Vorschlag zur Erhöhung der Be- und Entladepreise in Häfen

Angesichts des Trends, dass Unternehmen die Entwicklung grüner Häfen und die Digitalisierung vorantreiben müssen, wird eine Erhöhung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in Seehäfen als notwendig erachtet, um den Unternehmen mehr Investitionskapital zur Verfügung zu stellen.

Der Preis ist in der Gegend halb so hoch

Seit Anfang Februar 2025 wendet die Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company – Terminal Link (Gemalink Port, Gebiet Cai Mep – Thi Vai) einen neuen Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienste in Seehäfen an.

Die Preise für Be- und Entladedienste in Häfen in Vietnam gelten als wesentlich niedriger als in anderen Häfen der Region. Foto: Ta Hai.

Laut der Auflistung des Unternehmens sind die Preise für Import-/Export-Containerbe- und -entladedienste alle auf dem Höchstniveau gemäß den geltenden Vorschriften mit 66 USD/20-Fuß-Container, 97 USD/40-Fuß-Container und 108 USD/45-Fuß-Container mit Waren angegeben.

Allerdings hat die Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company – Terminal Link vor kurzem in einem an das Verkehrsministerium und die vietnamesische Seefahrtsbehörde gesandten Dokument vorgeschlagen, die Preise für das Be- und Entladen von Containern anzupassen, um sicherzustellen, dass die Servicepreise in Vietnam nahe am Durchschnittspreis der Region liegen. Der Grund dafür ist, dass der Preis für diesen Service in vietnamesischen Seehäfen immer noch sehr niedrig ist.

Um mit den Ökologisierungs- und Digitalisierungstrends der weltweiten maritimen Industrie Schritt zu halten und die immer strengeren Anforderungen der Reedereien mit hohen Standards zu erfüllen, benötigen Häfen umfangreiche Finanzierungsquellen. Niedrige Lade- und Entladepreise, unzureichende Einnahmen für Unternehmen, um sie zu reinvestieren, Unfähigkeit, Projekte durchzuführen, um mit diesen Trends Schritt zu halten.

„Die Anpassung der Preise für das Be- und Entladen von Containern trägt dazu bei, die legitimen Interessen des Hafens zu schützen, ohne die nationalen Logistikkosten und Import-Export-Unternehmen zu beeinträchtigen“, heißt es in dem Dokument des Unternehmens.

Nicht nur Gemalink, sondern auch viele Seehafenunternehmen äußerten den Wunsch, die Preise für Be- und Entladedienste, insbesondere in Tiefwasserhäfen, zu erhöhen.

Obwohl der Hafen im Vergleich zu den Vorschriften Höchstpreise für Dienstleistungen angibt, liegen die tatsächlich geltenden Preise nach Angaben von Unternehmen aufgrund von Wettbewerbsfaktoren oft nur auf dem Mindestpreis und hängen auch von vielen anderen Faktoren ab, wie etwa den Beziehungen zu Partnern, kurz- oder langfristigen Verträgen usw. Gleichzeitig betragen die Kosten für das Be- und Entladen von Containern in Vietnam nur etwa 50 % des Durchschnittspreises in der Region.

Laut der Vietnam Seaport Association beträgt der durchschnittliche Preis für das Be- und Entladen eines Containers im Tiefwasserhafengebiet Cai Mep etwa 57 USD pro 20-Fuß-Container und 85 USD pro 40-Fuß-Container. Diese Preise liegen 51 % bzw. 53 % über den Seehäfen in Singapur und 44 % bzw. 43 % über denen in Hongkong (China).

Ist ein niedriger Preis ein Wettbewerbsvorteil?

Laut der Ankündigung der Weltbank und der Finanznachrichtenagentur S&P Global Market Intelligence belegt Vietnam, vertreten durch den Hafencluster Cai Mep in Ba Ria – Vung Tau, im Container Port Performance Index (CPPI) 2024 den 7. Platz unter 405 globalen Containerhäfen und liegt damit vor vielen großen Transithäfen der Welt wie Yokohama – Japan (9.), Hongkong (15.) und Singapur (17.).

Dies zeigt, dass die Servicequalität und Betriebseffizienz der vietnamesischen Seehäfen besser sind als die vieler anderer Seehäfen in der Region. Daher werden die im Vergleich zu anderen Ländern niedrigeren Preise für Containerumschlagdienste zu einem Kapazitätsungleichgewicht führen und die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Häfen beeinträchtigen.

Einem Seehafenunternehmen in Haiphong zufolge verschaffen niedrige Preise für Be- und Entladedienste den vietnamesischen Seehäfen in Wirklichkeit keinen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Häfen in der Region. Denn weltweit konkurrieren Häfen in Technologie, Infrastruktur und Planung miteinander.

„Die Seehäfen Singapurs verfügen über Kailängen von bis zu 4–5 km, was es den Reedereien erleichtert, Schiffe zum Umschlag von Fracht anzulegen. Die durchschnittliche Kailänge vietnamesischer Seehäfen beträgt dagegen nur wenige hundert Meter oder mehr als 1 km.

Auch die Verbindungen zwischen den Häfen sind schlecht und die Infrastruktur zur Anbindung der Häfen entwickelt sich nur langsam. Trotz niedriger Servicepreise haben die Reedereien noch keine Hubs (Gütersammelpunkte) nach Vietnam gebracht“, erklärte das Unternehmen und fügte hinzu, dass die Häfen eine starke Infrastruktur und Technologie entwickeln müssten, um in der Region wettbewerbsfähig zu sein.

Recherchieren Sie einen geeigneten Fahrplan für die Preisanpassung

Im Jahr 2024 wurden durch das Rundschreiben 12/2024 zur Regelung des Mechanismus und der Richtlinien zur Verwaltung der Servicepreise in vietnamesischen Seehäfen und durch die Entscheidung 810 des Verkehrsministeriums über den Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienste in vietnamesischen Seehäfen die Preise für Containerbe- und -entladedienste in Seehäfen angepasst und im Vergleich zum vorherigen Zeitpunkt um etwa 10 % erhöht.

Ein Vertreter der vietnamesischen Vereinigung der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (Visaba) erklärte jedoch, dass die angepassten Preise die Investitions-, Betriebs- und Wartungskosten der vietnamesischen Häfen noch nicht gedeckt hätten.

Wenn der Umschlagpreis nach oben angepasst wird, verfügen die Hafenunternehmen über die Mittel, in umweltfreundliche Technologien wie erneuerbare Energiesysteme, Abgasbehandlung und Infrastruktur zur Unterstützung eines umweltfreundlichen Transports zu investieren.

Herr Phan Nguyen Hai Ha, Leiter der Abteilung Transportdienste der vietnamesischen Seefahrtsbehörde, teilte mit, dass bei dieser Behörde Petitionen von Verbänden und Unternehmen eingegangen seien, die eine Erhöhung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in Tiefwasserhäfen wie Lach Huyen und Cai Mep – Thi Vai vorschlagen, da sich an diesen Orten die wichtigsten Güter des Landes konzentrieren. Gleichzeitig verfügt die Forschung über einen Fahrplan und einen Plan zur Preisanpassung, um die Servicepreise in den vietnamesischen Seehäfen schrittweise an die Region und die Welt anzunähern.

„Die Seeschifffahrtsbehörde stimmt sich mit den zuständigen Behörden ab, um diesen Vorschlag zu prüfen“, erklärte Herr Ha.

In Vietnam erheben ausländische Reedereien eine Hafenumschlagsgebühr (THC), die dreimal so hoch ist wie der Preis, den sie den Hafenbetreibern zahlen. Der durchschnittliche THC-Preis, den Reedereien in Vietnam verlangen, liegt bei etwa 125 USD/20-Fuß-Container.

Mit dieser Gebühr zahlt die Reederei im Seehafen Hai Phong durchschnittlich fast 40 USD/20-Fuß-Container und in Cai Mep sind es mehr als 50 USD. Mittlerweile müssen gemäß internationaler Praxis 80 Prozent des THC-Preises, den die Reedereien von den Frachteignern einfordern, an die Hafenbetreiber gezahlt werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm