TPO – Am 6. März besichtigte Vizepremierminister Tran Hong Ha in Dong Thap das Teilprojekt Nr. 1, die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, und beriet mit den Führern der Provinzen, Städte und zugehörigen Behörden über den Fortschritt der Autobahnprojekte im Mekongdelta. In der Region gibt es fünf wichtige Verkehrsprojekte, deren Fertigstellung für 2025 erwartet wird.
TPO – Am 6. März besichtigte Vizepremierminister Tran Hong Ha in Dong Thap das Teilprojekt Nr. 1, die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, und beriet mit den Führern der Provinzen, Städte und zugehörigen Behörden über den Fortschritt der Autobahnprojekte im Mekongdelta. In der Region gibt es fünf wichtige Verkehrsprojekte, deren Fertigstellung für 2025 erwartet wird.
Das Bauministerium teilte mit, dass im Mekong-Delta fünf wichtige Verkehrsprojekte geplant sind, deren Fertigstellung im Jahr 2025 geplant ist, darunter: Can Tho-Hau Giang, Hau Giang-Ca Mau, Cao Lanh-Lo Te, Lo Te-Rach Soi und die Schnellstraße Cao Lanh-An Huu (Komponentenprojekt 1 in der Provinz Dong Thap). Die oben genannten fünf Projekte haben eine Gesamtlänge von über 207 km und ein Investitionskapital von über 32.863 Milliarden VND. Für den Bau dieser fünf Verkehrsprojekte werden 2,8 Millionen m3 verschiedener Steinarten und 21,3 Millionen m3 Sand benötigt.
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Arbeitsszene. Bild. N. Licht. |
Das Bauministerium spezifizierte außerdem die Materialversorgungssituation von sieben Orten im Mekongdelta für Schnellstraßen. Davon wurde der Provinz Tien Giang die Lieferung von 15,9 Millionen Kubikmeter Sand zugewiesen, und sie erhielt eine Berechtigung zur Nutzung von 4,8 Millionen Kubikmetern.
Die Provinz Dong Thap wurde beauftragt, 13 Millionen m3 Sand für Projekte zu liefern, und verfügt über die Lizenz und Qualifikation, 9,3 Millionen m3 Sand für die Projektversorgung abzubauen. Die Provinz hat eine Bestätigung über erhöhte Reserven in zwei Sandminen herausgegeben. Die Provinz Dong Thap verpflichtete sich außerdem, 3,8 Millionen Kubikmeter Sand für das My An-Cao Lanh-Projekt zu liefern.
Darüber hinaus bestehen einige Einschränkungen bei der Versorgung mit Sand für Autobahnen, wenn der mit der Mine beauftragte Auftragnehmer die Qualität des Sandes in der betreffenden Sandmine nicht vollständig bewertet hat, was den Abbau- und Versorgungsprozess für das Projekt erschwert. Bergbauunternehmer haben die Planung nicht eingehalten und kommen ihren finanziellen Verpflichtungen im Verzug nach.
Darüber hinaus gibt es für das My An-Cao Lanh-Projekt derzeit keinen Auftragnehmer, so dass in der Provinz Dong Thap keine Grundlage für die Durchführung der Übergabe der Sandmine an den Auftragnehmer besteht.
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| Herr Tran Tri Quang, amtierender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Thap, wies auf einige Schwierigkeiten und Einschränkungen bei der Sandversorgung hin. |
Herr Tran Hong Minh, Minister für Bauwesen, schlug dem stellvertretenden Premierminister vor, das Problem der Sandversorgung für Projekte zu lösen, indem er eine Versorgung entsprechend des Projektfortschritts fordert und nicht wie derzeit entsprechend des in der Lizenz festgelegten Abbaufortschritts. Es bestehen weiterhin Probleme mit den Verfahren zur Ausbeutung von Materialminen. Begrenzte Bergbaukapazität, die den Baufortschritt nicht ermöglicht. Während des Abbaus mussten viele Sandminen in An Giang und Dong Thap aufgrund von Erdrutschen, übermäßigem Volumen und zu tiefer Ausbeutung vorübergehend geschlossen werden.
Der Bauminister sagte, dass die Umsetzung der Sandabbauverfahren viel Zeit in Anspruch nehme und dass sich die Kommunen auf die Beseitigung und Lösung von Hindernissen hinsichtlich der Materialquellen konzentrieren müssten, insbesondere in der Provinz Tien Giang, um Projekte mit großer Nachfrage wie die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang zu beliefern. Derzeit liegt das Projekt Ringstraße 3 stark im Rückstand.
Um die Materialquellen sicherzustellen und den Projektfortschritt zu gewährleisten – insbesondere bei Projekten, die im Jahr 2025 abgeschlossen werden sollen – forderte Vizepremierminister Tran Hong Ha, dass Projektmanagementgremien und Bergbauunternehmer die Sandreserven in den Minen ehrlich und genau zusammenfassen und für die Überprüfung der Materialquellen vor Ort verantwortlich sein müssten. Von dort aus werden Empfehlungen an das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt zu spezifischen Zuständigkeiten gegeben. Auftragnehmer, die für Minen eingesetzt werden, müssen die Vorschriften einhalten. Auftragnehmer, die gegen Vorschriften verstoßen, müssen von den örtlichen Behörden ernsthaft belangt und entschieden eliminiert werden.
Für die Kommunen verlangte der stellvertretende Ministerpräsident eine drastischere Führung in der Überwachungsphase, strenge Umsetzungsverfahren und eine ordnungsgemäße Umsetzung der vereinbarten Inhalte, wobei besondere Mechanismen für diese Projekte optimal genutzt werden sollten. Der stellvertretende Premierminister forderte außerdem das Finanzministerium und das Bauministerium auf, den Fortschritt der Kapitalkoordination zur Umsetzung von Projekten zu überprüfen, die vor dem 15. März abgeschlossen sein sollen.
Am selben Tag führten der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha und seine Delegation eine Geländebesichtigung auf der Baustelle des Bauprojekts Cao Lanh – An Huu Expressway Component 1 in der Provinz Dong Thap durch. Das Projekt hat eine Länge von etwa 16 km und eine vorläufige Gesamtinvestition von 3,640 Milliarden VND, die vom Volkskomitee der Provinz Dong Thap investiert wird.
Der Kapitalbedarf für das Projekt beträgt im Jahr 2025 483 Milliarden VND (zusätzlich 350 Milliarden VND). Das Volkskomitee der Provinz Dong Thap hat das Finanzministerium aufgefordert, für das Projekt im Jahr 2025 einen Bedarf an zusätzlichem Kapital aus dem Zentralhaushalt zu registrieren.
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Quelle: https://tienphong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-kiem-tra-du-an-cao-toc-o-dbscl-post1722845.tpo
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