Wegen Geldmangels ist es schwierig, 3.000 selbst eröffnete Wege zu entfernen

Es sind noch über 3.000 selbstöffnende Wege vorhanden.

Laut Reportern der Zeitung Giao Thong an der Eisenbahnlinie Gia Lam – Hai Phong ist der Abschnitt vom Bahnübergang im Industriepark Sai Dong B bis zum Bahnübergang an der Thach Ban Street (Long Bien, Hanoi), der die alte Nationalstraße 5 kreuzt, durch einen über einen Kilometer langen weißen Zaun getrennt, der das Wohngebiet von der Eisenbahnlinie trennt. Im Inneren befindet sich eine über 2 m breite Servicestraße, die für die Fortbewegung bequem ist.

Die Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt von Ngoc Hoi nach Thuong Tin ist voller selbst angelegter Wege, alle paar Meter stößt man auf einen Pfad, der die Sicherheit gefährdet. Foto: Ta Hai.

Ein Pförtner sagte, dass diese Gegend aufgrund ihrer Nähe zur Autobahn 5 günstig für Geschäfte und Produktion liege. Obwohl es auf beiden Seiten der Bahnlinie Kreuzungen und Gehwege gibt, öffnen die Haushalte dennoch ihre eigenen Gehwege über die Bahnlinie, um ihre Geschäfte zu betreten und zu verlassen, was ein sehr großes Sicherheitsrisiko darstelle.

Im Jahr 2022 hat sich der Bezirk Long Bien mit der Eisenbahnindustrie abgestimmt, um entlang dieses Abschnitts einen Zaun zu bauen und selbst geöffnete Wege zu eliminieren.

Ein Vertreter der Ha Hai Railway Joint Stock Company, der Trassenverwaltungseinheit, sagte, dass durch den Bau dieses Zaunabschnitts 14 selbst geöffnete Wege weggefallen seien.

Allerdings kam es bis Ende Juni 2023 auf allen Bahnstrecken im Trägerkreis noch zu 341 selbst geöffneten Passagen (18 weniger als 2021). Davon verfügt die Eisenbahnstrecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt allein durch Hanoi über 77 Routen; Die Strecke Gia Lam – Hai Phong führt durch Hanoi, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und hat 256 Ausfahrten.

In Ha Nam, im Gebiet der Gemeinde Liem Tiet, Stadt Phu Ly, verläuft den Aufzeichnungen des Reporters zufolge ein Eisenbahnabschnitt von fast 2 km Länge, der durch das Gebiet führt, aber die Situation, auf dem Eisenbahnkorridor und den selbst geöffneten Wegen dekorative Steine ​​zu platzieren, besteht seit vielen Jahren, ist aber nicht vollständig gelöst. Auch an vielen anderen Standorten gibt es eigenständig geöffnete Gehwege, die jedoch aufgrund von Protesten der Bevölkerung nicht bewältigt werden können.

Die oben beschriebene Situation kommt nicht nur in Hanoi oder Ha Nam vor, sondern ist in Gegenden, durch die Eisenbahnen verlaufen, eine häufige Situation.

Die Vietnam Railway Corporation teilte mit, dass der Premierminister im Jahr 2020 den Beschluss 358 erlassen habe, mit dem das Projekt genehmigt werde, um die Verkehrssicherheit und -ordnung zu gewährleisten und die eigengenutzten Gleiswege vollständig abzuwickeln. Das Hauptziel besteht darin, selbstöffnende Wege bis 2025 vollständig zu eliminieren. Zu dieser Zeit gab es im gesamten nationalen Eisenbahnnetz mehr als 5.000 selbstöffnende Passagen.

Zur Umsetzung des Projekts haben einige Kommunen Gelder für die Rodung von Grundstücken und den Bau von Nebenstraßen bereitgestellt. Da das Projektvolumen jedoch sehr groß ist, besteht natürlich die Gefahr einer Verzögerung.

Bis heute, nach 3 Jahren, wurden 672 selbst eröffnete Wege entfernt und eingezäunt, davon existieren noch 3.352; An mehr als 11.000 Standorten besteht ein hohes Risiko eines Sicherheitsverlusts.

Auch andere Projekte und Maßnahmen liegen im Rückstand. So sind bislang lediglich 19 von insgesamt über 650 Kilometern Zufahrtsstraßen und Zäunen fertiggestellt. 3/297 horizontal; 2/149 Unterführung...

