Die Baueinheiten des Teilprojekts Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraße nutzen das günstige Wetter und bemühen sich, Schwierigkeiten zu überwinden und den Baufortschritt zu beschleunigen, um bald den längsten Straßentunnel der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße (Tunnel 3) zu eröffnen und so zur Beschleunigung des Gesamtfortschritts des Projekts auf der gesamten Strecke beizutragen.
Bauarbeiten im Inneren des Tunnels Nr. 3 des Pakets XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon.
Die 88 km lange Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon mit einer Gesamtinvestition von mehr als 20.000 Milliarden VND ist das größte Projekt unter den 12 Teilprojekten des Investitionsprojekts Phase 2 für den Bau der Schnellstraße Nord-Südost. Die Investoren für das Projekt sind das Projektmanagementgremium 2, und die Deo Ca Group ist der Generalunternehmer. Derzeit werden alle drei Pakete XL1, XL2 und XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon im 3-Schicht-Betrieb mit 43 Bauteams, 3.200 Arbeitern und mehr als 1.100 Maschinen und Geräten vor Ort gebaut. Insbesondere bei wichtigen Projekten, die für den Bauablauf kritische Pfade wie Brücken und Tunnel durch Berge umfassen, wird rund um die Uhr von Bauunternehmern an Bauvorhaben gearbeitet. Bisher wurden Tunnel 1 (610 m) und Tunnel 2 (698 m) von der Deo Ca Group gegraben, wodurch die Entfernung verkürzt werden konnte, die die Einheiten zum Transport von Maschinen und Materialien zum Bau von Tunnel 3 zurücklegen müssen. Für Tunnel 3 hat der Auftragnehmer bisher 796/3.200 m der linken Tunnelröhre und fast 854/3.200 m der rechten Tunnelröhre errichtet. Die Deo Ca Group unternimmt Anstrengungen, diesen Spezialstraßentunnel früher als geplant im Juni 2025 zu eröffnen, um die gesamte östliche Schnellstraße durch die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh zu verbinden. Der Generaldirektor der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, sagte: „Deo Ca unternimmt Anstrengungen, die entscheidenden Straßenbauwerke des Projekts fertigzustellen, insbesondere die Brücken- und Tunnelbauwerke, die für die termingerechte Fertigstellung des Projekts entscheidend sind.“ Derzeit hat Deo Ca zwei Drittel der Tunnel fertiggestellt, 58/77 große Brücken auf der Strecke errichtet und 3,3/12,1 Millionen m3 Straßenbelag gebaut. Tunnel Nr. 3, der längste Tunnel des Projekts, ist zu 26 % gegraben. Allerdings sind die geologischen Bedingungen des Tunnels 3 sehr kompliziert und es gibt viele Änderungen im Vergleich zum ursprünglichen Entwurf, was für die Baueinheit viele Schwierigkeiten mit sich bringt. Gemäß der ursprünglichen Planung war es lediglich erforderlich, 100 m tief in den Tunnel zu graben, um auf Gestein der Ebenen 1 und 2 (Hartgestein) zu stoßen, sodass der Bauunternehmer die Grabtiefe erhöhen, die Bauarbeiten beschleunigen und gleichzeitig Hartgestein zur Herstellung von Beton, Zement und Zuschlagstoffen für den Straßen- und Brückenabschnitt nutzen konnte.
Bauarbeiten im Inneren des Tunnels Nr. 3 des Pakets XL3 der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon.
Der Bauunternehmer hat jedoch 400 m tief in den Boden gegraben und ist dabei immer noch auf schwache Geologie und Felsgestein der Stufe 4 gestoßen, sodass die Bauphasen sorgfältiger organisiert werden müssen. Darüber hinaus können die beim Tunnelaushub entstehenden Steine der Stufe 4 nicht genutzt werden. Daher müssen wir Geld ausgeben, um handelsübliche Steine zu kaufen und daraus Zementbeton für andere Bauelemente herzustellen. „Um die oben genannten Schwierigkeiten zu überwinden, verbessern wir die Abbaumethode des Deo Ca-Systems und vergrößern den Tunnelraum, um den Bau zu beschleunigen. Darüber hinaus arbeiten wir weiterhin mit dem Projektinvestor zusammen, um die geologischen Bedingungen neu zu bestimmen und die schnellste Lösung für den Tunnelbau zu finden“, betonte Herr Huy. Derzeit sind die Räumungsarbeiten für die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon erst zu 96 % abgeschlossen. Die meisten Probleme bestehen auf den Abschnitten, die durch den Bezirk Tu Nghia in der Provinz Quang Ngai führen. Derzeit verfügen 16 von 19 Bergwerken über eine Lizenz für den Abbau von Autobahnbaumaterialien. Aus zahlreichen Gründen haben die Bauunternehmer jedoch immer noch Schwierigkeiten, Zugang zu den Bergwerken zu erhalten und diese für den Bau der Autobahn auszubeuten.
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