Eröffnung von 22 neuen Strecken, Umstrukturierung des gesamten Netzwerks
Das Zentrum für das Management des öffentlichen Nahverkehrs von Ho-Chi-Minh-Stadt (GTCC Center) hat dem Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade eine detaillierte Version des Projekts „Verbesserung der Zugänglichkeit und Organisation der Verbindungen zwischen Buslinien und U-Bahn-Station Nr. 1“ übermittelt. Dabei handelt es sich um ein Projekt, das vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt Anfang April 2022 grundsätzlich genehmigt wurde und dessen Gesamtinvestition sich auf fast 94 Milliarden VND beläuft. Ziel ist es, das Busliniennetz entlang des Hanoi Highway-Korridors umzustrukturieren und die U-Bahnlinie Nr. 1 mit dem Busliniennetz der Stadt zu verbinden.
Das U-Bahn-System soll zur Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt beitragen.
Dem Vorschlag des Zentrums für öffentliche Verkehrsmittel zufolge sollen 22 neue Buslinien eröffnet werden, darunter drei interprovinzielle Linien und 19 innerstädtische Linien. 3 neue interprovinzielle Routen, die Binh Duong und Dong Nai verbinden, umfassen: Route 61-9 (Busbahnhof Cu Chi – Di An – Neuer Ostbusbahnhof); 61-10 (Ben Cat Busbahnhof – Neuer Ostbusbahnhof); 60-9 (Neuer Ostbusbahnhof – Touristengebiet Giang Dien). 19 innerstädtische Buslinien führen tief in Wohngebiete, Universitätsviertel, Industrieparks, Hightech-Parks usw. und bilden ein System aus Linienbussen und Personenbussen, die Verbindungen zu 14 U-Bahn-Stationen Nr. 1 herstellen. Auf den Buslinien werden voraussichtlich kleine Fahrzeuge mit 17 bis 22 Sitzplätzen zum Einsatz kommen, die sich gut für die Anfahrt zu tiefer gelegenen Wohngebieten eignen.
Das Zentrum für öffentliche Verkehrsmittel hat außerdem einen Plan zur Umstrukturierung des Busliniennetzes entlang des Hanoi Highway-Korridors untersucht, überprüft und entwickelt. Dabei wird der Status Quo von 11 Linien beibehalten, 2 Linien werden ausgesetzt und die Routen von 15 Linien angepasst. Gleichzeitig müssen technische Infrastrukturanlagen für den Busverkehr effizient gebaut und betrieben werden, um die Busanbindung rund um die Hochbahnhöfe der U-Bahn-Linie 1 zu verbessern. Konkret geht es um die Renovierung von 230 Bushaltestellen und der Infrastruktur für Busverbindungen im Bereich der Hochbahnhöfe. Darüber hinaus umfasst das Projekt auch einen Betriebsplan und sieht zusätzliche Investitionen in Transportmittel und Ausrüstung vor, um das Transportmanagement und den Betrieb der neuen Zubringerbuslinien zu unterstützen, die für den Betrieb der ersten U-Bahnlinie in Ho-Chi-Minh-Stadt eröffnet werden sollen.
Ein Beamter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt antwortete Thanh Nien, dass das Projekt aus der TOD-Perspektive (die Ausrichtung auf die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrssystems als Grundlage für die Stadtentwicklungsplanung) gebaut wurde, wobei der Verkehrskorridor entlang der U-Bahnlinie 1 entwickelt wurde. Das Projekt zielt nicht nur auf den Bau eines Bussystems ab, sondern auch auf die Erschließung der Infrastruktur aller Stationen entlang der U-Bahnlinie, einschließlich des Baus von Fußgängerbrücken, privaten Parkplätzen, Zufahrten für Taxis, Elektroautos oder öffentliche Fahrräder ... und damit auf die Schaffung eines multimodalen Verkehrssystems. Die U-Bahnlinie 1 wird über 11 Fußgängerbrücken verfügen, die eine Verbindung zu Hochbahnhöfen herstellen.
Derzeit errichtet der Investor neun Fußgängerbrücken neben der bestehenden Brücke an der Station Suoi Tien. Die Fertigstellung ist für 2023 geplant. In naher Zukunft wird auch die Bus-Rapid-Transit-Linie (BRT) Nr. 1 in Betrieb genommen, die entlang des Boulevardkorridors Vo Van Kiet – Mai Chi Tho verläuft und an der Station Rach Chiec (Thu Duc City) an die U-Bahn-Linie Nr. 1 anschließt.
„Es gibt viele Punkte und Aufgaben. Das neue Projekt hat alle diese Produkte detailliert beschrieben und Anpassungen an die Verkehrs- und Stadtbedingungen vorgenommen, die sich im Vergleich zu früheren Prognosen stark verändert haben. An jedem Bahnhofsstandort haben wir untersucht und ermittelt, wie ein Bus die Haltestelle anfährt, in welchem Winkel er die Haltestelle erreicht, wie Fußgänger sich dem Bus, Taxi oder der U-Bahn nähern … und wie wir den Fahrgästen den Umstieg auf die U-Bahn so bequem wie möglich gestalten können“, fügte ein Vertreter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt hinzu.
Metrobus-Anbindung muss oberste Priorität haben
Nachdem die Metrolinie Cat Linh – Ha Dong (Hanoi) in Betrieb genommen wurde und viele Mängel in der Konnektivität aufwies, äußerten auch die Verantwortlichen in Ho-Chi-Minh-Stadt – der zweiten Stadt im Land, die ein U-Bahn-Netz ausbaute – immer wieder Bedenken, dass die Metro nicht genügend Fahrgäste haben würde.
