Ist es für die vietnamesische Flotte einfach, auf der Welle des Marktes mitzureiten?

Gefahr großflächiger Verkehrsüberlastungen

Die Frachtraten für Container sind in den letzten Tagen senkrecht nach oben gestiegen.

Statistiken des unabhängigen Drewry Maritime Research Center zufolge sind die Containerfrachtraten auf der Asien-USA-Route je nach Route um etwa 12 bis 17 Prozent gestiegen.

Der neueste Drewry WCI Composite Index beträgt 5.868 USD pro 40-Fuß-Container und ist damit 313 % höher als der Durchschnittspreis von 1.420 USD im Jahr 2019 (vor der Pandemie).

Vietnamesische Schifffahrtsunternehmen profitieren von steigenden Frachtraten, stehen aber weiterhin vor zahlreichen Herausforderungen.

Da die asiatischen Häfen mit Staus in Singapur zu kämpfen haben und es Anzeichen dafür gibt, dass sich die Situation auch auf Malaysia ausweitet, dürften die Frachtraten weiter steigen.

Im Gegensatz zu den steigenden Indizes des Schifffahrtsmarktes in die USA und nach Europa bleiben die Kurzstreckenverbindungen im innerasiatischen Markt relativ stabil, obwohl es hier zu einem leichten Anstieg des Trittbrettfahrerverhaltens gekommen ist.

Nach Angaben der Reedereien sind die Frachtraten auf den aktuellen Routen im Vergleich zum Ende des Jahres 2023 um etwa 10–20 % gestiegen.

Herr Nguyen Minh Tien, Leiter der Geschäftsabteilung der Bien Dong Transport Company Limited, sagte, dass Vietnams Flotte noch klein sei und hauptsächlich im Inland oder für den innerasiatischen Markt unterwegs sei, sodass das Land nicht viel von der Erhöhung der Frachtraten profitiere.

Tatsächlich ist die Frachtproduktion seit dem zweiten Quartal schrittweise gestiegen und hat etwa 70 – 80 % der Schiffskapazität erreicht (anstatt 50 – 60 % wie zuvor).

Die Reedereien machten zwar allmählich Gewinne, aber keine großen, da die Treibstoffpreise immer noch steigen. Die Treibstoffkosten dürften im Vergleich zum Vorjahr um etwa 10 % gestiegen sein.

Auch die Schiffsmietpreise stiegen.

Nicht nur der Transportmarkt, auch der Schiffschartermarkt weist positive Entwicklungen auf. Für ein Schiff gleicher Größe betrug der Mietpreis früher etwa 15.000 USD/Tag, jetzt sind es 20.000 USD/Tag, abhängig von der Mietdauer und der Route.

Bei kurzfristigen Mieten von 3 – 6 Monaten liegt der Durchschnittspreis bei 17.000 – 18.000 USD/Tag, langfristig von etwa 1 Jahr bei 11.000 – 12.000 USD/Tag.

Experten zufolge unterliegen Schiffscharteraktivitäten stets einem Zyklus, der den Gesetzen von Angebot und Nachfrage auf dem Markt entspricht und in den der Staat nicht eingreifen kann.

Vor einem Jahr sanken die Rohstoffpreise, es herrschte ein Überangebot am Markt und die Mietpreise sanken stark.

Aufgrund der geopolitischen Instabilität in der Region des Roten Meeres verbringen die Schiffe derzeit mehr Zeit auf See. Dies hat zu einem Rückgang des Angebots und damit zu einer Erhöhung der Nachfrage und höherer Mietpreise geführt.

Der Preis für die Schiffsmiete hängt jedoch von vielen Faktoren ab, beispielsweise von der Herkunft, dem Alter, der Größe und davon, ob das Schiff treibstoffeffizient ist oder nicht.

Bei gleicher Größe und gleicher Strecke können die Mietpreise dennoch um Tausende von USD abweichen.

„Der Großteil der vietnamesischen Flotte besteht aus alten Schiffen, die viel Treibstoff verbrauchen. Daher sind die Mietkosten viel niedriger als bei neu gebauten Schiffen“, teilte ein Unternehmen mit.

Bemühungen, Chancen zu nutzen

Der Markt weist viele Lichtblicke und positive Signale auf, sodass auch Unternehmen versuchen, Chancen zu nutzen.

Beispielsweise betreibt Bien Dong Transport neben dem Inlandsverkehr nach Ablauf der Pacht auch Schiffe auf der Route Indien – Malaysia.

Die Hai An Shipping Company arbeitet mit ausländischen Reedereien zusammen, um Inlands- und innerasiatische Routen zu betreiben, und vermietet neu gebaute Schiffe an das Ausland.

Auch die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) sucht nach zahlreichen Geschäfts- und Kooperationsmöglichkeiten und erwirbt Transportrechte …

Laut einem Vertreter der Vietnam National Shipping Lines (VIMC) handelt es sich bei Seeverkehr und Logistik um eine Dominokette. Durch die Überlastung des Hafens von Singapur kommt es zu Veränderungen in der Angebots- und Nachfragekette, was zu steigenden Frachtraten führt.

Die Auswirkungen auf die einzelnen Märkte und Segmente werden jedoch unterschiedlich sein.

„Vietnamesische Schifffahrtsunternehmen im Allgemeinen und VIMC im Besonderen befördern normalerweise nur kurze Strecken, sodass der Einfluss auf den tatsächlichen Markt nicht groß ist“, sagte ein VIMC-Vertreter.

Unternehmen geben zu, dass es für die vietnamesische Schifffahrt aufgrund ihrer kleinen Flotte nicht einfach ist, wirklich vom internationalen Seeverkehrsmarkt zu profitieren.

Und natürlich sind auch die Unternehmen selbst von der Überlastung der Seehäfen im asiatischen Raum betroffen.

Herr Tien, ein Unternehmen, das die Eisenbahnstrecke zwischen Indien und Malaysia betreibt, sagte, dass auch die Seehäfen in Malaysia mit Überlastungen zu kämpfen hätten.

Derzeit müssen Schiffe von East Sea Transport, die den Seehafen Port K'lang anlaufen, 1–2 Tage warten, bevor sie Fracht laden dürfen.

Allein die Treibstoffkosten für wartende Schiffe sind um etwa 15 Prozent gestiegen.

Ein Leiter der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company sagte, dass Schiffe, die früher im Hafen von Singapur ankamen, ihre Fracht sofort laden konnten, jetzt jedoch alle Schiffe warten müssten, was die Umschlagszeit verlängere.

Für die Unternehmen entstehen dadurch Kostenverluste, der Gesamtertrag eines Zuges bleibt jedoch gleich.

„Aufgrund der geringen Menge und der Abhängigkeit von Partnern ist es für das Unternehmen außerdem schwierig, die Routen so umzustrukturieren, dass die Waren wie große ausländische Reedereien in anderen Häfen abgefertigt werden“, sagte ein leitender Angestellter von Hai An.

Nach Aussage von Schifffahrtsexperten erfolgen die Marktschwankungen heute sehr schnell und folgen nicht mehr den Regeln oder Zyklen der Vergangenheit.

Früher betrug der Schwankungszyklus in der Regel etwa 2 Jahre, mittlerweile ändert er sich jedoch wöchentlich, sogar täglich.

Daher bereitet es den Unternehmen ziemliche Kopfschmerzen, wenn sie herausfinden möchten, wie sie profitable Geschäfte machen können. Viele Experten gehen jedoch davon aus, dass der Schifffahrtsmarkt von jetzt an bis Ende 2024 seine Wachstumsdynamik beibehalten wird.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm