Sieben Autohersteller gaben am Mittwoch bekannt, dass sie ein neues Unternehmen gründen werden, das Ladedienste für Elektrofahrzeuge in den USA anbieten soll. Damit wollen sie Tesla herausfordern und von den Subventionen der Biden-Regierung profitieren.
Zur Unternehmensgruppe gehören General Motors, Stellantis, Hyundai Motor und die Tochtergesellschaften Kia, Honda, BMW und Mercedes Benz. Auf diese Marken entfallen etwa die Hälfte aller in den USA verkauften Autos, sie machen jedoch nur einen Bruchteil des von Tesla dominierten Marktes für Elektrofahrzeuge aus.
Das Konsortium aus Wettbewerbern – das nach Ansicht einiger Anwälte kartellrechtliche Bedenken aufwerfen wird – erklärte, es wolle 30.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge in ganz Nordamerika errichten, beginnend an Standorten entlang wichtiger Autobahnen und in Städten.
Die Automobilhersteller machten keine Angaben dazu, wie viel sie in einzelne Unternehmen oder allgemein investieren würden, erklärten jedoch, sie seien bereit, mehr zu investieren oder Anfragen zur Beteiligung von anderen Unternehmen entgegenzunehmen, auch von Unternehmen außerhalb der Automobilindustrie. Derzeit hat dieses Joint Venture keinen offiziellen Namen.
„Die Investitionen, die jedes Unternehmen im Rahmen dieser Partnerschaft tätigen muss, werden viel geringer sein, als wenn es sich für den Aufbau eines eigenen Ladenetzes entschieden hätte“, sagte Akshay Singh, Partner beim Beratungsunternehmen PwC Strategy&. Sie werden auch die Möglichkeit haben, das Benutzererlebnis und die Datenerfassung zu kontrollieren.“
Derzeit gibt es in den Vereinigten Staaten mehr als 30.000 Schnellladestationen. Die Bereitstellung jeder dieser Stationen kann je nach Ausstattung zwischen weniger als 100.000 und mehr als 200.000 US-Dollar kosten.
Branchenführer mit umfassender Erfahrung im Bereich Ladestationen gehen davon aus, dass die Kosten des Vorhabens mehrere Milliarden Dollar betragen könnten.
Die Regierung des Weißen Hauses hat das Abkommen gelobt.
„Wir glauben, dass dies ein wichtiger Schritt nach vorne ist“, sagte die Pressesprecherin des Weißen Hauses, Karine Jean-Pierre. Diese Partnerschaft wird durch die Installation und Wartung von Ladestationen Arbeitsplätze schaffen.“
Die Biden-Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 500.000 Ladestationen zu installieren, eine Vervierfachung seit dem Amtsantritt von Präsident Biden.
Tesla wird im Jahr 2022 über 60 % aller in den USA verkauften Elektrofahrzeuge verfügen und verfügt mit mehr als 18.000 Supercharger-Stationen über das größte Netz an Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Anfang des Jahres hatte Tesla angekündigt, einen Teil seines Ladenetzes auch für Elektrofahrzeuge von Konkurrenzunternehmen zu nutzen, um sich für einen Teil eines 7,5 Milliarden Dollar schweren Subventionspakets des Bundes zu qualifizieren.
Tesla übernimmt die Führung
Teslas Vorsprung im Rennen um den Ausbau von Ladenetzen für Elektrofahrzeuge ermöglicht es dem Unternehmen, Maßstäbe zu setzen – ein Faktor, den die Konkurrenz mit Sorge betrachtet.
Stellantis-CEO Carlos Tavares spricht am 5. Januar 2023 auf der CES 2023, einer jährlichen Messe für Unterhaltungselektronik in Las Vegas, Nevada, USA. (Foto: REUTERS/Steve Marcus/Dateifoto)
GM, Mercedes und andere Unternehmen haben Verträge zur Nutzung der von Tesla entwickelten Ladetechnologie ab 2025 unterzeichnet.
GM sagte, dass es durch die Nutzung des Tesla-Netzwerks 400 Millionen Dollar einsparen könnte. Das Joint Venture sei Teil der Kostensenkungsbemühungen und werde „an den bestehenden Verpflichtungen und Partnerschaften von GM nichts ändern“, erklärte das Unternehmen am Mittwoch.
Andere Autohersteller – Stellantis, Hyundai, Honda und BMW – haben die Technologie von Tesla, den sogenannten North American Charging Standard (NACS), noch nicht integriert und produzieren viele Produkte mit einer Konkurrenztechnologie namens Combined Charging Standard (CCS).
Das neue Ladeserviceunternehmen wird beide Ladestandards unterstützen, aber mit dem Netzwerk von Tesla konkurrieren.
Die CEOs der sieben Unternehmen sagten, ein Netz aus Ladestationen, ähnlich wie Tankstellen, mit allen Annehmlichkeiten wie Toiletten, Gastronomie und Einzelhandelsgeschäften würde den Ausbau des Verkaufs von Elektrofahrzeugen unterstützen.
Laut Andres Pinter, Co-CEO des Installations- und Wartungsunternehmens Bullet EV Charging Solutions, verfügen die Autohersteller jedoch nicht über die erforderliche Anzahl an Elektroingenieuren oder Erfahrung in der Zusammenarbeit mit Einzelhändlern.
„Für die Automobilhersteller wird es sehr schwierig sein, aufzuholen. Aber sie verfügen über enorme Summen Geld, um diese Probleme zu lösen, und können sie durchaus an externe Unternehmen auslagern.“
Das neue Unternehmen wird auch mit bestehenden Ladeserviceunternehmen wie Electrify America von Volkswagen oder EVGo konkurrieren.
Branchenvertreter sagten, das Unternehmen könnte ähnlich strukturiert sein wie Ionity, ein 2017 in Europa von VW, Daimler, BMW, Ford und Hyundai gegründetes Joint Venture.
Auf die Frage, ob das Joint Venture möglicherweise kartellrechtliche Bedenken aufwerfen könnte, verwies ein Sprecher der Gruppe auf eine gemeinsame Erklärung, wonach die Unternehmen eine behördliche Genehmigung einholen müssten.
Das US-Justizministerium hat keinen Kommentar abgegeben.
Das Justizministerium werde den Deal trotz der Unterstützung des Weißen Hauses wahrscheinlich prüfen, sagte Andre Barlow, ein Kartellrechtsanwalt der Anwaltskanzlei Doyle Barlow and Mazard.
Eine im Zusammenhang mit Joint Ventures häufig auftretende Sorge besteht darin, dass eine rechtliche Partnerschaft zu illegalen koordinierten Aktivitäten wie Preistreiberei und Marktaufteilung führen kann.
„Es gibt viele kartellrechtliche Risiken. Wir sehen, dass sieben Automobilhersteller in diesem Joint Venture zusammenarbeiten.“
Nguyen Quang Minh (laut Reuters)
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