Ausgehend von einem Bauunternehmen der Transport Industry Union hat die Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company große Fortschritte hinsichtlich Größe und Kapazität gemacht und wichtige Beiträge zum Bau wichtiger nationaler Verkehrsprojekte geleistet. Der Vorstandsvorsitzende Pham Van Khoi setzte die erzielten „süßen Früchte“ fort und sagte, dass die Marke Phuong Thanh durch die Arbeiten und Projekte, an denen sie teilgenommen hat, etabliert und positioniert wurde.
Vorsitzender des Verwaltungsrats: Pham Van Khoi.
Der Wendepunkt von der Modelltransformation
- Wie beurteilen Sie nach fast 20 Jahren Entwicklung den Wendepunkt von Phuong Thanh Tranconsin, als mit der Umstellung auf ein Aktiengesellschaftsmodell begonnen wurde?
Phuong Thanh Tranconsin, früher bekannt als Transport Construction and Services Company, wurde im November 1999 von der Vietnam Transport Trade Union mit einem Startkapital von nahezu null gegründet.
Der Vorteil bestand damals darin, dass sich die Unternehmen kaum an Ausschreibungen beteiligen mussten und sich in Form gezielter Ausschreibungen an kleinen Projekten beteiligen konnten. Der Bauwert ist gering, der Jahresumsatz des Unternehmens beträgt derzeit nur unter 100 Milliarden VND und das Unternehmen beschäftigt fast 100 Mitarbeiter.
Im Jahr 2004 wurde das Unternehmen im Rahmen der Umsetzung der Richtlinien des Verkehrsministeriums und der Industriegewerkschaft in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.
Bedenken Sie, dass das angesammelte Kapital des Unternehmens Ende 2003 und Anfang 2004 lediglich etwa 2 Milliarden VND betrug. Nach Abzug der Kosten für die Umwandlung in Eigenkapital und die Ausgabe von Vorzugsaktien an die Mitarbeiter (über 600 Millionen VND) wird das verbleibende Kapital von 1,6 Milliarden VND als staatliche Kapitaleinlage für Unternehmen verwendet, die nach dem neuen Modell arbeiten.
20 Tage nach der Entscheidung des Verkehrsministeriums, das staatliche Unternehmensmodell in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln (3. Juni 2004), hielt das Unternehmen am 23. Juni 2004 erfolgreich seine erste Aktionärsversammlung ab. Das gesamte anfängliche Eigenkapital betrug lediglich 7,5 Milliarden VND (davon 1,6 Milliarden VND Staatskapital, der Rest war Kapital, das von Firmenmitarbeitern, Arbeitern und anderen Organisationen und Einzelpersonen mobilisiert wurde).
Da die Unternehmen mit einem neuen Modell herumtüfteln und nur über begrenzte Kapazitäten in Bezug auf Finanzen und Ausrüstung verfügen, ist ihnen der Zugang zu Projekten mit großen Bauwerten, wie etwa Projekten mit Jica-Kapital, verwehrt.
Im „Sturm“ können wir sehen, dass Phuong Thanh auf dem richtigen Weg ist. Das bedeutet, dass wir mit unserer Entscheidung, mit vielen Beinen voranzugehen und uns an Projekten zu beteiligen, die unterschiedliche Kapitalströme nutzen, richtig lagen.
Herr Pham Van Khoi – Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor von Phuong Thanh Tranconsin
Glücklicherweise hilft die Umwandlung in ein Privatunternehmen Phuong Thanh jedoch dabei, die Anforderungen zu erfüllen, die an ein Unternehmen mit weniger als 50 % staatlicher Kapitalbeteiligung gestellt werden, um an Projekten mit Weltbankkapital teilnehmen zu können. Während der Wert des von Phuong Thanh übernommenen Vertragspakets während unserer Zugehörigkeit zur Industriegewerkschaft lediglich etwa 30–50 Milliarden VND betrug, haben wir uns nach der Umwandlung in ein Privatunternehmen mit mehreren großen Einheiten zusammengeschlossen, um Angebote für Projekte/Vertragspakete mit einem sehr hohen Wert ab 250 Milliarden VND einzureichen, wie etwa: Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 37, Abschnitt Dinh Tram – Pho Huong, Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 38B, Abschnitt Trang Bridge – Hai Duong … in den Jahren 2005–2006.
Die große Auftragslage im Rahmen von WB-Projekten hat dem Unternehmen zu einem schnellen Wachstum seines Jahresumsatzes verholfen. Von 100 Milliarden stieg der Betrag in den folgenden Jahren schrittweise auf 200, 300 Milliarden VND.