Den Forschungsergebnissen „Sonderunterstützung für die Umsetzung des U-Bahn-Projekts Nr. 1“, die 2014 von der Vietnam-German University durchgeführt wurde, zufolge müssen die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt zu Fuß nur einen Radius von 300 Metern zurücklegen, um Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs zu erreichen, während den Menschen im Westen ein Radius von 800 Metern zur Verfügung steht. Es ist durchaus möglich, dass die U-Bahnlinie 1 Schwierigkeiten haben wird, Menschen anzuziehen, wenn nur 8 % der Bevölkerung in einem Umkreis von 300 Metern leben. Bei einer Ausdehnung des Radius auf 500 m leben nur noch 21 % und bis 800 m 37 % der Bevölkerung. Darüber hinaus verringert die Bevölkerungsverschiebung in Ho-Chi-Minh-Stadt auch die Erreichbarkeit der U-Bahn-Linie 1. Im Jahr 1999 lebten 28,4 % der Bevölkerung in einem Umkreis von 500 m um die Station, bis 2015 war dieser Anteil jedoch auf 20,9 % gesunken. Was den Wohnungsbau betrifft, liegen von den 1.200 Projekten in Ho-Chi-Minh-Stadt nur 17 % in einem Umkreis von 500 Metern.
Das öffentliche Verkehrssystem von Ho-Chi-Minh-Stadt wird „umgestaltet“
Fast 50 Buslinien zur Aufnahme von Fahrgästen, wie das Projekt des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, können dazu beitragen, den Marktanteil der Fahrgäste der U-Bahn-Linie 1 auf 50 – 60 % zu erhöhen.
Sollte die U-Bahn-Linie 1 im Jahr 2024 in Betrieb gehen, das Busnetz jedoch nicht ausgebaut sein, könnten nur 68.000 Fahrgäste pro Tag befördert werden. Bei Verfügbarkeit dieser Buslinien könnte die Zahl auf 110.000 Fahrgäste pro Tag steigen.
Die Umstrukturierung des Busnetzes gemäß dem Projekt trägt nicht nur dazu bei, Fahrgäste für die U-Bahn zu gewinnen, sondern auch die Qualität der Busverbindungen in Ho-Chi-Minh-Stadt deutlich zu verbessern. Insbesondere die Dichte der Bushaltestellen erhöhen, um die Erreichbarkeit zu verbessern, und Busse für Anwohner in Gebieten mit geringer Busnetzdichte bereitstellen; Shuttlebusse befördern Passagiere nicht nur zum Bahnhof, sondern werden auch zu einem Transportmittel für die täglichen Fahrten zur Schule, zur Arbeit, zum Supermarkt usw.
Kurz gesagt: Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt werden Zugang zu mehr und besseren Busverbindungen haben und sich in Zukunft allmählich an die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gewöhnen.
Außerordentlicher Professor, Dr. Vu Anh Tuan (Direktor des Vietnam-German Transport Research Center)
Dr. Luong Hoai Nam (Mitglied des städtischen Verkehrsbeirats von Ho-Chi-Minh-Stadt) würdigte den Plan des Verkehrsministeriums sehr und analysierte: „Busse sind überall das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel, auch an Orten, wo die MRT in Zukunft extrem ausgebaut sein wird, wie etwa Singapur, Hongkong, London und Moskau.“ In Singapur gibt es beispielsweise 144 Bahnhöfe aller Art, aber fast 5.000 Busbahnhöfe. Im Durchschnitt gibt es in Singapur nur einen Bahnhof pro 5 Quadratkilometer, während es auf 1 Quadratkilometer mehr als 7 Busbahnhöfe gibt. Daher wird es mit der Inbetriebnahme der U-Bahn in den oben genannten Städten sofort eine sehr gute Anbindung an das reguläre Bus- und Bahnnetz geben. In Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde in die U-Bahn investiert und der Betrieb auf der Grundlage eines sehr schwachen öffentlichen Verkehrsnetzes aufgenommen, insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt, wo das U-Bahnnetz nur etwa 5 % des Reisebedarfs der Bevölkerung deckte. Ohne Busverbindungen hätte eine U-Bahn-Linie wie Ben Thanh – Suoi Tien kaum Schwierigkeiten, viele Fahrgäste anzuziehen.
Eine durchschnittliche U-Bahn-Linie in Singapur oder Hongkong befördert täglich etwa 400.000 bis 500.000 Fahrgäste. Die U-Bahn Cat Linh – Ha Dong, die erste in Vietnam in Betrieb genommene Stadtbahnlinie, hat hingegen eine geplante Kapazität von nur 250.000 Fahrgästen pro Tag, also nur halb so viel. Tatsächlich erreicht der durchschnittliche Betrieb nur 20.000 bis 25.000 Fahrgäste pro Tag. Diese Veranschaulichung verdeutlicht, dass der U-Bahn-Betrieb in Vietnam derzeit extrem schwierig ist. Fehlt der U-Bahn Ben Thanh – Suoi Tien die Busanbindung, werden die gleichen Schwierigkeiten wie auf der Linie Cat Linh – Ha Dong auftreten, die im Vergleich zur geplanten Kapazität nur ein sehr geringes Niveau erreicht. Daher müssen wir, noch bevor die U-Bahn-Linie in Betrieb genommen wird, umgehend mit dem Aufbau eines Busanschlussnetzes beginnen. Busse müssen oberste Priorität haben, um U-Bahn-Passagiere anzubinden und zu gewinnen“, betonte Dr. Luong Hoai Nam.
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