Unternehmen setzen große Erwartungen in das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Mit Spannung erwartet das Projekt

Die Informationen, die die Regierung der Nationalversammlung auf der 9. außerordentlichen Sitzung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (im Folgenden „das Projekt“) vorlegen wird, erfüllten Herrn Tran Duc Nghia, Generaldirektor der Delta International Joint Stock Company und Vorsitzender der Hanoi Logistics Association, mit der Hoffnung, dass wir eines Tages in naher Zukunft „multimodalen Transport vom Bahnhof Lao Cai nach Hanoi, Hai Phong und in die gesamte südliche Region und umgekehrt organisieren können“.

Illustrationsfoto. Quelle: ITN

„Das ist die wichtigste Bedeutung dieses Projekts und wird die Logistikkosten senken, insbesondere für landwirtschaftliche Produkte. Darüber hinaus wird die Eisenbahnlinie, die sowohl den Personen- als auch den Güterverkehr kombiniert, den Tourismus fördern und Bedingungen für die sozioökonomische Entwicklung der nördlichen Orte, insbesondere der Provinz Lao Cai, schaffen“, sagte Herr Nghia.

China ist derzeit der größte Verbrauchermarkt für vietnamesisches Obst und Gemüse und hat einen Exportmarktanteil von über 60 % bei Obst und Gemüse. Umgekehrt importiert Vietnam auch große Mengen Gemüse und Obst aus den Nachbarländern. Allerdings wirken sich hohe Logistikkosten und lange Transportzeiten auf der Straße direkt auf die Qualität der Waren aus und schmälern die Gewinne der Unternehmen.

Der Generalsekretär des vietnamesischen Obst- und Gemüseverbands, Dang Phuc Nguyen, sagte, dass die Kosten für den Transport eines Containers mit Obst und Gemüse auf der Straße vom Süden in den Norden für den Export nach China derzeit etwa 70 Millionen VND betragen und die Fahrtzeit etwa 50 Stunden betragen würde. Wenn in Zukunft die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zusammen mit der Lao Cai-Hanoi- Hai Phong- Eisenbahn in Betrieb geht, „wird dies sicherlich dazu beitragen, die Transportzeit von Gütern im Allgemeinen und von Gemüse und Obst im Besonderen nach China im Vergleich zur heutigen Zeit um die Hälfte zu reduzieren“, glaubt Herr Nguyen.

Diese Eisenbahnen können nicht nur große Containermengen auf einmal transportieren und verbrauchen weniger Treibstoff, sondern senken auch die Transportkosten und sorgen für bessere Frische. Dadurch wird die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischen Obstes und Gemüses im Vergleich zu den Nachbarländern gesteigert und ein Beitrag zur Verwirklichung des Ziels geleistet, bis 2050 keine Netto-Emissionen mehr zu verursachen. Insbesondere wird das Eisenbahnprojekt Lao Cai–Hanoi–Hai Phong laut Herrn Nguyen eine Verbindung bis nach Malaysia über Kambodscha und Thailand schaffen und so mehr Möglichkeiten eröffnen, vietnamesischen Waren zu wettbewerbsfähigen Logistikkosten den internationalen Markt zu erreichen.

Die Begeisterung der Unternehmen für diese Eisenbahnlinie ist verständlich, wenn man bedenkt, dass die Logistikkosten in unserem Land im weltweiten Vergleich immer noch recht hoch sind. Laut der Vietnam Logistics Services Association machten die Logistikkosten im Jahr 2021 fast 17 % des Warenwerts aus, während der weltweite Durchschnitt bei nur 10,6 % lag.

Investitionszeiträume müssen sorgfältig berechnet werden

In dem dem Premierminister vorgelegten Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erklärte das Verkehrsministerium, dass bis 2050 der gesamte Transportbedarf auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong bei etwa 397,1 Millionen Tonnen Gütern und 334,2 Millionen Passagieren liegen werde. Um die Marktanteile im Transportbereich neu zu strukturieren, die Transportqualität zu verbessern und die Logistikkosten zu senken, werden im Schienenverkehr rund 25,6 Millionen Tonnen Güter und 18,6 Millionen Passagiere befördert. Die vorhandene Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm weist jedoch einen kleinen Kurvenradius und eine große Steigung auf, hat eine durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit von 50 km/h, kann nicht an den intermodalen Verkehr angeschlossen werden und ist wenig wettbewerbsfähig. Sie kann lediglich etwa 4,1 Millionen Tonnen Güter und 3,8 Millionen Passagiere befördern. Daher ist es notwendig, in neue Eisenbahnstrecken zu investieren, um der steigenden Verkehrsnachfrage auf diesem Korridor gerecht zu werden.

