Investitionsplan für die Quy Nhon-Schnellstraße einreichen

Einreichung eines Investitionsplans für die Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku im Wert von 36.594 Milliarden VND

Die 123 Kilometer lange Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku durch Gia Lai und Binh Dinh wird Möglichkeiten eröffnen, das Potenzial und die inhärenten Vorteile des zentralen Hochlands und der südlichen Zentralküste auszuschöpfen.

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Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade die offizielle Meldung Nr. 14038/BGTVT – KHĐT an die Regierungschefs bezüglich des Investitionsplans zum Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku durch die beiden Provinzen Gia Lai und Binh Dinh herausgegeben.

In dieser Mitteilung schlug das Verkehrsministerium vor, dass die Regierungschefs die Genehmigung der Übertragung der Investitionsforschung für das Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekt im Rahmen der PPP-Methode auf die Investitionsforschung in Form öffentlicher Investitionen in Erwägung ziehen sollten. Gleichzeitig wird dieses Ministerium als zuständige Behörde eingesetzt, die in Abstimmung mit den Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh die Erstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts organisiert und diesen den zuständigen Behörden gemäß den Vorschriften zur Genehmigung vorlegt.

Es wird erwartet, dass das Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraßenprojekt ab 2025 für Investitionen vorbereitet und im Zeitraum 2026–2030 umgesetzt, abgeschlossen und in Betrieb genommen wird.

Gemäß dem Vorschlag des Verkehrsministeriums hat das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku seinen Ausgangspunkt in der Stadt An Nhon in der Provinz Binh Dinh. Endpunkt an der Kreuzung der Ho-Chi-Minh-Straße in der Stadt. Pleiku, Provinz Gia Lai; Die Gesamtlänge der Strecke beträgt etwa 123 km, davon ist der Abschnitt durch die Provinz Binh Dinh etwa 37,4 km lang und der Abschnitt durch die Provinz Gia Lai etwa 85,6 km lang.

Die Strecke im Rahmen des Projekts wird gemäß der genehmigten Planung mit einem Umfang von 4 Fahrspuren, einer Fahrbahnbreite von 24,75 m und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 km/h vollständig ausgebaut. Insbesondere die Abschnitte durch den An-Khe-Tunnel und den Mang-Yang-Tunnel weisen schwieriges Gelände auf, daher werden der Ausbau auf vier Fahrspuren und eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h geprüft.

Gemäß den Überprüfungs- und Aktualisierungsergebnissen der Volkskomitees der beiden Provinzen Binh Dinh und Gia Lai beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 36.594 Milliarden VND, wovon die Kosten für die Standorträumung etwa 3.733 Milliarden VND betragen; Die Bau- und Ausrüstungskosten betragen ungefähr 26.833 Milliarden VND; Kosten für Investitionsberatung, Projektmanagement, sonstige Kosten ca. 2.012 Milliarden VND; Die Eventualkosten betragen ungefähr 4.015 Milliarden VND.

Bei einer Streckenlänge von etwa 123 km und einer planmäßig fertiggestellten vierspurigen Strecke beträgt das Investitionskapital des Projekts (ohne Räumungskosten) etwa 267 Milliarden VND/km.

Verglichen mit der vom Bauministerium angekündigten Investitionsrate (vierspurige Autobahn ca. 187,24 Milliarden VND/km) liegt die Investitionsrate des Projekts um ca. 80 Milliarden VND/km höher, da das Projekt einen großen Anteil an Brücken- und Tunnelarbeiten umfasst, insbesondere die beiden Tunnelarbeiten An Khe und Mang Yang mit einer Gesamtlänge von ca. 5 km (Investitionskosten ca. 4.800 Milliarden VND) und die Brückenarbeiten vor den Tunneln An Khe und Mang Yang mit einer Gesamtlänge von ca. 8 km, bei denen eine Pfeilerhöhe von über 50 m erwartet wird (Investitionskosten ca. 6.200 Milliarden VND).

Bezüglich des Investitionsplans für das Projekt im Rahmen der PPP-Methode teilte das Verkehrsministerium mit, dass das Volkskomitee der Provinz Gia Lai in Umsetzung der Anweisung des Premierministers mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh, der State Capital Investment Corporation (SCIC) und einer Reihe von Partnern Umfragen und Untersuchungen zum Investitionsplan des Projekts durchgeführt habe.

