Welches Konsortium wird an dem 35.000 Milliarden Dollar teuren Angebot für den Flughafen Long Thanh weitermachen?

Das von IC Ictas geführte Vietur-Konsortium verfügt über Erfahrung im Bau von sieben Flughäfen, während die Gruppe von Herrn Nguyen Ba Duong hauptsächlich Häuser baut.

Anfang August gab die Vietnam Airports Corporation (ACV) – der Investor des Flughafenprojekts Long Thanh – bekannt, dass das Vietur Joint Venture die technischen Anforderungen für das Bau- und Installationspaket der Passagierterminalausrüstung (Paket 5.10 im Wert von 35.000 Milliarden VND) erfüllt habe.

Das Vietur-Konsortium besteht aus 10 Unternehmen unter der Leitung der IC Ictas Construction Industry and Trade Group unter IC Holding. Es handelt sich um einen der führenden Bauunternehmer in der Türkei, der seit 1969 tätig ist. Darüber hinaus ist das Unternehmen mit mehr als 30 Tochtergesellschaften in den Bereichen Energie, Tourismus, Flughafen- und Hafenmanagement, Industrie und Infrastruktur sowie Gesundheitswesen tätig. Obwohl IC Holding oder IC Ictas seit über 50 Jahren im Geschäft ist, ist das Unternehmen noch nicht an die Börse gegangen.

Laut Daten von Emis – einer Datenforschungsplattform in 197 Ländern weltweit – stieg der Umsatz von IC Ictas im Zeitraum 2018–2020 kontinuierlich jedes Jahr um einen zweistelligen Prozentsatz. Allerdings ist das Unternehmen noch immer nicht profitabel, da sein Nettogewinn noch immer um Milliarden Lira im Minus liegt. Im Jahr 2020 verzeichnete der Konzern einen Umsatz von rund 17 Milliarden Lira, wovon 25 Prozent auf ausländische Bauaufträge in Russland, Saudi-Arabien, dem Nahen Osten und Zentralasien zurückzuführen sind.

IC Ictas verfügt über Erfahrung im Bau von Passagierterminals, Flugzeugvorfeldern, Rollbahnen und Terminal-Nebenarbeiten. Das Unternehmen war an Projekten wie dem internationalen Flughafen Pulkovo in St. Petersburg (Russland), dem King Khaled Airport in Riad (Saudi-Arabien) und dem Flughafen Varna Burgas in Bulgarien beteiligt. Unter ihnen ist der Flughafen Pulkovo nach dem Bau eines neuen Terminals, der Northern Gallery und des renovierten Terminals Pulkovo 1 zu einem der größten Flughäfen Russlands geworden. Allerdings haben alle drei Flughäfen eine geringere Kapazität als der Flughafen Long Thanh. Der Flughafen Pulkovo kann 17 Millionen Passagiere aufnehmen, der Flughafen King Khaled hat eine Kapazität von 12 Millionen Menschen und der Flughafen Varna Burgas von etwa 3 Millionen, also weniger als die 25 Millionen Passagiere in Phase 1 von Long Thanh.

Im Inland ist IC Ictas am Bau und der Renovierung der Flughäfen Antalya, Zafer, Adnan Menderes und Ordu Giresun beteiligt. Antalya ist der drittgrößte Flughafen im Südwesten der Türkei – dem Gebiet am Mittelmeer. Dank seiner günstigen geografischen Lage begrüßt Antalya mehr als 31 Millionen Passagiere und ist damit der zweitgrößte Flughafen des Landes. Die oben genannte Kapazität ist höher als die Planung für Phase 1 des Flughafens Long Thanh.

Doch wurde Herr Ibrahim Cecen, Vorsitzender der IC Holding, Anfang des Jahres von der Türkischen Volksbefreiungspartei (HKP) beschuldigt, sich an einem Bestechungs- und Korruptionssystem beteiligt zu haben, um den Zuschlag zu erhalten. Die Partei sagte, IC Holding habe ursprünglich ein Angebot von bis zu 5 Milliarden Dollar für den Flughafen Antalya vorbereitet, doch sein Antrag sei aufgrund fehlender Unterlagen abgelehnt worden. IC Holding erhielt schließlich den Zuschlag für die 3-Milliarden-Dollar-Ausschreibung, indem sie Präsident Recep Tayyip Erdoğan mit einer Milliarde Dollar bestach. Für die Anschuldigung der HKP gibt es allerdings keine konkreten Beweise, sie basiert lediglich auf der Aussage einer Person aus dem Umfeld des Präsidenten.

Terminal des Flughafens Antalya (Türkei) gebaut von IC Holding. Foto: RailyNews

Neben IC Holding sind die übrigen Einheiten des Vietur Joint Ventures allesamt inländische Unternehmen, darunter Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical und Hanoi Construction Corporation. Davon sind Ricons, Newtecons und Sol E&C drei Unternehmen im Ökosystem von Herrn Nguyen Ba Duong.

