Angesichts der Tatsache, dass Unternehmen die Entwicklung grüner und digitaler Häfen fördern müssen, wird eine Erhöhung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in Seehäfen als notwendig erachtet, um den Unternehmen mehr Investitionskapital zur Verfügung zu stellen.
Der Preis ist in der Gegend halb so hoch
Seit Anfang Februar 2025 gilt bei Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company – Terminal Link (Hafen Gemalink, Gebiet Cai Mep – Thi Vai) ein neuer Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienste in Seehäfen.
Die Preise für Be- und Entladedienste in Häfen Vietnams gelten als wesentlich niedriger als in anderen Häfen der Region. Foto: Ta Hai.
Laut Auflistung des Unternehmens sind die Preise für Import-/Export-Containerbe- und -entladedienste allesamt auf dem gemäß den geltenden Bestimmungen maximalen Niveau mit 66 USD/20-Fuß-Container, 97 USD/40-Fuß-Container und 108 USD/45-Fuß-Container mit Ware angegeben.
Allerdings hat die Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company – Terminal Link kürzlich in einem an das Verkehrsministerium und die vietnamesische Schifffahrtsbehörde gesandten Dokument vorgeschlagen, die Preise für das Be- und Entladen von Containern anzupassen, um sicherzustellen, dass die Servicepreise Vietnams nahe am Durchschnittspreis der Region liegen. Der Grund dafür ist, dass der Preis für diesen Service in den vietnamesischen Seehäfen immer noch sehr niedrig ist.
Um mit den Ökologisierungs- und Digitalisierungstrends in der weltweiten maritimen Industrie Schritt zu halten und die zunehmend strengeren Anforderungen und hohen Standards der Reedereien zu erfüllen, benötigen Häfen umfangreiche Finanzierungsquellen. Niedrige Lade- und Entladepreise, nicht genügend Einnahmen für Reinvestitionen der Unternehmen, keine Möglichkeit, Projekte durchzuführen, um mit diesen Trends Schritt zu halten.
„Die Anpassung der Preise für das Be- und Entladen von Containern trägt dazu bei, die legitimen Interessen des Hafens zu schützen, ohne die nationalen Logistikkosten und Import-Export-Unternehmen zu beeinträchtigen“, heißt es in dem Dokument des Unternehmens.
Nicht nur Gemalink, sondern auch viele Seehafenunternehmen äußerten den Wunsch, die Preise für Be- und Entladedienste, insbesondere in Tiefwasserhäfen, zu erhöhen.
Obwohl der Hafen laut Angaben von Unternehmen Servicepreise auf dem im Vergleich zu den Vorschriften höchsten Niveau angibt, liegt der tatsächlich angewandte Preis aufgrund von Wettbewerbsfaktoren oft nur am Mindestpreis und ist von zahlreichen Faktoren abhängig, wie etwa den Beziehungen zu Partnern, kurzfristigen oder langfristigen Verträgen usw. Gleichzeitig betragen die Kosten für das Be- und Entladen von Containern in Vietnam nur etwa 50 % des Durchschnittspreises in der Region.
Laut der Vietnam Seaport Association beträgt der durchschnittliche Preis für das Be- und Entladen eines Containers im Tiefwasserhafengebiet von Cai Mep etwa 57 USD pro 20-Fuß-Container und 85 USD pro 40-Fuß-Container. Diese Preise liegen um 51 % bzw. 53 % über den Seehäfen in Singapur und um 44 % bzw. 43 % über denen in Hongkong (China).
Ist ein niedriger Preis ein Wettbewerbsvorteil?
Laut einer Mitteilung der Weltbank und der Finanznachrichtenagentur S&P Global Market Intelligence belegt Vietnam, vertreten durch den Hafencluster Cai Mep in Ba Ria – Vung Tau, im Container Port Performance Index (CPPI) 2024 den 7. Platz unter 405 globalen Containerhäfen und rangiert damit vor vielen großen Transithäfen der Welt, wie etwa Yokohama – Japan (9.), Hongkong (15.) und Singapur (17.).
Dies zeigt, dass die Servicequalität und Betriebseffizienz der vietnamesischen Seehäfen besser sind als die vieler anderer Seehäfen in der Region. Daher werden die im Vergleich zu anderen Ländern niedrigeren Preise für Containerumschlagdienste zu einem Kapazitätsungleichgewicht führen und die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Häfen beeinträchtigen.
Laut einem Seehafenunternehmen in Haiphong verschaffen die niedrigen Preise für Be- und Entladedienste den vietnamesischen Seehäfen in Wirklichkeit keinen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Häfen in der Region. Denn weltweit konkurrieren Häfen in puncto Technologie, Infrastruktur und Planung miteinander.
„Die Seehäfen Singapurs haben Kais mit einer Länge von bis zu 4–5 km, was es für Reedereien bequem macht, Schiffe zum Be- und Entladen von Waren anzulegen. Die durchschnittliche Kailänge vietnamesischer Seehäfen beträgt dagegen nur wenige Hundert Meter oder mehr als 1 km.
Auch die Verbindungen zwischen den Häfen sind schlecht und die Entwicklung der Infrastruktur hinter den Häfen verläuft langsam. Trotz niedriger Servicepreise haben die Reedereien noch keine Hubs (Gütersammelpunkte) nach Vietnam gebracht“, sagte das Unternehmen und fügte hinzu, dass die Häfen eine starke Infrastruktur und Technologie entwickeln müssten, um in der Region wettbewerbsfähig zu sein.
Recherchieren Sie einen geeigneten Fahrplan für die Preisanpassung
Im Jahr 2024 wurden durch das Rundschreiben 12/2024 zur Regelung des Mechanismus und der Richtlinien zur Verwaltung der Dienstleistungspreise in vietnamesischen Seehäfen und durch den Beschluss 810 des Verkehrsministeriums über den Preisrahmen für Containerbe- und -entladedienste in vietnamesischen Seehäfen die Preise für Containerbe- und -entladedienste in Seehäfen angepasst und im Vergleich zum vorherigen Zeitraum um etwa 10 % erhöht.
Ein Vertreter der vietnamesischen Vereinigung der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (Visaba) erklärte allerdings, dass die angepassten Preise die Kosten für Investitionen, Betrieb und Wartung der vietnamesischen Häfen noch nicht gedeckt hätten.
Durch eine Anhebung der Umschlagspreise stehen den Hafenunternehmen Mittel für Investitionen in umweltfreundliche Technologien zur Verfügung, etwa in Systeme für erneuerbare Energien, Abgasreinigung und Infrastruktur zur Unterstützung umweltfreundlicher Transporte.
Herr Phan Nguyen Hai Ha, Leiter der Abteilung Transportdienste der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, teilte mit, dass bei seiner Behörde Petitionen von Verbänden und Unternehmen eingegangen seien, die eine Erhöhung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in Tiefwasserhäfen wie Lach Huyen und Cai Mep – Thi Vai vorschlagen, da sich an diesen Orten die wichtigsten Güter des Landes konzentrieren. Gleichzeitig verfügt die Forschung über einen Fahrplan und einen Plan zur Anpassung der Preise, um die Servicepreise in den vietnamesischen Seehäfen schrittweise an die Region und die Welt anzunähern.
„Die Seefahrtsbehörde stimmt sich mit den zuständigen Behörden ab, um diesen Vorschlag zu prüfen“, erklärte Herr Ha.
In Vietnam erheben ausländische Reedereien eine Hafenumschlagsgebühr (THC), die das Dreifache des Preises beträgt, den sie den Hafenbetreibern zahlen. Der durchschnittliche THC-Preis, der von Reedereien in Vietnam berechnet wird, liegt bei etwa 125 USD/20-Fuß-Container.
Mit dieser Gebühr zahlt die Reederei im Seehafen in Hai Phong durchschnittlich fast 40 USD/20-Fuß-Container und in Cai Mep sind es mehr als 50 USD. Mittlerweile müssen gemäß internationaler Praxis 80 Prozent des THC-Preises, den die Reedereien von den Frachteigentümern einziehen, an die Hafenbetreiber gezahlt werden.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm
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