milliarden VND, die im PPP-Verfahren umgesetzt wird.
Insbesondere ist auch vorgeschlagen, im Rahmen der PPP-Methode in den Abschnitt Mu Gia – Tan Ap – Vung Ang mit einer Gesamtlänge von etwa 103 km, einschließlich 8 Stationen (1 Hauptbahnhof, 7 Zwischenstationen) mit einer Gesamtinvestition von etwa 27.485 Milliarden VND zu investieren.
Diese Eisenbahnlinie wird Vientiane mit dem Hafen von Vung Ang verbinden und an die Laos-China-Eisenbahn angeschlossen sein, wodurch voraussichtlich eine erweiterte Frachtroute nach Nordlaos und Südchina entstehen wird.
Der Endpunkt dieser Eisenbahnlinie, der Hafen von Vung Ang, wird eine wichtige Rolle bei der Förderung der wirtschaftlichen Aktivitäten beider Länder durch Handel und Seetransport in Richtung der Märkte im Nordosten Thailands, Chinas, Koreas und Japans spielen.
Fast 27,26 Milliarden USD ausländisches Investitionskapital wurden in Vietnam registriert, der Wachstumstrend verlangsamt sich
Das gesamte ausländische Investitionskapital, das in Vietnam in 10 Monaten registriert wurde, erreichte fast 27,26 Milliarden USD, was nur einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Insbesondere das neu eingetragene Kapital ging im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 zurück.
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| Amkors Projekt, das Investitionskapital um weitere 1,07 Milliarden USD zu erhöhen, hat dem ausländischen Investitionskapital geholfen, sich anzupassen und seine „Form“ zu bewahren. |
Laut den gerade von der Agentur für Auslandsinvestitionen (Ministerium für Planung und Investitionen) veröffentlichten Daten erreichte das gesamte registrierte ausländische Investitionskapital in Vietnam zum 31. Oktober 2024 fast 27,26 Milliarden USD, was einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.
Davon gab es im Hinblick auf die Neuregistrierung 2.743 Projekte mit einem gesamten eingetragenen Kapital von knapp 12,23 Milliarden USD, was einem Anstieg von 1,4 % bzw. einem Rückgang von 2,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.
Unterdessen wurden im Hinblick auf die Kapitalanpassung 1.151 Projekte zur Anpassung des Investitionskapitals registriert, ein Anstieg von 6 %, wobei die gesamte registrierte Kapitalerhöhung fast 8,35 Milliarden USD erreichte, was einem Anstieg von 41,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht.
Was Investitionen durch Kapitaleinlagen und Aktienkäufe betrifft, so gab es in 10 Monaten 2.669 Kapitaleinlagen- und Aktienkauftransaktionen durch ausländische Investoren mit einem Gesamtwert der Kapitaleinlagen von über 3,68 Milliarden USD, was einem Rückgang von 10,4 % bzw. 29 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht.
Ein Blick auf die obigen Zahlen zeigt, dass sich die ausländischen Investitionen in Vietnam zwar weiterhin positiv entwickeln, jedoch Anzeichen einer Verlangsamung zeigen. Innerhalb von 10 Monaten stieg das gesamte registrierte ausländische Investitionskapital in Vietnam nur um 1,9 %, was einem Rückgang von 9,7 Prozentpunkten gegenüber dem Anstieg in den ersten neun Monaten entspricht.
Insbesondere das neue Investitionskapital ging nach einer Phase starken Anstiegs um 2,5 % zurück. Auch die Zahl der neu angemeldeten Projekte ist im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur leicht um 1,4 Prozent gestiegen. Als Grund nennt die Agentur für Auslandsinvestitionen, dass die neuen Investitionsprojekte im Oktober 2024 nur gering im Umfang sind und nur wenige Projekte über ein Investitionskapital von über 100 bis über 300 Millionen USD verfügen. Mittlerweile gab es im Oktober 2023 3 Projekte mit großem Investitionskapital von über 500 Millionen USD bis 1,5 Milliarden USD.
Auch das Investitionskapital durch Kapitaleinlagen und Anteilskäufe ist weiterhin rückläufig. Im Gegenteil, das bereinigte Investitionskapital ist in den letzten zehn Monaten weiterhin stark gestiegen (41,7 %). Dies ist ein positiver Punkt im Hinblick auf die Attraktivität Vietnams als Zielland für ausländische Investitionen vom Jahresanfang bis zum Jahresende.
Ein weiterer positiver Punkt ist, dass das ausgezahlte Kapital seine Leistungsfähigkeit weiterhin behält. Nach Angaben der Foreign Investment Agency wurden in 10 Monaten etwa 19,58 Milliarden USD an ausländischem Investitionskapital ausgezahlt, was einem Anstieg von 8,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.
Ein weiterer positiver Trend ist, dass viele große Projekte in den Bereichen Halbleiter, Energie (Herstellung von Batterien, Photovoltaikzellen, Siliziumriegeln), Herstellung von Komponenten, elektronischen Produkten, Produkten mit hoher Wertschöpfung usw. innerhalb von 10 Monaten neue Investitionen und Kapitalerhöhungen erhalten haben.
In einem Kommentar zur Situation der Anziehung ausländischer Direktinvestitionen (FDI) nach Vietnam sagte die Foreign Investment Agency, dass sich das Investitionskapital weiterhin auf Provinzen und Städte mit vielen Vorteilen bei der Anziehung ausländischer Investitionen (gute Infrastruktur, stabile Humanressourcen, Bemühungen zur Reform von Verwaltungsverfahren und Dynamik bei der Investitionsförderung …) konzentriert, wie etwa Bac Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang, Ninh Thuan. Allein auf diese zehn Standorte entfielen in den zehn Monaten 79,9 % der neuen Projekte und 70,9 % des Investitionskapitals des Landes.
Zahlen der Agentur für Auslandsinvestitionen zeigen außerdem, dass ausländische Investoren in den letzten zehn Monaten in 18 von 21 Sektoren der Volkswirtschaft investiert haben.
Die verarbeitende Industrie lag dabei mit einem Gesamtinvestitionskapital von knapp 17,1 Milliarden US-Dollar an der Spitze, was fast 62,6 % des gesamten registrierten Investitionskapitals entspricht, was einem Rückgang von 13,5 % im gleichen Zeitraum entspricht. Den zweiten Platz belegte das Immobiliengeschäft mit einem Gesamtinvestitionskapital von fast 5,23 Milliarden US-Dollar. Dies entspricht fast 19,2 % des gesamten registrierten Investitionskapitals und ist damit 2,38-mal höher als im gleichen Zeitraum. Als nächstes kommen die Stromerzeugungs- und -verteilungsindustrien; Groß- und Einzelhandel mit einem gesamten eingetragenen Kapital von knapp 1,12 Milliarden USD bzw. fast 1 Milliarde USD. Der Rest sind andere Branchen.
Was die Investitionspartner betrifft, so investierten in den ersten zehn Monaten des Jahres 2024 106 Länder und Territorien in Vietnam. Dabei lag Singapur mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 7,79 Milliarden USD an der Spitze, was fast 28,6 % des gesamten Investitionskapitals entspricht, ein Anstieg von 61,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023. China belegte mit über 3,61 Milliarden USD den zweiten Platz, was 13,3 % des gesamten Investitionskapitals entspricht, ein Anstieg von 5,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum. Als nächstes kommen Korea, Japan, Hongkong …
Da Nang benötigt 538 Milliarden VND, um in die Kreuzung der Nationalstraße 14B zu investieren, die die Schnellstraße Da Nang - Quang Ngai verbindet.
Die geschätzte Gesamtinvestition für die Kreuzung der Nationalstraße 14B, die die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet, beträgt 538 Milliarden VND. Die Stadt Da Nang hat ein zentrales Haushaltskapital von 269 Milliarden VND vorgeschlagen; das restliche Kapital wird die Stadt selbst auftreiben.
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| Die Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan befindet sich im Bau. |
Am 5. November gab das Verkehrsministerium von Da Nang bekannt, dass das Volkskomitee der Stadt dem Verkehrsministerium gerade vorgeschlagen habe, eine Investitionspolitik für die Kreuzung der Nationalstraße 14B zu beantragen, die die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai (Kreuzung Tuy Loan) verbindet.
Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Da Nang wurde die Kreuzung Tuy Loan 2018 vom Verkehrsministerium genehmigt und umfasst die Hauptstrecken Da Nang – Quang Ngai Expressway und Hoa Lien – Tuy Loan Expressway mit einer Skala von 4 Fahrspuren; Der Abzweig des Highway 14B umfasst auf jeder Seite zwei Autospuren und eine Einfädelungsspur.
Gemäß der Entscheidung zur Genehmigung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 werden die Schnellstraßen Da Nang–Quang Ngai und Hoa Lien–Tuy Loan jedoch vor 2030 mit sechs Fahrspuren ausgestattet. Die Nationalstraße 14B 14B ist gemäß der Stadtplanung von Da Nang für den Zeitraum 2021–2030 (Vision bis 2050) sechsspurig ausgebaut.
Daher schlägt die Stadt Da Nang dem Verkehrsministerium vor, die Investitionen zur Fertigstellung des Brückenabschnitts zu bündeln, um die Einhaltung der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und der Stadtplanung von Da Nang sicherzustellen und so eine Synchronisierung zu gewährleisten und den zukünftigen Anforderungen der Stadt gerecht zu werden.
Die Gesamtinvestition wird nach Anpassung des Maßstabs voraussichtlich 538 Milliarden VND betragen.
Die Stadt schlug vor, dass das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht erstattet, um das Ministerium für Planung und Investitionen zu beauftragen, aus dem Zentralhaushalt der Stadt Da Nang Kapital für die Umsetzung des Projekts bereitzustellen. Dabei handelt es sich um etwa 269 Milliarden VND, was 50 % der Gesamtinvestition entspricht und aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionskapital für den Zeitraum 2021–2025 und 2025 stammt.
Die Stadt Da Nang wird das verbleibende Kapital zur Umsetzung des Projekts gemäß den Anweisungen des Premierministers in der Mitteilung Nr. 417/TB-VPCP vom 13. September 2024 bereitstellen.
Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Da Nang werden durch die Ausgliederung des Tuy-Loan-Kreuzungsprojekts in ein eigenständiges Projekt und die Übertragung der Verwaltungsfunktion an die Stadt günstige Bedingungen für die Umsetzung von Investitionen geschaffen und so dazu beigetragen, dass das Projekt in der kommenden Zeit schneller fertiggestellt werden kann.
Investitionen in die Kreuzung der Nationalstraße 14B mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai kommen nicht nur der Verkehrsinfrastruktur zugute, sondern fördern auch die sozioökonomische Entwicklung und verbessern die Lebensqualität der Menschen.
Vorschlag zur Verstaatlichung der Vermögenswerte des BOT-Projekts National Highway 51
Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Finanzministerium gesandt, in der es das Ministerium auffordert, die Vermögenswerte des Ausbauprojekts der Nationalstraße 51, Abschnitt Km0+900-Km73+600, in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau bald in öffentliches Eigentum zu überführen, und zwar in Form eines BOT-Vertrags.
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| Ein Abschnitt der Nationalstraße 51 durch Dong Nai. |
Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Verwaltung und Instandhaltung der Hauptstrecke der Nationalstraße 51 äußerst dringend sei. Gleichzeitig handelt es sich bei den Gütern der Straßenverkehrsinfrastruktur um Sondergüter, die öffentlichen Zwecken dienen, dem Lebensunterhalt der Bevölkerung und der wirtschaftlichen Entwicklung dienen sowie die nationale Sicherheit und Verteidigung gewährleisten. Unter allen Umständen und Bedingungen muss die staatliche Verwaltungsbehörde die Verwaltung und Nutzung der Güter organisieren, um einen kontinuierlichen, reibungslosen und sicheren Verkehr zu gewährleisten.
„Daher fordert das Verkehrsministerium das Finanzministerium weiterhin auf, die Übertragung der Vermögenswerte in öffentliches Eigentum, die vom Projektunternehmen an die vietnamesische Straßenverwaltung übergeben wurden, zu vereinheitlichen, um die zuständigen staatlichen Stellen dabei zu unterstützen, die Verwaltung, Instandhaltung und Nutzung der Vermögenswerte unverzüglich und vorschriftsmäßig zu organisieren und umzusetzen“, schlug der Leiter des Verkehrsministeriums vor.
Dies ist das dritte Mal in den letzten sechs Monaten, dass das Finanzministerium aufgefordert wurde, die Vermögenswerte des BOT-Projekts zur Erweiterung der Nationalstraße 51 in den Provinzen Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau in öffentliches Eigentum zu überführen.
Es ist bekannt, dass der Investor darum gebeten hat, die Wartungsarbeiten an diesen Anlagen vorübergehend auszusetzen und die Projektanlagen bis Ende Januar 2023 an die vietnamesische Straßenverwaltung zu übergeben.
Bis zum 19. April 2023 hat der Projektinvestor BVEC 72,7 km einschließlich der Straßenlänge und einer Brückenlänge von über 25 m im Abschnitt von Kilometer 0+900 bis Kilometer 73+600 der Nationalstraße 51 an die vietnamesische Straßenverwaltung übergeben.
Der Investor hat jedoch das Betreiberhaus, das Mauterfassungssystem sowie andere dem Projekt dienende Vermögenswerte noch nicht übergeben.
Um eine kontinuierliche Verwaltung, Wartung und Nutzung der Verkehrsinfrastrukturanlagen zu gewährleisten, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten und die Nutzungsdauer der Verkehrsinfrastrukturanlagen zu schützen und zu verlängern, hat die vietnamesische Straßenverwaltung die Anlagen von BVEC erhalten, um deren Verwaltung, Wartung und Erhaltung durchzuführen.
Gemäß dem 2009 zwischen der vietnamesischen Straßenverwaltung und BVEC unterzeichneten Vertrag beträgt die gesamte vertraglich vereinbarte Mauterhebungsdauer für das BOT-Projekt zur Investition in die Erweiterung der Nationalstraße 51 20,66 Jahre, wovon die Mauterhebungsdauer zur Kapitalrückgewinnung etwa 16,66 Jahre beträgt (vom 3. August 2012 bis 27. März 2029). 4-jähriger Erhebungszeitraum für gewinnbringende Gebühren (vom 28. März 2029 bis 28. März 2033).
Bis Ende Februar 2017 wurde der Erhebungszeitraum für die Kapitalrückgewinnungsgebühr des Projekts auf 20 Jahre, 6 Monate und 11 Tage angepasst, d. h. vom 1. Juli 2009 bis zum 12. Januar 2030, und es wurden 4 Jahre gewinnbringende Gebühren erhoben.
Ende 2018 berechnete die vietnamesische Straßenverwaltung aufgrund einiger Änderungen in Bezug auf Inputfaktoren und Empfehlungen der staatlichen Prüfung die Zeit bis zur Gewinngenerierung durch die Erhebung der Maut neu und verkürzte sie von 4 Jahren auf 9 Monate.
Um zu verhindern, dass BVEC Mautgebühren über die Frist hinaus erhebt, hat die vietnamesische Straßenverwaltung am 9. Januar 2023 das Dokument Nr. 137/CDBVN herausgegeben, um die Mauterhebung an Mautstationen im Rahmen des BOT-Projekts zur Investition in den Ausbau der Nationalstraße 51 ab 7:00 Uhr am 13. Januar 2023 vorübergehend auszusetzen, während die Verhandlungen zwischen den beiden Seiten noch nicht beendet sind.
Derzeit gibt es zwischen dem Investor und der vietnamesischen Straßenverwaltung hinsichtlich der Vertragsgebühr für das BOT-Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 51 keine Einigung: die Eigenkapitalerhaltungsgebühr in Höhe von 8,7 %/Jahr und die Zeitspanne bis zur Erhebung der Maut, um Gewinn zu erzielen.
Ende Oktober 2024 veröffentlichte das Verkehrsministerium ein Dokument, in dem die vietnamesische Straßenverwaltung und die zuständigen Behörden angewiesen wurden, die bestehenden Probleme des BOT-Projekts dringend zu lösen und im Einklang mit ihren Befugnissen und gesetzlichen Bestimmungen in den Ausbau der Nationalstraße 51 zu investieren.
Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt vor, mindestens 21 % des Budgets einzubehalten, um Infrastrukturinvestitionen Vorrang zu geben
Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade die Zusammenfassung des Projekts zur Anpassung der Haushaltsregulierungsquote für Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2022 – 2025 mit einer Vision für 2026 – 2030 (im Rahmen des Management-Innovations-Durchbruchsprogramms von Ho-Chi-Minh-Stadt) vorgelegt.
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| Kreuzung, die die Ben Luc – Long Thanh Expressway mit der Nationalstraße 1 durch den Bezirk Binh Chanh, Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet. Foto von : Le Toan |
Aus dem zusammenfassenden Bericht geht hervor, dass die Haushaltszuweisungsquote für die Stadt kontinuierlich von 33 % im Jahr 2000 auf 18 % im Zeitraum 2017–2020 gesunken ist. Bis zum Zeitraum 2022–2025 wird sie auf 21 % ansteigen.
Gleichzeitig benötigt die Stadt mehr Mittel für Investitionen, da sie in jüngster Zeit einen großen Anteil zum Wirtschaftswachstum des Landes beigetragen hat (etwa 23 % des nationalen BIP).
Darüber hinaus weist die Stadt mit einem jährlichen Beitrag von 27 % zu den nationalen Haushaltseinnahmen die höchsten Einnahmen des Landes an die Zentralregierung aus.
Die Stadt steht jedoch vor zahlreichen neuen und zunehmenden Herausforderungen, wie beispielsweise: Das Wirtschaftswachstum ist im Vergleich zum Gesamtland rückläufig, die Exportquote ist im Vergleich zum Gesamtland rückläufig, die Überlegenheit der Wettbewerbsfähigkeit des Investitions- und Geschäftsumfelds nimmt ebenfalls ab, und die Verkehrsinfrastruktur ist unzureichend, was eine schnellere und nachhaltige Entwicklung der Stadt stark behindert.
Im August 2020 legte das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Politbüro ein Dokument zur Politik der Umsetzung des Projekts vor, wonach die Haushaltszuweisungsrate für die Stadt im Zeitraum 2022–2025 auf 23 % und im Zeitraum 2026–2030 auf 26 % angepasst werden soll. Die Zustimmung der Stadt lag allerdings nur bei 21 %.
Durch die Einbehaltung von 21 % des Budgets stehen der Stadt Mittel zur Verfügung, um in wichtige Infrastrukturprojekte zu investieren und das Wohlergehen der Menschen zu verbessern. Dies führt zu höheren Einkommen für Beamte, Staatsbedienstete, Angestellte im öffentlichen Dienst und Arbeiter.
Hinsichtlich der Ausrichtung und Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 und mit einer Vision bis 2045 schlägt die Stadt vor, die Regulierungsrate des Stadthaushalts bis Ende 2025 bei 21 % zu belassen und sie auch in den darauffolgenden Jahren bei nicht weniger als 21 % zu halten, um die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass die Stadt über Mittel verfügt, die sie in die Entwicklung wichtiger Infrastrukturprojekte und die Umsetzung strategischer Aufgaben und Durchbrüche investieren kann.
Was Lösungen zur effektiven Nutzung von Ressourcen für Entwicklungsinvestitionen betrifft, konzentriert sich die Stadt auf die Auszahlung öffentlichen Investitionskapitals, ist entschlossen, den öffentlichen Investitionsplan abzuschließen und die Umsetzung wichtiger Projekte zu beschleunigen.
Die Stadt wird Pläne und Fahrpläne überprüfen, klassifizieren und entwickeln, um Lösungen für die seit vielen Jahren bestehenden Schwierigkeiten und Probleme zu finden, insbesondere für wichtige nationale Projekte, Schlüsselprojekte und Projekte, bei denen ODA-Kapital zum Einsatz kommt und die im Rückstand sind.
Das staatliche Kapital in PPP-Projekten dient der „Unterstützung“ und nicht dem „Kapitalbeitrag“.
Bei der Diskussion des Gesetzentwurfs zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Planungsgesetzes, des Ausschreibungsgesetzes, des Investitionsgesetzes und des Gesetzes über Investitionen im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) stimmte die Mehrheit der Abgeordneten der Nationalversammlung dem Vorschlag der Regierung zu, die Anwendung einer staatlichen Kapitalquote von über 50 %, jedoch nicht über 70 % der Gesamtinvestition in bestimmten Fällen zuzulassen.
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| Die Anwendung der PPP-Investitionsmethode wird zu langfristiger Investitionseffizienz führen, wenn sich private Investoren verpflichten, 20 bis 30 Jahre lang die Geschäftsorganisation, den Betrieb, die Wartung und die Betreuung des Projekts zu übernehmen. |
Allerdings gibt es auch Meinungen, die eine Überlegung zu dieser Regelung nahelegen, denn wenn 70 Prozent des Staatskapitals eingesetzt werden, sollte es auch für öffentliche Investitionen genutzt werden. Es gibt auch Meinungen, denen zufolge es nicht notwendig sei, die Obergrenze für die Nutzung staatlichen Kapitals zu regeln. Die konkrete Höhe werde auf Grundlage des Finanzplans des jeweiligen Projekts festgelegt.
Insbesondere gibt es Meinungen, die eine Klarstellung nahelegen: Bei einer Verwendung von 70 % Staatskapital muss das PPP-Projektunternehmen zu 70 % aus Staatskapital und zu 30 % aus Privatkapital bestehen und somit ein Staatsunternehmen werden.
In einem erläuternden Bericht an die Abgeordneten der Nationalversammlung stellte das Ministerium für Planung und Investitionen Folgendes klar: In der Vorlage Nr. 675/TTr-CP berichtete die Regierung speziell über die praktische Umsetzung von Infrastrukturinvestitionsprojekten, um die sozioökonomische Entwicklung in einigen benachteiligten Regionen anzukurbeln.
Bei diesen Projekten ist der anfängliche Transportbedarf gering, sodass zur Gewährleistung der Durchführbarkeit bei der Gewinnung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode eine stärkere Kapitalbeteiligung des Staates erforderlich ist. Bei manchen Projekten übersteigen allein die Kosten für die Räumung und Umsiedlung die Hälfte der gesamten Projektinvestition.
Sollten alle oben genannten dringenden Projekte mit öffentlichen Mitteln finanziert werden, wäre der Druck auf den Staatshaushalt sehr groß und ein Ausgleich wäre nicht möglich.
„Darüber hinaus bringt die Anwendung der PPP-Investitionsmethode langfristige Investitionseffizienz, wenn sich private Investoren 20 bis 30 Jahre lang für die Geschäftsorganisation, den Betrieb, die Wartung und die Betreuung des Projekts verpflichten, sodass für die Durchführung dieser Aktivitäten keine Mittel aus dem Staatshaushalt bereitgestellt werden müssen“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen in Fällen, in denen die staatliche Kapitalquote von über 50 % bis zu 70 % der Gesamtinvestition angesetzt werden kann.
Darüber hinaus muss eine Begrenzung der staatlichen Kapitalbeteiligung an PPP-Projekten festgelegt werden. Auf dieser Grundlage können staatliche Stellen die geeignete Investitionsmethode für das Projekt prüfen und auswählen (öffentliche Investitionen oder PPP-Investitionen). als Voraussetzung für die Feststellung der Fähigkeit, den Haushalt in jeder Periode auszugleichen und zu ordnen.
Die Regelung der staatlichen Kapitalobergrenzen soll den Staatshaushalt ebenfalls dabei unterstützen, private Investoren anzuziehen, stellt aber dennoch bestimmte Bedingungen sicher, um eine weitverbreitete Anwendung zu vermeiden, die nicht der Investitionseffizienz entspricht.
Insbesondere stellte das Ministerium für Planung und Investitionen klar, dass die staatliche Kapitalbeteiligung an einem PPP-Projekt gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes und der internationalen Praxis eher den Charakter einer „Unterstützung“ der Investoren und Projektunternehmen hat, um die finanzielle Machbarkeit des Projekts zu steigern, und nicht den Charakter einer „Kapitalbeteiligung“ an dem Unternehmen zur Gewinnbeteiligung.
Daher ist das vom Investor gegründete PPP-Projektunternehmen ein privates Unternehmen, das im Rahmen des Unternehmensrechts tätig ist und den unterzeichneten Projektvertrag einhält. Das staatliche Kapital wird entsprechend dem im Vertrag vereinbarten Fortschritt und Verhältnis an die Investoren und Projektunternehmen ausgezahlt.
Die Regierung hat der Nationalversammlung eine Anpassung der Investitionspolitik für das Long-Thanh-Flughafenprojekt vorgelegt.
Am 6. November hat die Regierung der Nationalversammlung das Dokument Nr. 747/CP – TTr zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh vorgelegt.
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| Bau des internationalen Flughafens Long Thanh, Phase 1. |
Dementsprechend empfiehlt die Regierung auf der Grundlage des Investitionsbedarfs und der Fähigkeit, Investitionskapital auszugleichen, dass die Nationalversammlung die Resolution Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015 zur Projektinvestitionspolitik und die Resolution Nr. 95/2019/QH14 vom 26. November 2018 zum Machbarkeitsstudienbericht für Phase 1 des Projekts in der gemeinsamen Resolution der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung als Grundlage für die Umsetzung prüft und anpasst.
Konkret schlug die Regierung der Nationalversammlung vor, den Umfang und die Umsetzungszeit von Phase 1 in Klausel 6, Artikel 2 der Entschließung Nr. 94/2015/QH13 wie folgt anzupassen: „Investition in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal sowie zugehöriger Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr; Fertigstellung und Inbetriebnahme spätestens Ende 2026.
Passen Sie den Investitionsumfang von Phase 1 in Abschnitt 1, Artikel 1 der Resolution Nr. 95/2019/QH14 wie folgt an: „Investition in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal sowie parallel dazu errichteten Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr; 1,2 Millionen Tonnen Güter/Jahr“.
Die Regierung schlug der Nationalversammlung außerdem vor, dass sie es der Regierung gestatten solle, die Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts zur Anpassung von Phase 1 des Projekts unter ihrer Verantwortung zu organisieren, ohne der Nationalversammlung einen Bericht zur Genehmigung vorlegen zu müssen.
Somit wird der Fertigstellungsplan nicht nur von Ende 2025 auf Ende 2026 verlängert, sondern das Projekt für Phase 1 des internationalen Flughafens Long Thanh erhält auch eine zusätzliche Landebahn.
In ihrem Antrag Nr. 747 erklärte die Regierung, dass die Nationalversammlung zum Zeitpunkt der Vorlage der Investitionspolitik des Projekts zur Genehmigung aufgrund von Schwierigkeiten bei der Ermittlung der Kapitalquellen für Investitionen in Phase 1 des Projekts entschieden habe, dass in Phase 1 des Projekts nur in den Bau einer Landebahn im nördlichen Bereich des Hafens investiert werden solle.
Für den Fall, dass der internationale Flughafen Long Thanh seinen Betrieb aufgrund eines Zwischenfalls auf Landebahn 1 vorübergehend einstellen muss, übernimmt der internationale Flughafen Tan Son Nhat eine unterstützende Rolle für Long Thanh.
In Phase 2 wird im Rahmen des Projekts in den Bau einer zusätzlichen offenen Landebahn im Süden des Hafens (Landebahn 2) investiert, um die Auslastungskapazität von etwa 50 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen. In Phase 3 wird in den Bau von zwei weiteren Start- und Landebahnen investiert, darunter eine Start- und Landebahn im Norden (Start- und Landebahn 3) und eine Start- und Landebahn im Süden (Start- und Landebahn 4), um die Auslastungskapazität von etwa 100 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen.
Während der Umsetzung von Phase 1 erkannte die Vietnam Airports Corporation (ACV), der Investor des Komponentenprojekts 3, jedoch, dass der Bau der Landebahn 3 direkt neben und 400 m nördlich der investierten Landebahn 1 und die gleichzeitige Inbetriebnahme mit Phase 1 viele Vorteile für die Verwaltung und den Betrieb mit sich bringen und zur Verbesserung der Investitionseffizienz des internationalen Flughafens Long Thanh beitragen würde.
Insbesondere wird durch den Bau einer zweiten Landebahn in Phase 1 des internationalen Flughafens Long Thanh der Bedarf an Auslastung gedeckt, wenn es auf einer Landebahn zu Problemen kommt.
Es ist bekannt, dass der internationale Flughafen Tan Son Nhat gemäß Planung etwa 50 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen kann. Im Jahr 2023 erreichte die Betriebsleistung von Tan Son Nhat über 41 Millionen Passagiere. Es wird erwartet, dass der gesamte Luftverkehrsbedarf von Ho-Chi-Minh-Stadt und den benachbarten Provinzen bis 2030 bei etwa 71 Millionen Passagieren pro Jahr liegen wird.
Sollte es also zu einem Problem mit Landebahn 1 des internationalen Flughafens Long Thanh kommen, müssen die Flüge nach Tan Son Nhat verlegt werden. Zu dieser Zeit wird Tan Son Nhat überlastet sein und Flugzeuge müssen in der Luft warten, was zusätzliche Kosten verursacht und die Umwelt belastet.
Daher wird durch den sofortigen Bau der Landebahn 3 der Bedarf gedeckt, Phase 1 des internationalen Flughafens Long Thanh nutzen zu können, wenn es auf Landebahn 1 zu einem Zwischenfall kommt, ohne dass auf Tan Son Nhat ausgewichen werden muss. und gleichzeitig Tan Son Nhat bei Problemen gute Unterstützung bieten.
Falls nach der Inbetriebnahme von Phase 1 die Investition in den Bau der Landebahn Nr. 3 den Betrieb des Hafens stören würde, da die Infrastruktur, die technischen Kontrollsysteme usw. mit der Landebahn Nr. 1 verbunden werden müssen.
Darüber hinaus wird der Bau der Landebahn 3 den Betrieb des Hafens aufgrund der während der Bauarbeiten entstehenden Staubentwicklung beeinträchtigen.
Um die Betriebserlaubnis für Landebahn 1 zu gewährleisten, sei das Fundament von Landebahn 3 nach Angaben der Regierung derzeit grundsätzlich auf die geplante Höhe gebracht worden. Für den Betrieb müsse nur noch die Straßenoberflächenstruktur gebaut und die Ausrüstung installiert werden.
Daher betragen die Investitionskosten nur etwa 3.304 Milliarden VND, die aus Einsparungen und Rücklagen nach der Ausschreibung stammen, und übersteigen somit nicht die Gesamtinvestition von 99.019 Milliarden VND des von ACV umgesetzten Komponentenprojekts 3.
Somit werden die Kapazität und die Betriebseffizienz des Hafens ohne Erhöhung der Investitionskosten gesteigert, was wiederum zur Verbesserung der Investitionseffizienz von Phase 1 und Phase 2 des Projekts beiträgt.
Darüber hinaus bietet die Investition in Landebahn 3 in Phase 1 viele Vorteile, beispielsweise: Sie entspricht der vom Premierminister genehmigten Hafenplanung; Das Gelände wurde geräumt und an ACV übergeben; Der Straßenbelag wurde grundsätzlich auf die Entwurfshöhe nivelliert; Kosten und Bauzeit sparen; Da das Kapital noch innerhalb der genehmigten Gesamtinvestitionssumme liegt, wurde es von ACV vermittelt.
„Diese Investition verbessert nicht nur die Investitionseffizienz von Phase 1 und Phase 2 des Projekts, sondern trägt auch zur Fertigstellung des für das Land wichtigen Verkehrsinfrastruktursystems bei. Dadurch werden die Logistikkosten gesenkt, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft verbessert und die Aufgabe der Gewährleistung der Landesverteidigung und -sicherheit gut erfüllt“, bekräftigte die Regierung.
Da Nang plant, im Jahr 2025 mit dem Bau eines Projekts im Wert von über 817 Milliarden VND zu beginnen
Das Hauptentwässerungsprojekt vom Unterlauf des High-Tech-Park-Entwässerungskanals zum Hochwasserentwässerungskanal der Gemeinde Hoa Lien wurde am 15. Dezember 2022 vom Volksrat der Stadt grundsätzlich genehmigt. Das Volkskomitee der Stadt genehmigte das Bauinvestitionsprojekt am 11. April 2024 und ernannte den Vorstand für Infrastrukturentwicklungsprojekte des Industrie- und Hochtechnologieparks Da Nang zum Investor.