Laut dem Bericht der Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh vom Mai 2024 zeigen die Ergebnisse der Untersuchungen und vorläufigen Berechnungen des Finanzplans des Projekts, dass das Projekt bei einem Szenario mit einer maximalen staatlichen Unterstützungskapitalhöhe von 50 % der Gesamtinvestition gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes nicht die vorgeschriebene finanzielle Effizienz gewährleistet.

Damit das Projekt finanziell effizient ist und eine Amortisationszeit von etwa 25, 18 bzw. 10 Jahren hat, sollte die Höhe des zur Unterstützung des Projekts erforderlichen staatlichen Förderkapitals 76 % bis 88 % der Gesamtinvestition ausmachen. Daher sind Investitionen im PPP-Verfahren ineffektiv und schwer umzusetzen.

Als Reaktion auf praktische Anforderungen, Investitionsnotwendigkeit und gesetzliche Bestimmungen hat das Verkehrsministerium auf Grundlage der Ergebnisse der Überprüfung von Umfang, Ausmaß und vorläufiger Gesamtinvestition des Projekts in Abstimmung mit den Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh die Investitionsform für das Projekt im Rahmen der PPP-Methode sorgfältig und gründlich geprüft.

Bei der Aufteilung der Standorträumung in ein unabhängiges Komponentenprojekt mit öffentlichem Investitionskapital (ca. 3,733 Milliarden VND) und ein PPP-Komponentenprojekt (ca. 32,861 Milliarden VND) unter Anwendung einer staatlichen Kapitalquote von nicht mehr als 70 % der gesamten Vorabinvestition gemäß dem überarbeiteten PPP-Gesetz beträgt das staatliche Kapital, das zur Unterstützung der Gewährleistung der Durchführbarkeit des Finanzplans des PPP-Komponentenprojekts benötigt wird, ca. 23,673 Milliarden VND. Die Amortisationszeit des Projekts beträgt ungefähr 25,1 Jahre; Das gesamte staatliche Förderkapital für das Projekt (einschließlich der Kosten für die Räumung des Geländes) beträgt ungefähr 27.406 Milliarden VND und entspricht damit etwa 75 % der gesamten vorläufigen Investition des Projekts.

Damit das PPP-Komponentenprojekt finanziell effizient ist und eine Amortisationszeit von etwa 21, 18 bzw. 16 Jahren hat, wird zur Unterstützung des PPP-Projekts ein staatliches Kapital von etwa 24.929 bis 27.565 Milliarden VND benötigt (was 74 bis 82,5 % des gesamten vorläufigen PPP-Projektbetrags entspricht). Das gesamte staatliche Unterstützungskapital für das Projekt (einschließlich der Kosten für die Räumung des Geländes) beträgt ungefähr 28.662 bis 31.298 Milliarden VND (was ungefähr 78,3 bis 85,5 % der gesamten vorläufigen Investition des Projekts entspricht).

Den Ergebnissen der Untersuchung des Investitionsplans für das Projekt im Rahmen der oben genannten PPP-Methode zufolge weist das Projekt im Falle der Anwendung der Bestimmungen zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des kürzlich von der Nationalversammlung in der 8. Sitzung verabschiedeten PPP-Gesetzes eine geringe finanzielle Effizienz auf, die Mauterhebungsdauer beträgt mehr als 25 Jahre und es wird schwierig sein, Investoren und Kreditkapital für die Umsetzung zu gewinnen.

Falls das Projekt finanziell effizient ist und die erwartete Amortisationszeit weniger als 21 Jahre beträgt (und die Kreditbedingungen der Finanz- und Kreditinstitute erfüllt werden können), beträgt das gesamte zur Unterstützung des Projekts benötigte staatliche Kapital etwa 78,3 – 85,3 % (etwa 28.662 – 31.298 Milliarden VND) der vorläufigen Gesamtinvestition.

Dieses Unterstützungskapital ist sehr hoch und bei Investitionen im Rahmen der PPP-Methode nicht wirksam. Die Politik des staatlichen Kapitals spielt die Rolle des „Startkapitals“, um sozialisierte Kapitalquellen zur Teilnahme an Infrastrukturinvestitionen zu bewegen.

„Daher ist der Vorschlag der Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh, ähnlich wie beim Autobahnprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, die Prüfung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode einzustellen und auf öffentliche Investitionen umzusteigen, gut begründet“, so die Einschätzung des Verkehrsministeriums.

Quelle: https://baodautu.vn/trinh-phuong-an-dau-tu-tuyen-cao-toc-quy-nhon—pleiku-tri-gia-36594-ty-dong-d235559.html