Vorschlag zur Änderung des Gesetzes zur Beseitigung von Schwierigkeiten

Herr Pham Ngoc Vinh, Büroleiter des Verkehrssicherheitsausschusses der Provinz Nam Dinh, sagte, dass Nam Dinh nach drei Jahren der Umsetzung des Projekts 358 zentrale und lokale Kapitalquellen mobilisiert habe, um 167/249 (etwa 67 %) selbstgebaute Wege zu beseitigen, wobei bis Ende 2025 noch 82 Wege beseitigt werden müssten.

Der Zaun- und Servicestraßenabschnitt wurde 2022 vom Bezirk Long Bien (Hanoi) in Abstimmung mit der Eisenbahn auf der Strecke Gia Lam – Hai Phong gebaut, wodurch 14 selbst eröffnete Wege über die Eisenbahnlinie entfallen. Foto: Ta Hai.

Allerdings ist das Erreichen dieses Ziels noch immer sehr schwierig, da es sich bei den verbleibenden Wegen überwiegend um Zufahrten zu einem oder wenigen Haushalten handelt und manche Wege über die Bahnstrecke Zufahrten zu schon lange bestehenden Wohngebieten sind, die nicht als Verbindungsstraße zu einem legalen Bahnübergang genutzt werden können.

Laut einem Vertreter der Ha Hai Railway Joint Stock Company wurde in den von dieser Einheit verwalteten Provinzen Hanoi, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong, allesamt darüber informiert, dass es schwierig sei, das für die Rodung erforderliche Kapital (sowohl lokal als auch zentral) aufzutreiben, und dass kein Landfonds für Zäune und Zufahrtsstraßen vorhanden sei. Insbesondere die Rodung von Grundstücken ist sehr schwierig und erfordert enormes Kapital. Der Bau einer Nebenstraße auf dem für die Eisenbahn reservierten Gelände aus Kostengründen verstößt gegen das Gesetz.

Laut Nguyen Huy Hien, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, seien Kapitalmangel und fehlende gesetzliche Regelungen nach wie vor die größten Schwierigkeiten. Was das Kapital betrifft, so wurde die Finanzierungsquelle für Investitionen in den Bau von Nebenanlagen (Überführungen, Unterführungen, Bahnübergänge, Zäune/Zufahrtsstraßen usw.) von den zuständigen Behörden gemäß dem Fahrplan der Entscheidung 358 nicht bereitgestellt.

Was die Verantwortung betrifft, müssen die Kommunen bei der Zuweisung lokaler Haushaltsmittel Priorität auf den Bau von Zäunen und Zufahrtsstraßen legen, doch viele Orte gehen nicht proaktiv vor. In Fällen, in denen Kommunen nicht über die nötigen Mittel verfügen, wenden sie sich nicht aktiv an die zentrale Haushaltsunterstützung, sondern bitten das Verkehrsministerium um die Finanzierung.

Insbesondere beantragten während der Projektumsetzung viele Kommunen die Genehmigung zum Bau von Nebenstraßen auf dem Gelände des Eisenbahn-Sicherheitskorridors, da kein Grundstücksfonds vorhanden war. Laut Eisenbahngesetz ist dies jedoch nicht zulässig.

„Tatsächlich ist es, wenn es erlaubt ist, lediglich notwendig, Zäune zu errichten, um Eisenbahnen und Zufahrtsstraßen zu blockieren, um selbst geöffnete Wege zu eliminieren und so die Sicherheit sowohl der Menschen als auch der Züge zu gewährleisten. Daher hat die Abteilung vorgeschlagen, die Vorschriften zu diesem Inhalt im Dossier zur Änderung des Eisenbahngesetzes von 2017 zu ändern und zu ergänzen, um Schwierigkeiten zu beseitigen und den Fortschritt der Projektumsetzung zu fördern“, sagte Herr Hien.

Die meisten Unfälle passieren auf offenen Gehwegen.

Nach Angaben der Vietnam Railway Corporation passieren über 80 Prozent aller Unfälle an eigengesteuerten Bahnübergängen und auf beiden Seiten der Eisenbahnlinie. Allein im Jahr 2022 kam es zu 213 Eisenbahnunfällen, davon 98 an selbstöffnenden Bahnübergängen und 95 entlang von Eisenbahnstrecken; Im August 2023 gab es entsprechende Zahlen von 125 Fällen, davon 45 Fälle an selbstöffnenden Gehwegen und 61 Fälle entlang von Eisenbahnstrecken.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm