Straßenbauunternehmen haben immer noch mit Schwierigkeiten wegen Steinmangels zu kämpfen

Im Zusammenhang mit zahlreichen Autobahnprojekten, die bis 2025 abgeschlossen sein sollen, besteht weiterhin die Gefahr eines Mangels an Steinmaterialien. Obwohl die Steinpreise in vielen Gegenden viel höher sind als geschätzt, haben die Bauunternehmer immer noch nichts zu kaufen.

Knappe Ressourcen, hohe Einkaufspreise

Zum Projekt Hoai Nhon – Quy Nhon sagte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, dass die Fertigstellung des Projekts nur etwa ein halbes Jahr dauern werde. Die größte Sorge gilt derzeit jedoch der Beschaffung von Steinmaterialien für den Asphaltbetonbau.

Bau der Autobahn-Tragschicht, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon.

In der Kategorie „Schottersortierung“ können Bauunternehmer Schotter zur Herstellung verwenden. Allerdings müssen Steine ​​zur Herstellung von Asphaltbeton zu 100 % zugekauft werden.

Berechnungen zufolge beträgt das Asphaltbetonvolumen für den Bau von mehr als 23 km der vom Unternehmen geplanten Hauptstrecke etwa 220.000 Tonnen, der Bedarf an zu beschaffenden Steinen beträgt 140.000 m3. Bisher hat der Auftragnehmer lediglich 35.000 m3 (ca. 25 %) gesammelt.

Es ist erwähnenswert, dass der Stein im Gebiet Binh Dinh aufgrund mangelnder Haftung nicht den Standards entspricht, sodass der Auftragnehmer ihn aus Nhon Hoi (Quang Ngai) oder Cam Lam – Khanh Hoa kaufen muss. Die Transportentfernung beträgt 110–350 km, was zu einer enormen Kostensteigerung führt.

Zuvor hatte die Phuc Loc Group bereits beim Autobahnprojekt Hoai Nhon – Quy Nhon ab Ende 2024 die Schwierigkeiten bei der Gesteinsbeförderung erwähnt. Dem Vertreter des Auftragnehmers zufolge musste die Einheit in andere Provinzen reisen, um Steinquellen zu finden, und unter anderem Minen in Quang Binh und Khanh Hoa untersuchen.

Für die im Bau befindliche 7 km lange Hauptstrecke benötigt Phuc Loc etwa 100.000 m3 Stein; die anfänglichen geschätzten Kosten betragen etwa 300.000 VND/m3 (im Gebiet Binh Dinh).

Der Plan änderte sich jedoch, der Stein musste von Khanh Hoa gekauft werden, der Stückpreis für die Baustelle von 1 m3 stieg auf 600.000 – 700.000 VND. Auch wenn dabei ein Verlust entsteht, erklärt sich der Auftragnehmer dennoch mit dem Kauf einverstanden, um Fortschritt und Qualität sicherzustellen.

Geld ist nicht leicht zu kaufen

Der Steinmangel aufgrund der Unmöglichkeit, Materialien aus Tunnelarbeiten zu verwenden (geologische Veränderungen im Vergleich zum Entwurf) und das gestiegene Volumen kommerzieller Einkäufe zählen ebenfalls zu den Hauptgründen, warum der Bauplan des Bauunternehmers für die Schnellstraßen Chi Thanh – Van Phong und Quang Ngai – Hoai Nhon nicht den Erwartungen entsprach.

Der Bauunternehmer für die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon musste Steine ​​zu einem um 30–50 % höheren Preis als dem Angebotspreis kaufen, um Steine ​​für den Bau zu haben.

Herr Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass der Gesamtsteinbedarf dieses Auftragnehmers beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt 530.000 m3 beträgt. Aufgrund von Änderungen der Tunnelgeologie im Vergleich zum Entwurf erhöhte sich die Menge des kommerziell zugekauften Gesteins um etwa 200.000 m3.

Beim Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon beträgt der Gesamtbedarf etwa 1,93 Millionen m3. Änderungen der Tunnelgeologie gegenüber der Planung führten zu einer Erhöhung der Menge des kommerziell erworbenen Gesteins um 760.000 m3.

„Wir müssen den Stein zu einem Preis kaufen, der 30 bis 50 Prozent über dem Angebotspreis liegt. Diese Situation erfordert von den Behörden, die Genehmigungsverfahren für neue Steinminen zu beschleunigen und die Kapazität bestehender Minen zu erhöhen“, sagte Herr Nam.