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Hauptentwässerungsprojekt vom Kanal unterhalb des High-Tech-Parks bis zum Hochwasserentwässerungskanal Hoa Lien mit einer Investition von über 817 Milliarden VND. |
Im Rahmen des Projekts wird in Kanäle und Regulierungsseen investiert, darunter in den 1,64 km langen Südkanal, den 0,574 km langen Nordkanal, zwei Regulierungsseen, Querentwässerungsarbeiten, Verkehr, Mittelspannungsleitungen, Umspannwerke, Beleuchtung und die Wiederherstellung von Bewässerungskanälen … mit einer Gesamtinvestition von 817.186 Milliarden VND.
Nach Angaben des Bauamts der Stadt Da Nang arbeitet der Verwaltungsrat für Infrastrukturentwicklungsprojekte des Industrie- und Hochtechnologieparks Da Nang auch mit dem Volkskomitee des Bezirks Hoa Vang zusammen, um die Räumungsarbeiten für das Projekt durchzuführen. Davon wurden 528/874 Datensätze gezählt.
Nach Angaben des Bauamts der Stadt Da Nang soll mit den Bauarbeiten für das Hauptentwässerungsprojekt vom Unterlauf des Entwässerungskanals des High-Tech-Parks bis zum Hochwasserabflusskanal der Gemeinde Hoa Lien im Mai 2025 begonnen werden. Dieses Projekt gehört zu einer Gruppe von Arbeiten und Projekten, die anlässlich des 50. Jahrestages der Befreiung der Stadt Da Nang und der Parteitage auf allen Ebenen für die Amtszeit 2025–2030 begonnen und abgeschlossen wurden.
Von strategischen Investoren zu verlangen, das gesamte Kapital innerhalb von fünf Jahren auszuzahlen, ist sehr schwierig.
Auf der regulären Pressekonferenz am Nachmittag des 7. November informierte Herr Pham Tuan Anh, Leiter der Abteilung Planung und Synthese (Abteilung für Planung und Investitionen von Ho-Chi-Minh-Stadt), über die Probleme und Schwierigkeiten, die ein Jahr nach der Umsetzung der Resolution 98 zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt aufgetreten sind.
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| Herr Pham Tuan Anh, Leiter der Allgemeinen Planungsabteilung (Abteilung für Planung und Investitionen von Ho-Chi-Minh-Stadt) informierte auf der Pressekonferenz. Foto von : Trong Tin |
Laut Herrn Pham Tuan Anh verzeichnete die Stadt ein Jahr nach Inkrafttreten der Resolution 98 eine Reihe von Schwierigkeiten und Problemen.
Der erste Aspekt betrifft die Identifizierung strategischer Investoren, die in den Genuss von Vorzugsniveaus und -formen kommen und sich nach einfacheren Bestimmungen und Verfahren als den derzeitigen Bestimmungen an Investitionen beteiligen können.
Gemäß Resolution 98 müssen sich strategische Investoren dazu verpflichten, das gesamte Investitionskapital innerhalb von fünf Jahren ab dem Datum der Investitionsentscheidung bzw. der Erteilung der Investitionslizenz auszuzahlen. Dies wird Auswirkungen auf die Umsetzung der Investorenbeteiligung an Großprojekten haben.
„Der internationale Transithafen Can Gio verfügt beispielsweise über ein riesiges Kapital. Zusätzlich zu den Bauinvestitionen muss der Hafen Güter entsprechend seiner geplanten Kapazität umschlagen, was viel Zeit in Anspruch nimmt. „Bei der Beurteilung des Projekts hat das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister kürzlich von dieser Schwierigkeit berichtet. Die Auszahlung des gesamten Kapitals innerhalb von fünf Jahren sei sehr schwierig und schränke die Durchführbarkeit des Projekts ein“, sagte Tuan Anh.
Zweitens gestattet die Resolution 98 die Verwendung des Haushalts von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Unterstützung anderer Orte bei interregionalen Projekten und Konnektivitätsprojekten. Beispiele hierfür sind die Projekte Ringstraße 3, Ringstraße 4 und einige Schnellstraßen.
Die Stadt kann einen Teil des Budgets zur Umsetzung von Maßnahmen im Rahmen des Ringstraßenprojekts bereitstellen. Es gibt jedoch keine spezifischen Anweisungen zu den Verfahren für andere Kommunen zur Entgegennahme und Genehmigung dieser Kapitalquelle.
Herr Tuan Anh sagte, dass dieser Inhalt bei der Umsetzung immer noch für Verwirrung in der Stadt und den Gemeinden sorgt. Das Volkskomitee der Stadt hat der Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Volksrat vorgeschlagen, dass die Nationalversammlung diesen Inhalt im Gesetz über öffentliche Investitionen aktualisiert und ergänzt oder ihn in der Resolution 98 ändert, ergänzt und weiter erläutert.
Ein weiteres von Herrn Pham Tuan Anh angesprochenes Problem ist die Resolution 98, die die Umsetzung von PPP-Projekten in der Stadt erlaubt. Thu Duc Tatsächlich, TP. Thu Duc wurde dezentralisiert und mit der Befugnis zur Abwicklung der Projektverfahren beauftragt. Die Abfolge der Umsetzungsschritte ist jedoch nicht geklärt und muss ergänzt werden.
Mehr als 40 deutsche Unternehmen kommen nach Dong Nai, um nach Investitionsmöglichkeiten zu suchen
Am 7. November empfing das Volkskomitee der Provinz Dong Nai eine Delegation von mehr als 40 deutschen Unternehmen unter der Leitung von Herrn Alexander Ziehe, Vorsitzender des Verbandes der deutschen Unternehmen in Vietnam, und arbeitete mit ihnen zusammen. Die Delegation war nach Dong Nai gekommen, um Investitionsmöglichkeiten zu erkunden.
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| Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, Vo Van Phi (stehend), spricht bei der Arbeitssitzung mit deutschen Unternehmen. |
Auf der Arbeitssitzung informierte Herr Vo Van Phi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, deutsche Unternehmen und erklärte, dass es derzeit 12 Projekte deutscher Unternehmen gebe, die mit einem Investitionskapital von über 273 Millionen US-Dollar in Dong Nai investierten.
In Dong Nai tätige deutsche Unternehmen haben effektive Investitions- und Geschäftsergebnisse erzielt und die gesetzlichen Bestimmungen zu Investitionen, Umwelt, Bau, Arbeit usw. eingehalten, wodurch sie wichtige Beiträge zur lokalen wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung geleistet haben.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai sagte, dass die erste Phase des internationalen Flughafens Long Thanh in Dong Nai bis 2026 fertiggestellt und in Betrieb genommen sein werde. Dieses Projekt werde nicht nur Dong Nai, sondern der gesamten wichtigen Wirtschaftsregion des Südens neue Entwicklungsimpulse verleihen.
Zu diesem Zeitpunkt wird die Provinz Dong Nai über sämtliche Transportmöglichkeiten wie Straße, Luft, Schiene und Binnenwasserwege verfügen, was die Attraktivität der Region für Investitionen erhöhen wird.
Alexander Ziehe, Vorsitzender des Verbandes der deutschen Wirtschaft in Vietnam, erklärte, Dong Nai sei angesichts der Fertigstellung der Infrastruktur aufgrund seiner guten Anbindung an See- und Flughäfen sowie der sich entwickelnden Infrastruktur ein attraktives Ziel für deutsche Investoren.
Dies zeigt sich an der Tatsache, dass die Provinz im vergangenen Jahr eine Reihe herausragender Projekte deutscher Unternehmen anlocken konnte, wie etwa das Projekt der Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. im Distrikt Nhon Trach; Pearl Vietnam Factory-Projekt im Bezirk Long Thanh.
Darüber hinaus investieren einige deutsche Unternehmen in Dong Nai, etwa Bosch, Schaeffler, Bayer, die Neumann Gruppe, Friwo, Framas ... und weiten ihre Investitionen aus.
„Ich bin sehr beeindruckt von dem offenen und professionellen Umfeld, das Dong Nai für die ausländische Geschäftswelt, einschließlich deutscher Unternehmen, aufbaut“, kommentierte Alexander Ziehe.
Einige deutsche Unternehmen, die in Dong Nai investieren, berichteten bei dem Treffen jedoch, dass sie mit Schwierigkeiten und Problemen bei den grundstücksbezogenen Verwaltungsverfahren konfrontiert seien. Staus in Hafen- und Industriegebieten, die zu Verzögerungen beim Gütertransport führen; Unternehmen haben mit Schwierigkeiten bei Visa- und Genehmigungsverfahren für Experten und Führungskräfte zu kämpfen.
Die deutsche Wirtschaft empfiehlt dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai, die Verwaltungsverfahren zu vereinfachen und die Verfahren zur Erteilung von Umweltgenehmigungen und Arbeitserlaubnissen zu verkürzen. Die Unternehmen empfahlen Dong Nai außerdem, eine Senkung der Steuern für expandierende oder reinvestierende Unternehmen in Betracht zu ziehen.
Herr Vo Van Phi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, nahm die Kommentare deutscher Unternehmen entgegen und wies Abteilungen, Zweigstellen, die Steuerbehörde, die Zollbehörde usw. an, Schwierigkeiten, Probleme, Vorschläge und Empfehlungen der Unternehmen aufzuzeichnen, um sie zu prüfen, zu lösen und zu überwinden und so das Investitionsumfeld in der Provinz zu verbessern.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai bekräftigte, dass die Provinzregierung von Dong Nai stets günstige Bedingungen für Unternehmen schafft, damit diese in der Provinz investieren, produzieren und Geschäfte machen können.
Investitionen in die vierte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt erhalten vorrangig Kapital aus PPP
Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 14660/SGTVT-KH herausgegeben, in dem es dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Fertigstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Bauprojekt Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt berichtet.
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| Streckenplan der Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt. |
Dem aktuellen Bericht zufolge arbeitet das Verkehrsministerium mit der Beratungseinheit und verwandten Einheiten zusammen, um den gesamten Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Projekt der vierten Ringstraße in Ho-Chi-Minh-Stadt zu prüfen.
Am 25. Oktober 2024 hielt das Ministerium für Planung und Investitionen ein Treffen mit den Leitern der Volkskomitees der Provinzen und Städte ab, durch die das Projekt verläuft, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau.
Auf Grundlage von Berichten lokaler Führungspersönlichkeiten und Meinungen von Leitern spezialisierter Agenturen des Ministeriums für Planung und Investitionen einigte sich Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, mit den lokalen Behörden auf eine Reihe von Maßnahmen, um den Investitionsfortschritt für das Ringstraßen-4-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt zu beschleunigen.
Insbesondere sollen Investitionsmethoden erforscht werden, um geeignete und durchführbare Investitionsmethoden gemäß dem Grundsatz der Priorisierung von Investitionen in Form von PPP vorzuschlagen (Hinweis zur Aktualisierung der aktuellen BT-Methode, die die Regierung der Nationalversammlung vorlegt).
Falls zur Steigerung der Durchführbarkeit des Projekts die Bereitstellung von Mitteln aus dem Staatshaushalt erforderlich ist, sollen die Kommunen vorrangig darauf achten, lokale Haushaltskapitalquellen auszugleichen.
Kommunen können spezifische Mechanismen und Richtlinien vorschlagen, um Teilprojekte durch ihre Kommunen umzusetzen (falls erforderlich).
Um den Fortschritt bei der Fertigstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Ringstraßen-4-Projekts sicherzustellen, empfiehlt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das Volkskomitee der Stadt ein Dokument an die Volkskomitees der Provinzen Long An, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau sendet, um eine Überprüfung und baldige Fertigstellung der Dossiers der Teilprojekte in der Region gemäß dem Inhalt zu fordern, der bei der Sitzung im Ministerium für Planung und Investitionen am 25. Oktober 2024 vereinbart wurde.
Quang Tri soll ein weiteres Krankenhaus mit 250 Betten bekommen
Vor Kurzem hat der Vorstand des Investitionsprojekts zum Bau des 268. Militärkrankenhauses (neue Einrichtung), Militärregion 4, einen Auftragnehmer für die Umsetzung des Projekts des 4. Militärkrankenhauses (Einrichtung 2) unter der Aufsicht der Logistikabteilung, Militärregion 4, ausgewählt.
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| Perspektive des Militärkrankenhauses 4 |
Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von 550 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, einschließlich sechs Baupaketen, und wird derzeit online in großem Umfang ausgeschrieben. Zu den spezifischen Angebotspaketen gehören: Paket XL-04 für den Bau des Hauptgebäudes (176.997 Milliarden VND); Paket XL-05: Bau eines Müllhauses, eines Kraftwerks und einer medizinischen Gasanlage (36.953 Milliarden VND); Paket XL-06 – Bau des Gebäudes der Abteilung für Infektionskrankheiten (43.809 Milliarden VND); Paket XL-07 – Bau von Wohnungen für Beamte und Angestellte (46,64 Milliarden VND); Paket XL-08 für den Bau von Klima- und Brandschutzsystemen (78.471 Milliarden VND); Paket XL-10 – Bau eines Freiluftstromversorgungssystems, einer 22-kV-Leitung und einer Umspannstation (7,2 Milliarden VND).
Das Projekt umfasst einen Krankenhausblock mit 250 Betten, einen Kasernenblock einschließlich: Bürogebäude, Konferenzsaal, Diensthaus, Kommandantenhaus, Gästehaus, Personalhaus, Speisesaal, Mehrzwecksporthalle, technische Infrastruktur, Ausrüstung, dazugehörige Werkzeuge … mit einer Gesamtgrundfläche von ca. 34.000 m2.
Das Projekt wurde im Bezirk Cam Lo in der Provinz Quang Tri errichtet und soll der Aufgabe dienen, „Militär- und Zivilmedizin zu vereinen“ und auf Notsituationen reagieren zu können sowie Rettungseinsätze in drei südlichen Provinzen der Militärregion 4 durchzuführen: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue sowie im benachbarten Laos.
Die Angebotseröffnung soll am 13. und 17. November 2024 stattfinden.
Investition von 19.784 Milliarden VND in den Bau einer 60,9 km langen vierspurigen Schnellstraße zwischen Nam Dinh und Thai Binh
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh hat gerade den Beschluss Nr. 1799/QD-UBND unterzeichnet, mit dem das Investitionsprojekt zum Bau der Autobahn Ninh Binh – Hai Phong, des Abschnitts durch die Provinzen Nam Dinh und Thai Binh, im Rahmen der PPP-Methode genehmigt wird. Dies ist ein von der Geleximco Group als Investor vorgeschlagenes Projekt.
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| Illustrationsfoto. |
Das Projekt beginnt (km 19+300) am Anfang der Day-River-Überführung in Nam Dinh, in der Gemeinde Nghia Thai, Bezirk Nghia Hung, Provinz Nam Dinh. Endpunkt (km 80+200) an der Kreuzung zwischen der neuen Nationalstraße 37 und der Küstenstraße, in der Gemeinde Thuy Trinh, Bezirk Thai Thuy, Provinz Thai Binh.
Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt etwa 60,9 km (davon ist der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh 27,6 km lang; der Abschnitt durch die Provinz Thai Binh ist 33,3 km lang) und wird entsprechend den Autobahnstandards (TCVN 5729:2012) gebaut, 4 komplette Fahrspuren mit einer Fahrbahnbreite von 24,5 m und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h.
Im Rahmen des Projekts werden auf der Hauptstrecke 23 Brücken gebaut. Die längste Brücke davon ist die 1.115 m lange Red River-Brücke, die Thai Binh und Nam Dinh verbindet. 4 Überführungen; 4 Kreuzungen; intelligentes Verkehrsmanagementsystem
Auf der Strecke ist der Bau einer Raststätte bei Kilometer 33+500 (Bezirk Truc Ninh, Provinz Nam Dinh) und einer Station bei Kilometer 51+900 (Bezirk Kien Xuong, Provinz Thai Binh) geplant. Investitions-, Geschäfts- und Nutzungspläne für Raststätten werden gemäß den gesetzlichen Bestimmungen umgesetzt (nicht im Rahmen dieses Projektes).
