Klärung der Investitionsrate des Quy Nhon Expressway-Projekts

Das Verkehrsministerium wird gebeten, sich mit den örtlichen Behörden abzustimmen, um die vorläufige Gesamtinvestition sowie die Unterschiede in den Investitionsraten des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen Binh Dinh und Gia Lai zu ermitteln und zu klären.

Klärung der Investitionsrate des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts mit einem Kapital von 35.940 Milliarden VND

Das Verkehrsministerium wird gebeten, sich mit den örtlichen Behörden abzustimmen, um die vorläufige Gesamtinvestition sowie die Unterschiede in den Investitionsraten des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen Binh Dinh und Gia Lai zu ermitteln und zu klären.

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Dies ist einer der Inhalte des offiziellen Depeschen Nr. 9505/BKHĐT – PTHTĐT, das kürzlich vom Ministerium für Planung und Investitionen an das Verkehrsministerium gesandt wurde, um zum Investitionsplan für das Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekt durch die beiden Provinzen Gia Lai und Binh Dinh Stellung zu nehmen.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen hat das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon-Pleiku in der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 eine geschätzte Länge von 180 km, beginnend am Hafen Nhon Hoi in der Provinz Binh Dinh und endend in der Stadt. Pleiku, Provinz Gia Lai, 4-spuriger Maßstab, Investitionsfortschritt nach 2030.

Nun schlagen das Ministerium für Verkehr und Kommunen vor, in das 123 km lange Schnellstraßenprojekt Quy Nhon-Pleiku zu investieren, das in der Stadt An Nhon beginnen und vor 2030 abgeschlossen sein soll. Dies steht nicht im Einklang mit der vom Premierminister in Beschluss Nr. 1454/QD-TTg vom 1. September 2021 genehmigten Planung.

Daher ersucht das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium, die Grundlage und Notwendigkeit zu klären und dem Premierminister über die inhaltlichen Unterschiede zwischen dem Investitionsumfang des Projekts und der genehmigten Planung Bericht zu erstatten. Stellen Sie gleichzeitig klar, ob das Leitungsgremium des Projekts das Verkehrsministerium oder die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh sein werden, um die Grundlage für die Bestimmung der Verantwortung für die Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts zu schaffen.

Gemäß der aktuellen Überprüfung und Aktualisierung beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekts 35.940 Milliarden VND bei einer Streckenlänge von etwa 123 km, planmäßig mit 4 Fahrspuren. Die Projektinvestitionsrate beträgt etwa 292 Milliarden VND/km.

Diese Investitionsrate ist laut dem Ministerium für Planung und Investitionen im Vergleich zu einigen Ost-West-Schnellstraßen in dem Gebiet, das die Central Coast-Region mit der Central Highlands-Region verbindet, ziemlich hoch, wie z. B.: Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot mit einer Länge von etwa 117,5 km, vierspurig und einer Gesamtinvestition von 21.935 Milliarden VND, Investitionsrate von etwa 187 Milliarden VND/km; Die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh hat eine Länge von etwa 128,8 km und wird komplett mit vier Fahrspuren ausgebaut. Die Gesamtinvestition beträgt 25.540 Milliarden VND, die Investitionsrate beträgt etwa 198 Milliarden VND/km. Die Schnellstraße Nha Trang – Da Lat hat eine Länge von etwa 99 km und wird komplett mit vier Fahrspuren ausgebaut. Die Gesamtinvestition beträgt 25.058 Milliarden VND, die Investitionsrate beträgt etwa 253 Milliarden VND/km.

Laut dem Bericht des Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh, der im Mai 2024 an das Ministerium für Planung und Investitionen gesandt wurde, hat der durch die Provinz Binh Dinh verlaufende Abschnitt eine Streckenlänge von 57,6 km, die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 18.200 Milliarden VND, mit einer durchschnittlichen Investitionsrate von etwa 317 Milliarden VND/km; Der durch die Provinz Gia Lai verlaufende Abschnitt hat eine Streckenlänge von 85,6 km. Die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf rund 19.373 Milliarden VND, die durchschnittliche Investitionsrate liegt bei rund 226 Milliarden VND/km.

Daher fordert das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium auf, sich mit den Kommunen abzustimmen, um die vorläufige Gesamtinvestition sowie die Unterschiede im Investitionssatz des Projekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen und anderen Routen weiter zu bewerten und zu klären. Auf dieser Grundlage soll dem Premierminister Bericht erstattet werden, um diese der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Vorschriften vorzulegen, wenn die Bedingungen für die Umsetzung erfüllt sind.

Darüber hinaus berichteten die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh, dass „bei einer maximalen staatlichen Kapitalunterstützung von 50 % der Gesamtinvestition gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes die finanzielle Effizienz des Projekts nicht den Vorschriften entspricht.“

Damit das Projekt finanziell effektiv ist und die Amortisationszeit für die Szenarien etwa 25 Jahre, 18 Jahre bzw. 10 Jahre beträgt, macht das zur Unterstützung des Projekts benötigte staatliche Kapital 76 bis 88 Prozent der Gesamtinvestition aus. Daher ist eine Investition im PPP-Verfahren ineffizient und schwer durchführbar.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen haben die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh in der obigen Analyse lediglich einen vorläufigen Bericht erstellt und verfügen noch nicht über einen detaillierten Bewertungs- und Analysebericht zu den Daten sowie den Input- und Output-Parametern des Projekts im Rahmen der PPP-Methode, um eine Grundlage und Basis für die Berichterstattung an den Premierminister zu haben.

Daher fordert das Ministerium für Planung und Investitionen das Verkehrsministerium auf, sich mit den beiden Provinzen Gia Lai und Binh Dinh abzustimmen, um die obige Aussage zu analysieren, zu klären und spezifische Informationen und Berechnungsdaten bereitzustellen, um sie zu beweisen. Gleichzeitig müssen die Informationen und Daten aus dem Bericht des Ministeriums und den Berichten der beiden Kommunen (Anteil des staatlichen Kapitals, der für die finanzielle Wirksamkeit des Projekts erforderlich ist) vereinheitlicht werden, um die Eignung und Notwendigkeit der Umwandlung der Investitionsform von einer PPP-Investition in eine öffentliche Investition nachzuweisen.

Dem Verkehrsministerium wird außerdem empfohlen, Investitionen unter Verwendung öffentlicher Investitionskapital nur dann vorzuschlagen, wenn es nicht möglich ist, Investitionskapital für das Projekt durch andere Investitionsmethoden zu mobilisieren, und wenn es in der Lage ist, Kapital aus dem Staatshaushalt für Investitionen in das Projekt bereitzustellen. Dabei ist die Durchführbarkeit sicherzustellen und auch der Dezentralisierungsplan für jeden Ort zu berücksichtigen, um proaktiv von dem Ort verwaltete Mittel aus dem Staatshaushalt für Investitionen in Streckenabschnitte zu verwenden, die durch das Verwaltungsgebiet führen, um den Druck auf das Kapital aus dem zentralen Haushalt im Zeitraum 2026–2030 zu verringern.

Quelle: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html