Das Projekt Hoa Lien – Tuy Loan ist Teil der Gruppe von Projekten, die im Jahr 2025 abgeschlossen werden sollen. Auch hier besteht die Gefahr, dass es zu Verzögerungen kommt, da die Steinquelle die Anforderungen nicht erfüllt.

Ein Vertreter der Truong Son Construction Corporation, der das Konsortium der Bauunternehmer des Projekts leitet, erklärte, dass der Steinbedarf der Anlage den Berechnungen zufolge bei etwa 200.000 m3 liege. Nach einer langen Umsetzungsphase liegt das aktuelle Neuansammlungsvolumen bei nur etwa 30 %.

„Nach der Zusammenarbeit mit Ministerien, Funktionsbehörden und Auftragnehmern hat die Stadt Da Nang einer Kapazitätserhöhung einiger Minen zugestimmt, aber die Verfahren sind ebenfalls sehr kompliziert.

Aufgrund der höheren technischen Anforderungen sind die Steinbruchbesitzer im Projektbaugebiet nicht daran interessiert, Steine ​​für den Autobahnbau bereitzustellen. Auch die Möglichkeit, Eis in Hue und Quang Nam zu kaufen, wird in Betracht gezogen. Allerdings steigen die Kosten aufgrund der großen Entfernung deutlich an“, sagte ein Vertreter von Truong Son.

Es besteht nicht nur ein Versorgungsengpass; der Bauunternehmer für die Hoa Lien-Tuy Loan-Schnellstraße steht auch vor einem großen Hindernis, wenn die in den örtlichen Minen veröffentlichten Materialpreise nicht annähernd den tatsächlichen Marktpreisen entsprechen.

Beispielsweise beträgt der Preis für das Steinmaterial D37 laut Vertrag nur 152.000 VND/m3, laut lokaler Preisankündigung sind es 182.000 VND, der tatsächliche Kaufpreis vom Minenbesitzer beträgt 236.000 VND, aber es gibt noch keinen Kaufpreis.

Identifizieren Sie spezifische Bedürfnisse

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, wird erwartet, dass bis 2025 im Rahmen von 28 Projekten etwa 1.188 km Schnellstraßen fertiggestellt werden.

Insbesondere Projekte in den nördlichen und zentralen Regionen haben die Versorgung mit Steinmaterial für den Baufortschritt grundsätzlich sichergestellt. Projekte in der südlichen Region sind noch immer mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert, beispielsweise: Can Tho – Ca Mau, Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt, internationaler Flughafen Long Thanh.

Der Steinbedarf der oben genannten 4 Projekte beträgt ungefähr 14 Millionen m3. Derzeit haben die Auftragnehmer 3,45 Millionen m3 mobilisiert. Das verbleibende zu mobilisierende Volumen beträgt etwa 10,25 Millionen m3.

Steinquellen gibt es in der Region nur an wenigen Orten, beispielsweise: An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau. Insbesondere der Antraco-Steinbruch in An Giang weist eine sehr gute Qualität auf, wird jedoch seit Juni 2024 aufgrund eines Ablaufs nicht mehr genutzt und wurde bis jetzt nicht wieder in Betrieb genommen.

Die Provinz Dong Nai verfügt von allen Provinzen der Region über die größten Steinreserven, die für die Versorgung von Projekten geeignet sind. Allerdings ist die Lieferkapazität noch immer begrenzt, da sie von der Wartezeit beim Transport und der tatsächlichen Abbaukapazität der einzelnen Minen abhängt.

Die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement hat dem Verkehrsministerium geraten, dem Premierminister über Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Steinmaterialien Bericht zu erstatten. Der Premierminister hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt angewiesen, direkt mit der Provinz Dong Nai zusammenzuarbeiten, um die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit Bergbauverfahren zu leiten.

Am 13. Februar 2025 leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha eine Arbeitsdelegation, die direkt mit der Provinz An Giang zusammenarbeiten sollte, um die Provinz bei der Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Erteilung von Lizenzen zur Wiederausbeutung der Antraco-Mine zu unterstützen. Es wird erwartet, dass die Provinz die Verfahren im Februar abschließt.

Das Verkehrsministerium hat die Investoren außerdem aufgefordert, den Steinbedarf jedes Projekts genau zu ermitteln, geeignete Minen vorzuschlagen und ihren Bedarf bei der Provinz Dong Nai zu registrieren, um die Projekte entsprechend dem Baufortschritt zu beliefern.

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, wird erwartet, dass bis 2025 etwa 1.188 km Schnellstraßen in 28 Projekten fertiggestellt werden (17 Projekte mit 889 km werden vom Verkehrsministerium verwaltet, 11 Projekte mit 299 km werden von den Kommunen verwaltet).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm