Klärung der Investitionsrate des Quy Nhon Expressway-Projekts

Das Verkehrsministerium wird gebeten, sich mit den Kommunen abzustimmen, um die vorläufige Gesamtinvestition und die Unterschiede in den Investitionsraten des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen Binh Dinh und Gia Lai zu bewerten und zu klären.

Klärung der Investitionsrate des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts mit einem Kapital von 35.940 Milliarden VND

Das Verkehrsministerium wird gebeten, sich mit den Kommunen abzustimmen, um die vorläufige Gesamtinvestition und die Unterschiede in den Investitionsraten des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen Binh Dinh und Gia Lai zu bewerten und zu klären.

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Dies ist einer der Inhalte des offiziellen Depeschen Nr. 9505/BKHĐT – PTHTĐT, das kürzlich vom Ministerium für Planung und Investitionen an das Verkehrsministerium gesandt wurde, um den Investitionsplan für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku durch die beiden Provinzen Gia Lai und Binh Dinh zu kommentieren.

Laut Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen hat das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku in der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 eine geschätzte Länge von 180 km, beginnend am Hafen Nhon Hoi in der Provinz Binh Dinh und endend in der Stadt. Pleiku, Provinz Gia Lai, 4-spuriger Maßstab, Investitionsfortschritt nach 2030.

Nun schlagen das Verkehrsministerium und die Kommunen vor, in das 123 km lange Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku zu investieren, das in der Stadt An Nhon beginnen und vor 2030 abgeschlossen sein soll. Dies steht nicht im Einklang mit der vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 1454/QD – TTg vom 1. September 2021 genehmigten Planung.

Daher fordert das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium auf, die Grundlage und Notwendigkeit zu klären und dem Premierminister über die inhaltlichen Unterschiede zwischen dem Investitionsumfang des Projekts und der genehmigten Planung Bericht zu erstatten. Gleichzeitig muss geklärt werden, ob das Leitungsgremium des Projekts das Verkehrsministerium oder die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh sein werden, um die Verantwortung für die Fertigstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts festzulegen.

Gemäß der Überprüfung und Aktualisierung zum jetzigen Zeitpunkt beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts 35.940 Milliarden VND bei einer Streckenlänge von etwa 123 km, im Maßstab 4 Fahrspuren gemäß Plan; Die Projektinvestitionsrate beträgt etwa 292 Milliarden VND/km.

Diese Investitionsrate ist laut dem Ministerium für Planung und Investitionen im Vergleich zu einigen Ost-West-Schnellstraßen in dem Gebiet, das die Central Coast-Region mit der Central Highlands-Region verbindet, ziemlich hoch, wie etwa: Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot mit einer Länge von etwa 117,5 km, vierspurig mit einer Gesamtinvestition von 21.935 Milliarden VND, Investitionsrate von etwa 187 Milliarden VND/km; Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh mit einer Länge von etwa 128,8 km, kompletter 4-spuriger Ausbau mit einer Gesamtinvestition von 25.540 Milliarden VND, einer Investitionsrate von etwa 198 Milliarden VND/km und Schnellstraße Nha Trang – Da Lat mit einer Länge von etwa 99 km, kompletter 4-spuriger Ausbau mit einer Gesamtinvestition von 25.058 Milliarden VND, einer Investitionsrate von etwa 253 Milliarden VND/km.

Laut dem Bericht des Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh, der im Mai 2024 an das Ministerium für Planung und Investitionen gesandt wurde, hat der Abschnitt, der durch die Provinz Binh Dinh führt, eine Streckenlänge von 57,6 km, die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 18.200 Milliarden VND, mit einer durchschnittlichen Investitionsrate von etwa 317 Milliarden VND/km; Der Abschnitt, der durch die Provinz Gia Lai führt, hat eine Streckenlänge von 85,6 km und eine geschätzte Gesamtinvestition von etwa 19.373 Milliarden VND, mit einer durchschnittlichen Investitionsrate von etwa 226 Milliarden VND/km.

Daher fordert das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium auf, sich mit den Kommunen abzustimmen, um die vorläufige Gesamtinvestition sowie die Unterschiede im Investitionssatz des Projekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen und anderen Strecken weiter zu bewerten und zu klären. Auf dieser Grundlage kann dem Premierminister Bericht erstattet werden, der der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Vorschriften vorgelegt wird, wenn die Bedingungen für die Umsetzung erfüllt sind.

Darüber hinaus berichteten die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh, dass „bei einem Szenario mit einer maximalen staatlichen Kapitalunterstützung von 50 % der Gesamtinvestition gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes die finanzielle Effizienz des Projekts nicht den Vorschriften entsprechend gewährleistet ist.“

Damit das Projekt finanziell effektiv ist und die Amortisationszeit für die Szenarien etwa 25 Jahre, 18 Jahre und 10 Jahre beträgt, beträgt die zur Unterstützung des Projekts erforderliche staatliche Kapitalhöhe 76 % bis 88 % der Gesamtinvestition. Daher ist eine Investition im PPP-Verfahren ineffektiv und schwer durchführbar.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen haben die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh in der obigen Analyse lediglich einen vorläufigen Bericht erstellt und verfügen noch nicht über einen detaillierten Bewertungs- und Analysebericht zu den Daten sowie den Input- und Output-Parametern des Projekts im Rahmen der PPP-Methode, um eine Grundlage und Basis für die Berichterstattung an den Premierminister zu haben.

Daher fordert das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium auf, sich mit den beiden Provinzen Gia Lai und Binh Dinh abzustimmen, um die obige Aussage zu analysieren, zu klären und spezifische Informationen und Berechnungsdaten bereitzustellen. Gleichzeitig müssen die Informationen und Daten aus dem Bericht des Ministeriums und den Berichten der beiden Kommunen (der Anteil des beteiligten Staatskapitals, damit das Projekt finanziell wirksam ist) vereinheitlicht werden, um die Eignung und Notwendigkeit der Umwandlung der Investitionsform von einer PPP-Investition in eine öffentliche Investition nachzuweisen.

Dem Verkehrsministerium wird außerdem empfohlen, Investitionen unter Verwendung öffentlicher Investitionsmittel nur dann vorzuschlagen, wenn es nicht möglich ist, Investitionsmittel für das Projekt durch andere Investitionsmethoden zu mobilisieren, und wenn es in der Lage ist, Kapital aus dem Staatshaushalt für Investitionen in das Projekt bereitzustellen. Dabei ist die Durchführbarkeit sicherzustellen, einschließlich der Berücksichtigung des Dezentralisierungsplans für jede Kommune, um von der Kommune verwaltete staatliche Haushaltsmittel proaktiv für Investitionen in Streckenabschnitte zu verwenden, die durch das Verwaltungsgebiet verlaufen, um den Druck auf die zentralen Haushaltsmittel im Zeitraum 2026–2030 zu verringern.

Quelle: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html