Ricons verfügt über fast 20 Jahre Erfahrung und ist hauptsächlich in den Bereichen Bauwesen und Elektromechanik tätig. In den 2010er Jahren gehörte dieses Unternehmen zum Bau-Ökosystem von Herrn Nguyen Ba Duong mit Coteccons als führender Marke. Damals wurde das Ricons-Logo oft neben Coteccons platziert. Bei vielen Projekten von Coteccons wurde Ricons als Subunternehmer ausgewählt und umgekehrt. Dieses „Imperium“ ist für viele große Wohnimmobilienprojekte im ganzen Land berühmt, allen voran das Gebäude Landmark 81 in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Nach dem „Bürgerkrieg“, der von 2017 bis 2020 andauerte, zog sich Herr Duong von Coteccons zurück und gründete ein neues Ökosystem mit Ricons als Anführer, zusammen mit anderen Unternehmen wie Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor und DB. Das neue Ökosystem von Herrn Duong erhält weiterhin viele große Projekte. Doch weder vor noch nach dem Vorfall war diese Unternehmensgruppe an irgendwelchen Luftfahrtprojekten beteiligt.

Was die Geschäftslage betrifft, so stiegen Umsatz und Gewinn von Ricons im Zeitraum 2013–2018 kontinuierlich und erreichten einen Spitzengewinn von über 430 Milliarden VND. Danach tendieren die Geschäftsergebnisse dazu, rückläufig zu sein. Im vergangenen Jahr erholte sich der Umsatz, der Gewinn lag jedoch immer noch unter der Hundert-Milliarden-Marke.

Zuvor galten Ricons und das gesamte alte Ökosystem von Herrn Duong (einschließlich Coteccons) oft als „ein Bauimperium, das Nein zu Schulden sagt“. Allerdings schwankten die Geschäftsergebnisse der letzten Jahre. Das Unternehmen begann außerdem, Fremdkapital zu mobilisieren, was dazu führte, dass die Gesamtverbindlichkeiten oft doppelt so hoch waren wie das Eigenkapital. Der Lichtblick ist, dass der Anteil der Schulden an den Gesamtverbindlichkeiten im Vergleich zu anderen Unternehmen der Branche nicht allzu hoch ist.

Neben Ricons ist am Vietur Joint Venture auch Vinaconex (VCG) beteiligt – ein großer Name im Bereich des Baus öffentlicher Investitionsprojekte. Das Unternehmen war ehemals ein staatliches Unternehmen und seit 1988 in Betrieb. Bis Ende 2018 hatten sich Viettel und SCIC vollständig von der Beteiligung getrennt. Der Schwerpunkt des Unternehmens liegt im Bau- und Immobiliengeschäft.

Vinaconex verfügt über Erfahrung im Flughafenbau durch die Terminalprojekte Noi Bai T2, Phu Bai, Cam Ranh usw. Darüber hinaus beteiligt sich das Unternehmen auch an einer Joint-Venture-Ausschreibung für das Baupaket des Terminals Tan Son Nhat T3 im Wert von 9.000 Milliarden VND. Insbesondere beim Flughafenprojekt Long Thanh haben Vinaconex und fünf weitere Auftragnehmer zuvor das Paket 4.6 gewonnen – Bau, Installation der Ausrüstung und Entwurf von Konstruktionszeichnungen für Start- und Landebahnen, Rollbahnen, Flugzeugparkplätze und andere Arbeiten. Dieses Paket hat einen Wert von mehr als 8.100 Milliarden VND und ist nach dem Bahnhofsbaupaket das zweitgrößte Projekt.

Die Geschäftsergebnisse von Vinaconex sind nicht sehr stabil, doch seit der Veröffentlichung der entsprechenden Informationen im Jahr 2004 hat das Unternehmen noch nie einen negativen Gewinn verzeichnet. In den vergangenen zehn Jahren schwankte der Umsatz des Unternehmens stark um 5.000 bis 11.000 Milliarden VND, wobei der niedrigste Gewinn bei etwa 370 Milliarden und der höchste bei fast 1.630 Milliarden VND lag.

Was die finanzielle Situation betrifft, ist die Verschuldung von VCG nahezu kontinuierlich gestiegen, und zwar um etwa 280 % im Zeitraum 2018–2022. Ende Juni betrug der Verschuldungsgrad fast zwei Drittel der gesamten Verbindlichkeiten. Dies zwang die Unternehmen, im ersten Halbjahr dieses Jahres täglich fast 2,4 Milliarden VND für die Zahlung von Zinsen auszugeben.

Ein weiteres Mitglied mit einem staatlichen Vorgängerunternehmen im Vietur Joint Venture ist die Construction Corporation No. 1 (CC1). Das Unternehmen war an vielen bedeutenden Projekten beteiligt, beispielsweise an der Ölraffinerie Nghi Son, der Ölraffinerie Dung Quat, dem Wasserkraftwerk Tri An, dem Wärmekraftwerk Phu My, der Thu-Thiem-Brücke, der Stadtbahn Ben Thanh – Suoi Tien in Ho-Chi-Minh-Stadt und der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai. Dieses Unternehmen hat keine Erfahrung im Flughafenbau oder in Luftfahrtprojekten.

Von 2018 bis heute beträgt der Umsatz von CC1 etwa 5.000–6.000 Milliarden VND. Der Gewinn nach Steuern schwankte unterdessen stärker und erreichte 2021 einen Spitzengewinn von rund 310 Milliarden VND. Der operative Cashflow war drei Jahre in Folge negativ, hauptsächlich aufgrund der Unfähigkeit, Schulden bei Kunden und Partnern einzutreiben.

CC1 weist im Vergleich zum Eigenkapital hohe Gesamtverbindlichkeiten auf, die oft vier- bis fünfmal höher sind. Davon entfällt die Hälfte der Schulden auf den Fremdkapitalanteil. Im vergangenen Jahr verdoppelte das Unternehmen sein Kapital und trug so dazu bei, die Fremdkapitalquote zu senken. Dennoch musste CC1 in den ersten sechs Monaten dieses Jahres täglich über eine Milliarde VND für die Zahlung von Zinsen aufwenden.

Die beiden verbleibenden in Vietur börsennotierten Unternehmen sind Hanoi Construction Corporation (HAN) und Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN hat im ganzen Land zahlreiche große öffentliche Investitionsprojekte durchgeführt, hatte jedoch keine Projekte im Luftfahrtsektor. Phuc Hung Holdings ist mit großen Wohnimmobilienprojekten stark im Hochbau tätig. Im Infrastruktursektor betreibt dieses Unternehmen ein luftfahrtbezogenes Projekt, nämlich den Flugsicherungsturm des Flughafens Tan Son Nhat.

Was die jüngsten Geschäftsergebnisse betrifft, weisen beide im Vergleich zu den anderen Mitgliedern von Vietur recht bescheidene Umsätze und Gewinne auf. Ein Lichtblick für HAN ist jedoch die niedrigere Fremdkapitalquote, da die Finanzschulden stets unter 20 % der Gesamtverbindlichkeiten gehalten werden. PHC hingegen nutzt die Fremdfinanzierung „aggressiv“, wobei die Gesamtverbindlichkeiten oft drei- bis viermal höher sind als das Eigenkapital, wobei allein die Finanzschulden immer mehr als die Hälfte ausmachen.

Neben Bauunternehmern verfügt Vietur über zwei Unternehmen, die für Stahlkonstruktionen zuständig sind: ATAD und Elektromechanik, Hawee. ATAD ist eine Einheit, die sich auf die Bereitstellung von Lösungen für Design, Produktion und Installation von Stahlkonstruktionsprodukten für Industrie- und Infrastrukturprojekte spezialisiert hat. Das Unternehmen war am Bau vieler Flughäfen beteiligt, beispielsweise an Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang und der Erweiterung von Wattay – dem größten Flughafen in Laos.

Hawee ist ein auf Design, Konstruktion und Wartung mechanischer und elektrischer Systeme (ME) spezialisiertes Unternehmen. Die Erfahrungen des Unternehmens liegen häufig im Bereich Wohnimmobilienprojekte und Büro- und Geschäftsgebäude.

Perspektive des Flughafens Long Thanh von oben. Foto: ACV

Paket 5.10 – Bau und Installation von Passagierterminalausrüstung mit einem Gesamtwert von über 35.000 Milliarden VND ist der größte Posten des Flughafenprojekts Long Thanh. An der ersten Bieterrunde nahm nur ein Auftragnehmer teil: das Joint Venture Coteccons – Vinaconex – Centra – Phuc Hung Holdings – REE – Hoa Binh – Hawee. In diesem Konsortium sind alle inländischen Unternehmen vereint. ACV scheiterte, weil es die Anforderungen an die Erfahrung bei der Durchführung ähnlicher Aufträge nicht erfüllte. Der Projektinvestor führt die zweite Ausschreibung durch.

Beim zweiten Mal trennte sich Coteccons, um das Hoa Lu Joint Venture zu gründen, einschließlich Hoa Binh. Vinaconex und Phuc Hung Holdings sind dem Joint Venture Vietur beigetreten.

Im August wird das Vietur Joint Venture hinsichtlich seines Finanzvorschlags für das Baupaket des Flughafenterminals von Long Thanh bewertet. Dies ist der zweite Schritt in einem zweistufigen Ausschreibungsverfahren: technisch und finanziell.

In der Phase der Bewertung der Finanzdokumente wird der Investor ein Finanzangebot unterbreiten. Befinden sich in der „inneren Runde“ mehrere Auftragnehmer, wird sich der Investor in der Regel für den Auftragnehmer mit dem niedrigsten Preis entscheiden. Gibt es nur einen Auftragnehmer, vergleicht der Investor Angebotspreis und Paketpreis. Liegt der Angebotspreis des Auftragnehmers unter dem Angebotspaketpreis des Investors, erhält der Zuschlag den Zuschlag.

Anschließend verhandelt der Auftragnehmer mit dem Investor über den Umsetzungszeitpunkt, den Zahlungsplan, den Zeitpunkt der Baustellenübergabe usw. Wenn die beiden Parteien die Bedingungen nicht aushandeln können, kann der Vertrag nicht unterzeichnet werden, was bedeutet, dass das Angebotspaket nicht umgesetzt werden kann.

Siddhartha

Quellenlink: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html