Andererseits entsteht durch die Investitionen in den Projektbau ein Baumarkt im Wert von etwa 4,4 Milliarden US-Dollar, der schätzungsweise rund 90.000 Arbeitsplätze während der Bauphase und etwa 2.500 dauerhafte Arbeitsplätze während des Betriebs und der Nutzung schaffen wird. Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems werden städtische Eisenbahnen einen Baumarkt im Wert von etwa 98,2 Milliarden US-Dollar und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen. Zusammen mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse ist dieses Projekt eine Voraussetzung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der unterstützenden Industrien.

Dementsprechend wird das Projekt am grenzüberschreitenden Eisenbahnverbindungspunkt zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bei (China) in der Stadt Lao Cai beginnen. Endpunkt am Kaigebiet Lach Huyen, Hai Phong. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von etwa 403,1 km und verläuft durch 9 Provinzen und Städte (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong). Die Gesamtinvestition beträgt fast 195.000 Milliarden VND (8 Milliarden USD) in Form öffentlicher Investitionen. Was die Investitionshöhe betrifft, so soll eine neue, eingleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den gemeinsamen Personen- und Gütertransport gebaut werden. Die geplante Geschwindigkeit von Personenzügen liegt unter 200 km/h. Schwierige Abschnitte reduzieren die geplante Geschwindigkeit. Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi, Auslegungsgeschwindigkeit 120 km/h; Verbindungsstrecken, Stichstrecken, Auslegungsgeschwindigkeit 80km/h. Die unmittelbaren Investitionen betreffen Informationssysteme, Signale und Einrichtungen für den Betrieb mit Geschwindigkeiten von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge.

Prof. Dr. Bui Xuan Phong, ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics and Transport Association, unterstützte den Plan zum Bau dieser Eisenbahnlinie und sagte, das Projekt werde Verbindungen mit China und anderen Ländern in der Region sowie mit Europa schaffen und so die sozioökonomische Entwicklung des Landes fördern. Insbesondere verfügt die Eisenbahnstrecke Hanoi–Hai Phong, die die beiden Wachstumspole verbindet, derzeit nur über eine veraltete Spurweite von 1.000 mm und ihre Transportkapazität entspricht nicht den Anforderungen, sodass Investitionen in das Projekt äußerst notwendig sind.

Was Herrn Phong zögerlich macht, ist die Tatsache, dass diese Strecke nach den Plänen des Verkehrsministeriums als zweispurige Straße geplant ist und in der ersten Phase eine einspurige Straße gebaut werden soll. „Theoretisch schlägt das Ministerium auf Grundlage von Berechnungen und Prognosen der Transportkapazität vor, zunächst ein eingleisiges Gleis zu bauen, um Verschwendung zu vermeiden. Bei steigender Transportnachfrage sollte dann ein zweigleisiges Gleis gebaut werden. Technisch gesehen wird es jedoch sehr kompliziert, später ein eingleisiges Gleis zu nutzen und gleichzeitig ein zweigleisiges Gleis zu bauen, da Eisenbahnen im Gegensatz zu Straßen, für die Umgehungsstraßen eingerichtet werden können, ihre eigenen Besonderheiten haben“, sagte Herr Phong und fügte hinzu, dass die Investitionsphase sorgfältig kalkuliert werden müsse.

Auch die Mobilisierung eines Expertenteams sowie einheimischer Unternehmen zur Teilnahme an dem Projekt sei ein Thema, das berücksichtigt werden müsse, um eine maximale Nutzung einheimischer Ressourcen sicherzustellen, die die Grundlage für die künftige Entwicklung der Eisenbahnindustrie sei, so der Experte.

Wie erwartet wird das Investitionsprojekt genehmigt und die Räumungsarbeiten werden durchgeführt, wenn die Nationalversammlung die Investitionspolitik in ihrer nächsten Sitzung im dritten Quartal 2025 billigt. Es wird erwartet, dass diese Eisenbahnlinie ab 2026 in Betrieb genommen und im Jahr 2030 im Wesentlichen fertiggestellt wird. Das Verkehrsministerium räumte ein, dass „die weltweite Erfahrung zeigt, dass die oben genannte Vorbereitungszeit schwer umzusetzen ist“, und schlug vor, dass die Regierung während des Umsetzungsprozesses eine Verlängerung der Untersuchungs- und Planungszeit sowie eine Verkürzung der Bauzeit in Betracht ziehen sollte, um die Fertigstellung im Jahr 2030 dennoch sicherzustellen, jedoch mehr Zeit für die Forschung zu haben.

Quelle: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html