Änderung der technischen Normen für Kraftrad- und Motorradrahmen

Der Entwurf der technischen Regelung für Motorrad- und Motorradrahmen enthält zahlreiche der Realität entsprechende Regelungen (Beispielfoto).

Praktisch, einfach anzuwenden

Das Verkehrsministerium hat dem Verordnungsentwurf einige Bedingungen hinzugefügt, in denen es festlegt, dass es sich bei Rahmen des gleichen Typs um Rahmen der gleichen Marke (sofern vorhanden), des gleichen Designs, der gleichen Parameter in den technischen Dokumenten und der gleichen technologischen Linie handelt.

Die Rahmenbelastung errechnet sich aus der zulässigen Gesamtmasse an Personen und Gütern des jeweiligen Fahrzeugtyps sowie der Masse der auf dem Rahmen aufgesetzten oder aufgehängten Einzelbaugruppen, Baugruppen und Zubehörteile.

Der Entwurf berücksichtigt auch den Rahmengewichtsfehler gemäß den Herstellervorschriften, jedoch nicht mehr als ± 5 % gegenüber dem eingetragenen Wert. Der Fehler der Querschnittsabmessung und Dicke der Hauptteile des Rahmens (Halsrohr, Hauptkörper, Rahmenkörper) beträgt gemäß den Vorschriften des Herstellers jedoch nicht mehr als ± 5 % des registrierten Wertes für die Querschnittsabmessung und nicht mehr als ± 10 % des registrierten Wertes für die Dickenabmessung.

Laut Redaktionsausschuss müssen zwar die Struktur und die technischen Parameter des Rahmens mit den technischen Dokumenten übereinstimmen, die der Hersteller oder die Prüf-/Zertifizierungsstelle zur Verfügung stellt, doch ist es schwierig zu beurteilen, was angemessen ist. Zudem erschwert die Tatsache, dass die Hersteller unterschiedliche technische Dokumente bereitstellen (vorlegen), die Beurteilung und führt zu Inkonsistenzen zwischen den Herstellern.

Auch viele Parameter sind laut der technischen Dokumentation des Herstellers nicht vollständig kontrollierbar. Da es in den nationalen technischen Vorschriften für Reifen und Scheiben keine vergleichbaren Regelungen gibt, werden zur Erleichterung der Beurteilung zusätzliche Fehlerdetails hinzugefügt.

Der Norm-Entwurf ergänzt zudem eine allgemeine Prüfvorschrift, wonach der Rahmen keine Risse oder Brüche aufweisen darf.

Die Schweißnähte am Rahmen (sofern vorhanden) müssen gleichmäßig sein und dürfen nicht abblättern oder reißen. Im Gegensatz zur aktuellen Vorschrift, dass die Schweißnähte gleichmäßig und durchdringend sowie nicht gerissen oder narbig sein müssen, gibt es in der Realität Rahmentypen, die nicht nur mit herkömmlichen Schweißnähten, sondern auch im 3D-Druck oder mit anderen Methoden hergestellt werden.

Ebenso werden einige Rahmentypen mit anderen Verbindungsarten als nur durch Schweißen hergestellt, daher fügt der Entwurf auch eine Bestimmung hinzu: Verbindungen am Rahmen wie Nietverbindungen, Bolzenverbindungen und andere Verbindungsarten (sofern vorhanden) müssen stabil sein.

Der Norm-Entwurf sieht außerdem die Abschaffung der Rostschutzfarbepflicht für Motorrad- und Motorradrahmen vor (Beispielfoto).

Reduzieren Sie die Testzeit und erleichtern Sie das Geschäft

Bemerkenswert ist, dass im Normenentwurf die Anforderung für Rostschutzfarbe gestrichen wurde, da viele Rahmentypen derzeit aus Aluminiumlegierungen oder Kohlefaser usw. bestehen, die von Natur aus rostfrei sind, sodass diese Anforderung nicht erforderlich ist.

Gleichzeitig werden auch die Vorschriften zu den Materialprüfverfahren überarbeitet, da der Rahmen aus vielen verschiedenen Materialien besteht, wie etwa Aluminiumlegierungen, Kohlefasern, Verbundwerkstoffen usw., sodass die Materialprüfung sehr kompliziert wird. Die Verordnung macht daher den Hersteller für das Material verantwortlich; die Qualitätsmanagementagentur beurteilt lediglich, ob die endgültigen Ausgabeparameter den technischen Anforderungen entsprechen. Dies schafft auch eine faire Verwaltung zwischen dem Importrahmen und dem Rahmen der inländischen Montageproduktion.

Darüber hinaus legt die Norm auch die Anzahl der Rahmenprüfzyklen fest, um der Art der Ermüdungsprüfung (Schädigung nach wie vielen Zyklen) und der Prüfmethode für andere Komponententypen (wie etwa Motorradfelgen, Motorräder, Alufelgen von Autos usw.) gerecht zu werden.

Derzeit sind Motorrad- und Motorradfelgen die am stärksten belasteten Teile, werden jedoch mit 100.000 Zyklen auf ihre Haltbarkeit getestet. Für die Bewertung des Rahmens ist eine Festigkeit erforderlich, die 3–5 Mal höher ist als die Festigkeit der Felge. Das Entwicklungsteam ging bei der Prüfung von einem Sicherheitsfaktor von 5 aus (bei Teilen, deren Beschädigung schwerwiegende Folgen haben kann, beträgt der Sicherheitsfaktor 3-5), bei 500.000 Zyklen.

Laut dem Vietnam Register trägt diese Regelung dazu bei, die Testzeit zu verkürzen und die Wartezeit für Unternehmen auf Tests zu verkürzen.

Experten zufolge trägt die Überarbeitung der nationalen technischen Vorschriften für Motorräder und Motorradrahmen nicht nur dazu bei, die Inhalte an die Realität anzupassen, sondern stellt auch sicher, dass die Inspektions- und Testmethoden für diese Komponenten genau überwacht werden und wirksam sind. Dies trägt zur Verbesserung der Fahrzeugqualität und zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit bei.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-chuan-ky-thuat-ve-khung-xe-mo-to-xe-gan-may-192231031152958915.htm