- Als Phuong Thanh sein Modell umstellte, wurden die meisten Verkehrsinfrastrukturprojekte noch von staatlichen Verkehrsbauunternehmen durchgeführt. Wie hat Phuong Thanh Tranconsin seinen Weg zum Überleben gefunden?
Nach dem historischen Wendepunkt im Jahr 2007, als der Zugang zu Projekten der Weltbank erfolgte, ergaben sich für Auftragnehmer weiterhin Chancen, da die Mittel der ADB für die Kreditvergabe an Vietnam zur Entwicklung von Verkehrsprojekten, insbesondere Schnellstraßenprojekten und Gürtelstraßen an der Küste, relativ reichlich zur Verfügung standen.
Leider ist die Beteiligung staatlicher Unternehmen an Projekten, bei denen ADB-Kapital eingesetzt wird, nicht möglich.
Das Unternehmen ließ sich diese wertvolle Gelegenheit nicht entgehen und schlug der Industriegewerkschaft mutig vor, staatliches Kapital abzuziehen. Dafür erhielt es die Genehmigung der übergeordneten Verwaltungsbehörde. Beamte und Angestellte von Phuong Thanh haben staatliche Kapitaleinlagen im Wert von etwa 1,6 Milliarden VND zurückgekauft.
Seitdem hat Phuong Thanh weiterhin an vielen großen Projekten teilgenommen. Seit dem ersten am Bau beteiligten Autobahnprojekt, Cau Gie – Ninh Binh, in den Jahren 2014–2015, beteiligte sich das Unternehmen weiterhin an Paket 7 des Projekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay. Projekt Südwestküstenkorridor (Paket CW7.3 im Wert von 550 Milliarden VND); Das CW2C-Paket des Cao Lanh-Vam Cong-Projekts hat einen Wert von über 1.000 Milliarden VND.
Das Autobahnprojekt Noi Bai – Lao Cai wurde umgesetzt. Phuong Thanh Tranconsin beteiligte sich von Anfang an als Subunternehmer einer Reihe ausländischer Unternehmen an dem Projekt. Während der Projektumsetzung wurden Phuong Thanh jedoch weiterhin größere Arbeitsmengen von großen Auftragnehmern zugeteilt, was seinen Ruf durch Fortschritte und Arbeitsqualität untermauerte. Noi Bai – Lao Cai ist ein Projekt, das Phuong Thanh Aufträge im Wert von bis zu 500 Milliarden VND einbrachte und bei Projektende einen Umsatz von 1.000 Milliarden VND erzielte.
Dies ist ein wichtiger Schritt für die Marke Phuong Thanh, um ihre Wettbewerbsfähigkeit bei der Ausschreibung großer Transportprojekte zu steigern.
Rekorde bei Schlüsselprojekten
- Wenn Sie auf die über 20-jährige Bau- und Entwicklungsgeschichte zurückblicken, was ist Ihrer Meinung nach der größte Durchbruch, den die Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company erzielt hat?
Um über den Durchbruch und das Wachstum von Phuong Thanh zu sprechen, sind Zahlen wahrscheinlich der objektivste Beweis.
Während der höchste Jahresumsatz des Unternehmens damals, als es ein Staatsunternehmen war, weniger als 100 Milliarden VND betrug, erreichte der Umsatz von Phuong Thanh im Jahr 2014 – dem 10. Jahrestag der Umwandlung in ein Privatunternehmen – 1.000 Milliarden VND. Im Jahr 2022 werden die Einnahmen 2.000 Milliarden VND erreichen und das Ziel für die kommenden Jahre liegt bei 3.000 bis 5.000 Milliarden VND.
Ha Long – Van Don Schnellstraße.
In den vergangenen 20 Jahren hat sich Phuong Thanh, ein Bauunternehmen mit begrenzten Brückenbaukapazitäten, durch unermüdliche Akkumulationsbemühungen nach und nach die fortschrittlichsten Technologien der Welt angeeignet und ist am Bau großer Brückenprojekte mit hohen technischen Anforderungen beteiligt, wie zum Beispiel: Bach-Dang-Brücke – die größte Brücke des Landes und die 3. unter den 7 Schrägseilbrücken mit den größten Spannweiten der Welt; Ben-Rung-Brücke mit permanenter Struktur, einschließlich 4 modernen Extradosed-Spannweiten …
Wir haben gegenüber vielen anderen Transportunternehmen einen Vorteil, wenn wir unsere Marke aufgebaut und auf dem Markt positioniert haben. Es handelt sich um eine Positionierung, die auf dem Fortschritt und der Qualität der durchgeführten Projekte basiert.