Der gesamte Flächenbedarf beträgt ca. 538,44 Hektar (inkl. geplanter Umsiedlungsflächen; exkl. Raststättenflächen), davon sind ca. 8,91 Hektar Wohnbauland; landwirtschaftliche Nutzfläche ca. 453,85 ha; Die Fläche für den Bau von Bildungs- und Ausbildungseinrichtungen beträgt ca. 0,38 ha; Grundstücke für Produktion und Gewerbe ca. 2,1 Hektar; Sonstige nicht landwirtschaftlich genutzte Flächen betragen etwa 73,2 Hektar (einschließlich der Landtypen: Verkehr, Bewässerung, Friedhofsflächen, Flächen für Energieprojekte).
Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die Gesamtinvestition des Projekts ohne Zinsen 19.149.275 Milliarden VND. Die Gesamtinvestition einschließlich Zinsen beträgt 19.784,55 Milliarden VND.
Der Projektumsetzungszeitraum beginnt im Jahr 2023, die Fertigstellung erfolgt grundsätzlich im Jahr 2027, die Inbetriebnahme erfolgt ab 2028.
Der Kapitalanteil, den der Investor und das Projektunternehmen bei diesem Projekt aufbringen müssen, beträgt 10.447,55 Milliarden VND (52,81 %). Das Staatskapital beträgt 9.337,00 Milliarden VND (47,19 %) und ist für die Unterstützung von Bauarbeiten und Infrastruktursystemen in Höhe von 6.200,00 Milliarden VND sowie für die Zahlung von Entschädigungen, Räumungen und Umsiedlungsunterstützung in Höhe von 3.137 Milliarden VND reserviert.
Mit einer Gewinnrate für den Anleger von 10,78 %/Jahr; Kreditzinssatz 9,33 %/Jahr; Die Anfangstarife (im Jahr 2028) für fünf Fahrzeuggruppen betragen jeweils: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 – 12.000 (VND/km) … Im Rahmen des Projekts werden Gebühren erhoben, um das Kapital innerhalb von 25 Jahren und 4 Monaten zurückzugewinnen.
Die Auswahl der Investoren für das Projekt erfolgt durch eine offene Ausschreibung im Inland. Zeitpunkt der Organisation der Investorenauswahl: 4. Quartal 2024.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh beauftragte den Verwaltungsrat für Investitionsprojekte zum Bau von Verkehrsanlagen der Provinz Thai Binh damit, das am Projekt beteiligte Staatskapital zu verwalten, um Einsparungen und Effizienz sicherzustellen, Negativität, Verluste und Verschwendung zu vermeiden und die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten.
Diese Einheit wird außerdem den Vorsitz führen und mit den zuständigen Behörden die Erstellung der Ausschreibungsunterlagen koordinieren und diese den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung vorlegen, die als Grundlage für die Auswahl der Investoren zur Umsetzung des Projekts dienen. Gleichzeitig organisieren Sie die Auswahl der Investoren im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen.
Laut dem Verkehrsministerium ist die Autobahn Ninh Binh – Hai Phong äußerst wichtig, da sie die Provinzen südlich des Roten Flusses und die nordzentrale Region mit dem internationalen Hafen Lach Huyen verbindet sowie die Küstenprovinzen im Delta des Roten Flusses verbindet. Durch die Investition in die Schnellstraße werden neue Entwicklungsflächen für das südliche Red River Delta und die North Central Coast geschaffen. zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit beitragen; Logistikkosten senken
Sobald die Strecke fertiggestellt ist, wird sie an Schnellstraßen wie die Nord-Süd-Schnellstraße, die Hanoi-Hai Phong-Schnellstraße, die Nationalstraße 10, die Nationalstraße 1, die Nationalstraße 21 und die neue Nationalstraße 37 angeschlossen. Wirtschaftsentwicklungsachsen wie die Wirtschaftsentwicklungsachse der Provinz Nam Dinh, die neue Straße Nam Dinh – Lac Quan und die Straße Thai Binh – Con Vanh.
Gleichzeitig erleichtert es die Anbindung an die internationalen Flughäfen Cat Bi und Van Don, an Seehäfen sowie an den internationalen Grenzübergang Mong Cai. Aufgrund der Art und Funktion einer interregionalen Straße werden die Investition in die Schnellstraße Ninh Binh – Hai Phong und ihr gleichzeitiger Betrieb dazu beitragen, die Verkehrsanbindung an die Straßen in der Region und zwischen den Küstenorten im Norden zu verbessern.
Im vierten Quartal 2024 wird erwartet, dass 4 weitere Sandminen für das Ringstraße-3-Projekt – Ho-Chi-Minh-Stadt lizenziert werden.
Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit, dass es sechs lizenzierte Sandminen gebe, die Sand für das Ringstraßen-3-Projekt über Ho-Chi-Minh-Stadt liefern würden. Es wird erwartet, dass im vierten Quartal 2024 vier weitere Sandminen lizenziert werden.
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| Bau eines Abschnitts der Ringstraße 3 durch den Bezirk Hoc Mon, Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto von : Le Toan |
Die Informationen wurden am 7. November vom Ho-Chi-Minh-Stadt Verkehrsbau-Investitionsprojektmanagementgremium (Verkehrsgremium) bekannt gegeben.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Räumung des Geländes für das Ringstraße-3-Projekt durch Ho-Chi-Minh-Stadt zu 99,8 % erreicht und soll im November 2024 abgeschlossen sein. Während der Projektumsetzung traten zahlreiche Schwierigkeiten auf, die zu langwierigen Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsprozessen führten.
Der Grund hierfür liegt darin, dass es beim Kauf und Verkauf über viele Eigentümer schwierig ist, den Eigentümer und die rechtliche Herkunft zu bestimmen. Entstanden im Laufe vieler Zeiträume und vieler unterschiedlicher Bewirtschaftungsmodelle (Firmenland, Bauernhöfe, Nutzung vor der Liberalisierung ...).
Im Distrikt Binh Chanh gibt es viele Fälle, in denen Menschen nur kleine Grundstücke besitzen und die Entschädigungskosten nicht ausreichen, um die finanziellen Verfahren für die Umsiedlung durchzuführen, was zu zahlreichen Schwierigkeiten bei der Ansiedlung an einem neuen Ort führt.
Darüber hinaus ist die Grundstücksfläche in manchen Ortschaften wie zum Beispiel TP gering. Thu Duc ist recht groß und verfügt über viele komplizierte Rechtsdokumente, deren Erledigung viel Zeit in Anspruch nimmt und möglicherweise zu Klagen und Streitigkeiten führt.
In Bezug auf die Sicherstellung der Versorgung mit Baumaterialien erklärte das Verkehrskomitee, dass sich die Kommunen verpflichtet hätten, das Projekt der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt mit einem Gesamtvolumen von 10 Millionen m3 Sand zu unterstützen, davon 1,4 Millionen m3 für Vinh Long; Tien Giang: 6,6 Millionen m3 und Ben Tre: 2,0 Millionen m3.
Die örtlichen Gegebenheiten haben bei der Erteilung von Bergbaugenehmigungen mitgewirkt und waren daran beteiligt. Derzeit sind die Lizenzierungsverfahren abgeschlossen und das Projekt wird mit Sand für 6/13 Minen versorgt. Es wird erwartet, dass im vierten Quartal 2024 insgesamt 10/13 Minen lizenziert werden.
Bislang haben die Auftragnehmer proaktiv inländische kommerzielle Sandquellen, kambodschanischen Sand und von örtlichen Behörden bereitgestellten Sand mobilisiert, um den Fortschritt der Behandlung schwacher Böden und der Nebenarbeiten des Projekts sicherzustellen.
Die Verkehrsbehörde und die Bauunternehmer arbeiten weiterhin eng mit den Gemeinden zusammen, um die Genehmigungsverfahren für die nächsten Modelle zu beschleunigen. Außerdem koordinieren sie proaktiv die Materialversorgung der Baustelle aus den von den Gemeinden unterstützten Sandminen, um den Projektfortschritt sicherzustellen.
Das 76 km lange Projekt der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt führt durch vier Orte, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai, Binh Duong und Long An, und hat eine Gesamtinvestition von 75.300 Milliarden VND. Die Bauarbeiten für das Projekt beginnen Mitte 2023 und die Hauptstraße soll 2025 fertiggestellt sein. Die größte Herausforderung für das Projekt ist derzeit jedoch der Mangel an Sand für den Straßenunterbau.
