Schifffahrtsriese Maersk bringt mit Dual-Methanol-Antrieb betriebenes Schiff auf den Markt, das 280 Tonnen CO2 pro Tag einspart

Maersk hat in einem südostasiatischen Land sein neuestes Dual-Fuel-Methanol-Schiff vom Stapel gelassen und damit seine Bemühungen zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen in der Branche verstärkt.

Das 350 m lange Schiff mit dem Namen AP Møller ergänzt die wachsende Flotte von Maersk und kann mit Methanol und herkömmlichen Schiffskraftstoffen betrieben werden.

Grüne Methanol-Schiffe könnten bis zu 280 Tonnen CO2 pro Tag einsparen

In einem Interview mit „Squawk Box Asia“ auf CNBC erklärte Ditlev Blicher, Asien-Pazifik-Präsident von Maersk, die Schiffe seien mit der neuesten Technologie ausgestattet und könnten der Schifffahrtsbranche dabei helfen, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. „Diese Technologie ermöglicht es der Industrie, von schwarzen oder fossilen Brennstoffen auf E-Methanol oder grünes Methanol umzusteigen, was den CO2-Fußabdruck der konventionellen Schifffahrt erheblich reduziert“, erklärte Herr Blicher. Maersk definiert „grünen Kraftstoff“ als einen Kraftstoff, der die Treibhausgasemissionen über seinen Lebenszyklus hinweg um mindestens 65 % im Vergleich zu fossilen Brennstoffen reduziert. Obwohl Methanol hauptsächlich aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird, kann es der Internationalen Agentur für Erneuerbare Energien zufolge auch aus nachhaltigen, erneuerbaren Energiequellen produziert werden. Laut Maersk können Schiffe, die mit grünem Methanol betrieben werden, bis zu 280 Tonnen CO2 pro Tag einsparen. Dies ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu Maersks Ziel, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Darüber hinaus hat grünes Methanol einen geringeren Schwefelgehalt, was zur Verringerung der Schwefeloxidemissionen beiträgt – ein Faktor, der laut Weltwirtschaftsforum zu Luftverschmutzung und saurem Regen beiträgt. Herr Blicher gab bekannt, dass die AP Møller das neunte von 25 Dual-Fuel-Schiffen ist, die Maersk bis 2027 fertigstellen will. Allein der Ersatz von 12 „konventionellen“ Schiffen durch große Dual-Fuel-Methanol-Schiffe könnte 1,5 Millionen Tonnen CO2 einsparen – fast das Doppelte der Emissionen der Stadt Kopenhagen im Jahr 2022. Die Zukunft der Schifffahrt? Als weltgrößte Reederei ist Maersk mit rund 170 branchenweit bestellten Methanol-Dual-Fuel-Schiffen Vorreiter. Die Industrie brauche bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen noch mehr Unterstützung, insbesondere weil die Methanolproduktion teurer sei, sagte Blicher. Er geht davon aus, dass Veränderungen durch Regelungen herbeigeführt werden könnten, die den Anreiz zur Nutzung fossiler Brennstoffe verringern. Dazu könnte beispielsweise der Preis für schwarze Brennstoffe erhöht werden, um deren tatsächliche Auswirkung auf die Wirtschaft widerzuspiegeln. Obwohl der Aufbau einer skalierten Plattform wichtig sei, benötige die Branche dennoch mehr Unterstützung bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen, da die Methanolproduktion teurer sei, sagte er. Singapur, der größte Bunkerhafen der Welt, hat viele Initiativen zur Förderung einer nachhaltigen Schifffahrt angeführt. Murali Pillai, Singapurs Minister für Recht und Verkehr, sagte, die Ankunft der AP Møller unterstreiche das Engagement des Landes zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Er äußerte seine Freude über die Zusammenarbeit mit Maersk und freute sich auf die weiteren Bemühungen, Singapur zu einem führenden Zentrum für neue Schiffskraftstoffe zu machen. Im Oktober erhöhte Maersk insbesondere seine Umsatzprognose für das Gesamtjahr, nachdem das Unternehmen starke Ergebnisse für das dritte Quartal gemeldet hatte. Der Umsatz lag dank der hohen Nachfrage und steigender Preise aufgrund von Störungen im Roten Meer bei 15,8 Milliarden Dollar (im Vergleich zu 12,1 Milliarden Dollar im Vorjahr).

Laut CNBC

Quelle: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/