Herr Pham Van Khoi – Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor von Phuong Thanh Tranconsin
Bei Straßenbauprojekten hält Phuong Thanh eigene Rekorde, beispielsweise: Rekord mit der höchsten MSE-Stützmauer in Vietnam (16 m) im Projekt Noi Bai – Lao Cai und der längsten im Projekt Da Nang – Quang Ngai (600–700 m lang) …
Neben großen Verkehrsprojekten hat Phuong Thanh auch bei Projekten an historischen Stätten seine Spuren hinterlassen, beispielsweise beim Projekt zur Modernisierung der Nationalstraße 37 durch den Lung-Lo-Pass. Modernisierung der Nationalstraße 6 durch den Pha-Din-Pass, der Nationalstraße 1 durch die Bong-Lau-Pässe, Khe-Pässe, Ro-Tuong-Pässe …
Auch in abgelegenen Gebieten finden weitverbreitete Projekte statt, wie beispielsweise die Pac-Ma- und die Nam-Khao-Brücke – die größten Brücken über den Da-Fluss, ganz oben am Fluss. Für ihren Bau haben die Arbeiter von Phuong Thanh große Anstrengungen unternommen und durchgehalten. Sie haben Straßen überwunden, die einst bis zu 60 Kilometer lang waren, und Maschinen und Baumaterialien angeliefert.
Was Baulösungen angeht, versichert Phuong Thanh außerdem voller Überzeugung, dass es alle Technologien zur Behandlung schwacher Böden beherrscht, wie etwa Dochte, Sandbrunnen, zementverstärkte Pfähle, Vakuumabsaugung usw.
Mit der Dynamik der Bauerfahrung und der angesammelten finanziellen Ressourcen wurde die Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company im Jahr 2014 offiziell ein Hauptmitglied und spielte eine wichtige Rolle im Investorenkonsortium einer Reihe von Großprojekten, die in Form von BOT-Verträgen umgesetzt wurden, wie zum Beispiel: Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Schnellstraße Phap Van – Cau Gie, der Bach Dang-Brücke und der Schnellstraße Ha Long – Van Don.
Mit der Strategie „Auf vielen Beinen stehen“ Schwierigkeiten entkommen
– Obwohl es so günstig war, welche Zeit ist Ihnen am stärksten in Erinnerung geblieben, wenn Sie über die schwierigste Zeit von Phuong Thanh Tranconsin sprechen?
Im Jahr 2011 gewann Phuong Thanh die Ausschreibung für fast 10 Projekte. Sechs davon mussten jedoch während der Umsetzung der Resolution 11 der Regierung zu Schlüssellösungen mit dem Schwerpunkt auf der Eindämmung der Inflation, der Stabilisierung der Makroökonomie und der Gewährleistung der sozialen Sicherheit im Kontext der Wirtschaftsrezession ausgesetzt werden. Bei manchen Projekten, bei denen das Unternehmen Geld für den Kauf von Maschinen und Ausrüstung vorgestreckt hat, muss es den Investor zurückzahlen, während Bankkredite begrenzt sind oder die Zinssätze sehr hoch sind, manchmal bis zu 22–24 % pro Jahr.
Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai.
Extrem schwierig. Glücklicherweise war die Teilnahme an ODA-Projekten damals für Unternehmen eine „Rettung“.
Im „Sturm“ können wir sehen, dass Phuong Thanh auf dem richtigen Weg ist. Das bedeutet, dass wir mit unserer Entscheidung, auf mehreren Beinen zu stehen und uns an Projekten mit unterschiedlichen Kapitalströmen zu beteiligen, richtig lagen. Dabei haben wir uns nicht nur auf öffentliche Investitionsprojekte konzentriert, sondern auch expandiert und aktiv an Projekten mit ausländischem Kapital teilgenommen, um uns bei Bedarf gegenseitig zu unterstützen.
Bis 2018 war das staatliche Kapital für Verkehrsprojekte begrenzt. Das Unternehmen plante, im Rahmen des PPP-Modells weiterhin in eine Reihe von Projekten zu investieren. Da jedoch einige frühere BOT-Projekte nicht die erwarteten Ergebnisse lieferten, verloren die Kreditinstitute das Vertrauen und erschwerten den Unternehmen den Zugang zu Krediten. Das Unternehmen kämpft weiterhin mit einem Mangel an Arbeitsvolumen und Arbeitsplätzen für Arbeitnehmer, wenn es seine Bemühungen um neue BOT-Projekte aufgeben muss.
Im weiteren Verlauf des Projekts, der sich seit Ende 2020 bis heute erstreckt, wurde Phuong Thanh für die Teilnahme an zahlreichen Teilprojekten der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße ausgewählt. Doch wie viele andere Bauunternehmer musste auch die Einheit die Pandemie und den „Preissturm“ bei den Materialien überstehen. Das Unternehmen ist jedoch noch fester als zuvor und dank der gesammelten Ressourcen weiterhin zuversichtlich, das Projekt gemäß dem von der Regierung und dem Verkehrsministerium geforderten Zeitplan zum Abschluss zu bringen.
5 Säulen zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit
- Auch in den verbleibenden sechs Jahren dieser Amtszeit ist das Investitionskapital für die Verkehrsinfrastruktur noch sehr hoch. Was denken Sie über Phuong Thanhs Zukunftschancen?
Zunächst muss bestätigt werden, dass mit dem vom 13. Parteitag festgelegten Ziel eines Durchbruchs in der Infrastruktur sowie fünf vom Premierminister genehmigten speziellen Verkehrsplanungen, darunter spezifische Investitionsfahrpläne für Straßen-, Eisenbahn-, Wasserstraßen-, See- und Luftfahrtprojekte, die Chancen für vietnamesische Transportunternehmen im Allgemeinen und für die Phuong Thanh Company im Besonderen enorm sind.
Phuong Thanh Tranconsin erkannte die Chancen und das Potenzial der Renovierungsphase und war dennoch entschlossen, den Bau von Verkehrsanlagen als Hauptindustriezweig zu wählen. Vom einfachen Brücken- und Straßenbau an wird das Unternehmen nun den Baumarkt erforschen und auf viele andere Arten von Projekten ausweiten, wie etwa Hochgeschwindigkeitszüge, Flughäfen, Häfen usw.
Die Vinh-An-Brücke über den Fluss Ma, Teil des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Mai Son – Nationalstraße 45, wurde vom Bauunternehmer Phuong Thanh Tranconsin termingerecht errichtet.
- Die Chancen sind riesig, aber angesichts der zunehmenden Zahl privater Auftragnehmer ist auch der Wettbewerb im Bereich der Investitionen in den Bau von Verkehrsinfrastrukturen sehr hart. Welche Stärken geben Phuong Thanh Tranconsin also das Selbstvertrauen, Schlüsselprojekte zu übernehmen?
Als erstes muss erwähnt werden, dass wir gegenüber vielen anderen Transportunternehmen einen Vorteil haben, wenn wir unsere Marke aufgebaut und auf dem Markt positioniert haben. Es handelt sich um eine Positionierung, die auf dem Fortschritt und der Qualität der durchgeführten Projekte basiert.
Zweitens lässt sich hinsichtlich der Autobahninfrastruktur sagen, dass Phuong Thanh bis heute noch zu den Bauunternehmen gehört, die in Vietnam die meisten Autobahnen bauen (etwa 180 km). Das Unternehmen beteiligt sich an allen Hightech-Projekten, einschließlich Schrägseilbrücken, was einen großen Wettbewerbsvorteil darstellt.
Drittens verfügt die Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company aufgrund ihrer langjährigen Erfahrung in der Umsetzung unterschiedlichster Projekte über ein Team erfahrener Führungskräfte und Ingenieure, die an Projekten mit großem Arbeitsvolumen mitwirken und hohem Druck standhalten können.
Viertens investiert das Unternehmen regelmäßig und kontinuierlich in zahlreiche Hightech-Maschinen und -Geräte und kauft diese, beispielsweise Betonfertiger für Flughäfen im Wert von mehreren Millionen Dollar, Hunderte Meter tiefe Bohrmaschinen für den Brückenbau usw., um alle größten Projekte in der Transportbranche bewältigen zu können.
Fünftens sind es die finanziellen Mittel, die Phuong Thanh jedes Jahr anhäuft, um sie wieder zu investieren. Wie bereits erwähnt, war Phuong Thanh vor über 20 Jahren nur ein Unternehmen mit sehr geringem Kapital (7,5 Milliarden VND), heute hat dieser Betrag 1.500 Milliarden VND erreicht. Dies ist die Stärke und Grundlage für Phuong Thanh, um mit vielen Situationen höherer Gewalt fertig zu werden, die während der Projektimplementierung auftreten können.
Vom einfachen Brücken- und Straßenbau ausgehend wird das Unternehmen nun den Baumarkt erforschen und auf viele andere Arten von Projekten ausweiten, beispielsweise auf Hochgeschwindigkeitszüge, Flughäfen und Häfen.
Herr Pham Van Khoi – Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor von Phuong Thanh Tranconsin
Durch die ständige Verbesserung der internen Stärke und der „Kampfkraft“ auf dem Markt werden jährliche Gewinne erzielt. Nach Abzug eines bestimmten Betrags zur Ausschüttung von Dividenden an die Investoren behält Phuong Thanh den Rest für Investitionen in die Entwicklung von Maschinen und Ausrüstung sowie zur Verbesserung des Einkommens und Lebensstandards der Angestellten und Mitarbeiter bei.
- Die Ressourcen von Phuong Thanh werden nicht nur genutzt, um in den Bau großer Projekte zu investieren, sondern auch, um gemeinsam mit dem Staat als Investor große Projekte zu realisieren. Was ist Phuong Thanhs Zielmarkt, Sir?
Phuong Thanhs Ziel ist es, weiterhin Ressourcen zu akkumulieren, damit BOT-Projekte nach der Verabschiedung des PPP-Gesetzes in der Gesellschaft auf größere Akzeptanz stoßen. Das Unternehmen wird mit Kreditinstituten und anderen Investoren zusammenarbeiten, um neue PPP-Projekte mit positiven Finanzplänen zu erforschen und zu starten. Diese Lösung schafft Arbeitsplätze für Angestellte, Ingenieure und Arbeiter und sichert Unternehmen gleichzeitig eine langfristige Einnahmequelle.
Konzentrieren Sie sich auf Ihre Stärken, um stetig voranzukommen
– Sie haben erwähnt, dass Phuong Thanh immer auf mehreren Beinen und nicht nur auf einem Standbein steht, und zwar mit den verfügbaren Ressourcen. Zielt das Unternehmen auf andere Bereiche ab, um weiterhin gemeinsame Ressourcen für das Kerngeschäft der Investition und des Baus von Verkehrsinfrastruktur zu schaffen?
Phuong Thanh wird in anderen Bereichen forschen und investieren, wenn das Unternehmen in der Transportbranche nicht mehr viele Möglichkeiten hat. Solange es im Verkehrssektor noch Chancen gibt, sollten sich die Unternehmen darauf konzentrieren, ihre Stärken bei Investitionen in den Infrastrukturausbau zu nutzen, um stetige Fortschritte zu erzielen.
- Als jemand, der schon lange in der Transportbranche tätig ist, was ist derzeit Ihre größte Sorge?
Nach fast 35 Jahren Berufserfahrung in der Transportbranche bin ich der Meinung, dass es in der Transportbranche noch viele Entwicklungsmöglichkeiten gibt, da sich der Bau von Schnellstraßen, Hochgeschwindigkeitszügen, Flughäfen und Häfen erst in der Anfangsphase befindet.
Allerdings haben in letzter Zeit einige Mechanismen nicht gerade günstige Bedingungen für Transportunternehmen geschaffen, wie etwa: Die Stückpreise sind für Investitionspraktiken nicht geeignet, die Kommunen haben Stückpreise für Lieferungen und Materialien angekündigt, die nicht der Realität entsprechen, was sich auf die Ressourcen der Auftragnehmer auswirkte...
Darüber hinaus wird das Transportwesen, obwohl es sich um eine sehr harte Branche mit niedrigen Löhnen handelt, von der Gesellschaft weder wirklich respektiert noch angemessen bewertet, und die Zahl der in der Transportbranche Beschäftigten nimmt allmählich ab. Angesichts dieser Realität hoffen die Transportunternehmen, dass die rechtlichen Mechanismen und Regelungen für Bauinvestitionen zunehmend erforscht und umfassend ergänzt werden und dass die Strategien zur Gewinnung von Arbeitskräften für den Transportsektor zunehmend verbessert werden, damit die Bauunternehmer ihre Arbeit beschleunigen und über genügend hochqualifizierte Arbeitskräfte verfügen können, um den Bedarf an Entwicklung und Modernisierung der Transportinfrastruktur des Landes zu decken.
Danke schön!
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm
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