Es wird erwartet, dass ab dem ersten Quartal 2025 Phase 1 der beiden Containerterminalprojekte 3, 4 und 5, 6 in Lach Huyen (Hai Phong) in Betrieb genommen wird. Nach Ansicht von Experten wird in den Seehäfen der Region ein neuer Wettlauf um Güterquellen beginnen.
Schnellere Fertigstellung neuer Häfen
In den letzten Tagen des Jahres 2024 herrscht an den Containerterminals 3 und 4 sowie den Terminals 5 und 6 des Hafens Lach Huyen eine lebhaftere Baustimmung, da die Belegschaft aufgestockt wird, um Phase 1 bald in Betrieb zu nehmen.
Das Schiff YM Truth gehört zum transpazifischen Dienst PN2 von Yang Ming im Hafen TC-HICT.
Die Containerterminals Nr. 3 und Nr. 4, in die die Hai Phong Port Joint Stock Company investiert hat, stellen die verbleibenden Punkte dringend fertig.
Die erste Lieferung von acht Portalkränen auf Gummireifen (RTGs) ist an den Containerterminals 3 und 4 eingetroffen. Mit dem Ziel, einen grünen Hafen zu entwickeln, sind alle Spezialgeräte zur Containerabfertigung im Hafen mit moderner und energiesparender Technologie ausgestattet und nutzen 100 % elektrische Energie. Auch im Dezember wird weiterhin mit der Installation von Kränen und Spezialschiffsplattformen (STS) begonnen.
Auch die Liegeplätze 5 und 6, in die die Hateco Group Corporation investiert hat, werden beschleunigt und schließen die letzten Phasen ab, um sie im ersten Quartal 2025 in Betrieb zu nehmen. Neben Bauartikeln hat der Hafen auch in erste Be- und Entladeanlagen investiert.
Untersuchungen zufolge wurden an den Liegeplätzen 5 und 6 drei STS-Krane der neuen Generation mit Elektroenergie installiert, die eine Umschlagreichweite von bis zu 24 Containerreihen haben (das entspricht der Größe des derzeit größten Containerschiffs der Welt). Dies ist die erste von drei Lieferungen in einem Paket von fünf STS-Kranen und 14 RTG-Kranen.
Versand von Waren nach Europa und Amerika ohne Transit
Experten zufolge werden neue Häfen, die im ersten Quartal 2025 in Lach Huyen in Betrieb genommen werden, dazu beitragen, die Frachtkapazität über den Seehafen Hai Phong zu erhöhen.
Dies ist umso bedeutsamer, als das Warenvolumen, das durch die Region fließt, weiterhin zunimmt. Laut Statistiken der Hai Phong Maritime Port Authority ist das Güteraufkommen über den Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT) mit 2 Liegeplätzen in Lach Huyen in den letzten fünf Jahren von über 431.000 TEU im Jahr 2019 auf über 1,4 Millionen TEU (Stand: Anfang Dezember 2024) gestiegen.
Die Tatsache, dass die Liegeplätze 1 und 2 des Hafens TC – HICT ihre geplante Kapazität überschritten haben, zeigt das große Potenzial des hiesigen Seehafens.
In Lach Huyen verfügen die Häfen 1 und 2 (TC-HICT) heute über zwei 750 m lange Containerhäfen. Der Hafen kann Containerschiffe und Stückgutschiffe mit einer Kapazität von 100.000 DWT voll beladen aufnehmen, mit einer anfänglichen Auslegungskapazität von etwa 1,1 Millionen TEU/Jahr. Das Unternehmen investiert und erweitert die Ausrüstung, um seine geplante Kapazität auf etwa 1,4 Millionen TEU/Jahr zu steigern.
Das Projekt der Liegeplätze 3 und 4 verfügt über eine Größe von 750 m Liegeplätzen für Schiffe mit 100.000 DWT (ca. 8.000 TEU) und eine Auslegungskapazität von ca. 1,1 Millionen TEU/Jahr.
Kai Nr. 5 und 6 verfügen über zwei Kais mit einer Länge von 900 m (450 m/Kai) und nehmen Containerschiffe mit bis zu 12.000 TEU – 18.000 TEU auf. Darüber hinaus gibt es einen Binnenschiffskai, der Binnenschiffe mit einer Kapazität von 160 TEU aufnehmen kann, sowie ein System von Lagerhäusern und Infrastruktur, die den Hafen bedienen.
Der Betrieb neuer Häfen in Lach Huyen wird dazu beitragen, Güter direkt nach Amerika und Europa zu transportieren, ohne dass sie durch ein Drittland transportiert werden müssen. Dadurch werden Zeit- und Kostenaufwand reduziert und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren verbessert.
Dies kann jedoch auch zu neuen Entwicklungen für den Seehafen von Hai Phong führen. Insbesondere ist es möglich, dass es zu einer Tendenz kommt, Güter von den Häfen am Cam-Fluss zum Tiefwasserhafen Lach Huyen zu verlagern, wodurch ein neuer Wettlauf um Güterquellen entsteht.
Notwendigkeit der Synchronisierung der Verkehrsinfrastruktur
Der Generalsekretär der Vietnam Port Association (VPA), Ho Kim Lan, schätzte, dass die Eröffnung neuer Häfen in Lach Huyen dazu beitragen könne, den Frachtumschlag hier auf das gleiche Niveau zu steigern wie den bestehenden Frachtumschlag in der Region Dinh Vu.
Laut Herrn Lan sind in Lach Huyen nur die Liegeplätze 1 und 2 in Betrieb, sodass sich die meisten Container in den Häfen in der Gegend von Dinh Vu konzentrieren. Allerdings weist der Schifffahrtskanal zu den Häfen in Dinh Vu nur einen geringen Tiefgang (ca. -7,2 m) auf, sodass der Tiefwasserhafen Lach Huyen bei einer größeren Anzahl an Betriebsliegeplätzen leicht Reedereien und Frachteigentümer anziehen würde.
„Tiefwasserhäfen können große Frachtschiffe aufnehmen, was zur Senkung der Transport- und Logistikkosten beiträgt und vielen Parteien Vorteile bringt. Dies ist der Wettbewerbsvorteil des Hafens in Lach Huyen im Vergleich zu den Häfen am Fluss Cam“, bekräftigte Herr Lan.
Herr Lan ist jedoch weiterhin besorgt über die Unzulänglichkeiten bei der Synchronisierung der verbindenden Verkehrsinfrastruktur.
Insbesondere verfügt die Straße nach Lach Huyen derzeit nur über die Brücke Tan Vu – Lach Huyen. Wenn neue Terminals in Betrieb genommen werden, kann die Nachfrage möglicherweise nicht mit nur einer Verkehrsbrücke gedeckt werden, was zu Staus führt.
„Bei Verkehrsbehinderungen können die Waren im Gebiet Dinh Vu liegen bleiben. Dies ist ein Hindernis für den Seehafen in Lach Huyen, wenn die Regierung nicht in den Bau einer neuen Brücke investiert“, analysierte Herr Lan.
Mit einem System aus mehr als 40 Häfen, das sich vom Gebiet Lach Huyen bis zu den Häfen am Fluss Cam erstreckt, herrscht im Seehafen Hai Phong in den letzten Tagen des Jahres 2024 ein geschäftiges Treiben, da täglich Hunderte von Schiffen ein- und ausgehen.
Im vom Premierminister genehmigten Masterplan zur Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Seehafen Hai Phong ein besonderer Seehafen im nationalen Hafensystem mit den Funktionen eines internationalen Gateway-Hafens und eines nationalen Allgemeinhafens. Der Frachtumschlag dürfte im Jahr 2030 305 – 367 Millionen Tonnen erreichen und damit jährlich um 5 – 5,3 % wachsen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
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