In mehr als drei Jahren wurden im Industriepark Tam Anh – An An Hoa lediglich 10 Hektar Land gerodet.
Der stellvertretende Vorsitzende der Provinz Quang Nam, Herr Ho Quang Buu, hat soeben ein Dokument herausgegeben, in dem er darum bittet, den Fortschritt der Entschädigungs- und Räumungsarbeiten für das Infrastrukturinvestitions- und Bauprojekt des Industrieparks Tam Anh – An An Hoa zu beschleunigen.
Dementsprechend forderte die Provinz Quang Nam den Bezirk Nui Thanh, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie die Verwaltung der Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz auf, sich abzustimmen, um Dokumente, Verfahren und bestehende Fragen und Probleme im Zusammenhang mit den Entschädigungs- und Räumungsarbeiten des Projekts umgehend zu klären.
Bei Problemen, die außerhalb Ihrer Zuständigkeit liegen, melden Sie sich umgehend beim Volkskomitee der Provinz zur Prüfung und Lösung …
Dem Vorschlag der An An Hoa Industrial Park and Urban Area Joint Stock Company, des Investors, der das Projekt Tam Anh – An An Hoa Industrial Park umsetzt, zufolge ist die Räumung des Projektgeländes derzeit mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.
Diesem Unternehmen zufolge sind zwar 3 Jahre und 6 Monate vergangen, seit der Premierminister die Investitionspolitik des Projekts genehmigt hat, aber die Ausgleichsarbeiten wurden erst auf 10,66 Hektar/435,6 Hektar abgeschlossen.
Die Aktiengesellschaft An An Hoa Industrial Park and Urban Area forderte die Provinz Quang Nam auf, sich um die Räumung des Geländes für das Projekt zu kümmern, bald mit dem Bau zu beginnen und Zweitinvestoren anzuziehen.
Der Umsetzungsfortschritt des Projekts Tam Anh – An An Hoa Industrial Park wurde in vier Phasen unterteilt.
Konkret wird in Phase 1 in eine Fläche von etwa 111 Hektar investiert; In Phase 2 wird in eine Fläche von etwa 137 Hektar investiert; Phase 3 verfügt über eine Fläche von etwa 147 Hektar; In Phase 4 wird in die verbleibende Fläche des Projekts von 40,8 Hektar investiert … Das Projekt soll im Jahr 2028 vollständig abgeschlossen sein.
Im März 2021 beschloss der Premierminister, in den Bau und die Infrastruktur des Industrieparks Tam Anh – An An Hoa (Bezirk Nui Thanh) zu investieren.
Das Projekt wird von der An An Hoa Industrial Park and Urban Joint Stock Company mit einer Flächennutzungsfläche von 435,8 Hektar umgesetzt. Das gesamte Investitionskapital wird voraussichtlich 1.540 Milliarden VND betragen. wobei die Kapitaleinlage des Investors 462 Milliarden VND beträgt.
Kon Tum pachtet mehr als 175.618 m2 Land zur Umsetzung des Wasserkraftprojekts Dak To 1
Das Volkskomitee der Provinz Kon Tum hat gerade beschlossen, 175.618,11 m2 Land im Dorf Mang Kri, Gemeinde Ngok Tem, Bezirk Kon Plong, Provinz Kon Tum an die Dak Lo 1 Hydropower Company Limited zu verpachten, um das Wasserkraftwerk Dak Lo 1 zu bauen.
Davon beträgt die unterirdische Baufläche 8.481,61 m2; Grundstücks- und Wasserfläche 167.136,5 m2. Darin befindet sich das Fabrikverwaltungshaus: 6.176,7 m2; VH-Betriebsstraße: 55.971,4 m2; Abflusskanal (Abflusstor): 3.116,6 m2; Hauptdammlinie: 21.602,2 m2; Hilfsdammlinie: 8.917,0 m2; Hilfsstromleitung: 10.310,4 m2; Baustraße TC 1, 2: 13.011,7 m2; Nebenfläche: 10.561,8 m2; Deponiefläche: 37.468,7 m2.
Der Zweck der Landnutzung ist Land für Energieprojekte und öffentliche Beleuchtung (zum Bau des Wasserkraftprojekts Dak Lo 1 gemäß Beschluss Nr. 420/QD-UBND vom 16. Mai 2021 zur Genehmigung der Richtlinie; Beschluss Nr. 579/QD-UBND vom 9. September 2024 zur Anpassung der Richtlinie).
Für Gegenstände, einschließlich Tiefbauarbeiten; Fabrikleiter; VH-Bedienzeile; Auslasskanal (Auslasstor); Haupttürlinie; Hilfsmutterlinie; 50-jährige Flächennutzungsdauer unterhalb der Energieleitung. Für Positionen, einschließlich Baustraßen TC 1, 2; Hilfsbereich; Die Nutzungsdauer der Deponie beträgt bis zum 31. Dezember 2025.
Bei der Landpacht pachtet der Staat Land und zahlt dafür eine jährliche Pacht. Bei der Landpachtmethode wird Land verpachtet, ohne dass die Nutzungsrechte versteigert werden und ohne dass Investoren für die Umsetzung von Projekten auf dem Land ausgewählt werden.
Das Volkskomitee der Provinz beauftragt das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, Katasterinformationen zu Grundstücken an die zuständige Steuerbehörde zu übermitteln, um die finanziellen Verpflichtungen gemäß den Vorschriften zu ermitteln. Unterzeichnen Sie gemäß den Vorschriften einen Landpachtvertrag mit der Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited. Vorsitz führen und mit den örtlichen Behörden die Übergabe des Landes vor Ort an Land nutzende Organisationen koordinieren; Erteilung des Zertifikats für Landnutzungsrechte, Hauseigentumsrechte und mit dem Land verbundene Vermögenswerte an die Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited, nachdem die Einheit ihren finanziellen Verpflichtungen gegenüber dem Staat wie vorgeschrieben vollständig nachgekommen ist.
Das Ministerium für Planung und Investitionen hat den Vorsitz und koordiniert seine Arbeit mit den entsprechenden Stellen, um die Umsetzung des Wasserkraftprojekts Dak Lo 1 der Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited gemäß den Zielen, dem Umfang und dem Fortschritt des Projekts zu überwachen, zu kontrollieren und voranzutreiben, und zwar gemäß den von den zuständigen staatlichen Stellen wie vorgeschrieben genehmigten Zielen.
Die Steuerbehörde der Provinz bestimmt, leitet und benachrichtigt die Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited umgehend bei der Durchführung von Dokumenten und Verfahren sowie bei der vollständigen Erfüllung ihrer finanziellen Verpflichtungen gegenüber dem Staat hinsichtlich der Festlegung von Grundstücksmietpreisen, der Erhebung von Landnutzungsgebühren, Gebühren, Kosten und anderen finanziellen Verpflichtungen des Projekts gemäß den Vorschriften, um sicherzustellen, dass dem Staatshaushalt kein Schaden entsteht.
Das Volkskomitee des Bezirks Kon Plong übt die Funktion der staatlichen Verwaltung in Bezug auf Landnutzung, Bauinvestitionen, Umweltschutz und Einhaltung anderer relevanter gesetzlicher Bestimmungen der Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited aus. Vor dem Gesetz und dem Volkskomitee der Provinz für die Richtigkeit und Angemessenheit der Flächengröße, des Umfangs und der Grenzen sowie für die Bestätigung der Entschädigungshöhe, die Räumung des Geländes und die ordnungsgemäße Neubesiedlung des Projekts verantwortlich sein; Verstöße in Bezug auf Investitionen, Bauarbeiten, Landnutzung (sofern vorhanden) usw. im Zusammenhang mit dem Wasserkraftprojekt Dak Lo 1 müssen laut Behördenangaben umgehend erkannt und strikt geahndet werden.
Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited stellt dringend alle Ressourcen bereit, um die Investitionen und Bauarbeiten gemäß den von den zuständigen Behörden genehmigten Investitionsprojekten abzuschließen. Koordinieren Sie die Durchführung der entsprechenden Aufgaben mit Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Volkskomitees auf allen Ebenen.
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