Straßenbauunternehmen haben immer noch mit Schwierigkeiten wegen Steinmangel zu kämpfen

Im Zusammenhang mit vielen Autobahnprojekten, die bis 2025 fertiggestellt werden sollen, besteht weiterhin die Gefahr eines Mangels an Steinmaterialien. Obwohl die Steinpreise vielerorts viel höher sind als geschätzt, haben die Bauunternehmer immer noch nichts zu kaufen.

Knappe Ressourcen, hohe Einkaufspreise

Zum Projekt Hoai Nhon – Quy Nhon erklärte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, dass die Fertigstellung des Projekts nur etwa ein halbes Jahr dauern werde. Die größte Sorge gilt derzeit jedoch der Beschaffung des Steinmaterials für den Asphaltbetonbau.

Bau der Autobahn-Fundamentschicht, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon.

Für die Kategorie „Schottersortierung“ können Bauunternehmer Schotter zur Herstellung verwenden. Allerdings müssen Steine ​​zur Herstellung von Asphaltbeton zu 100 % zugekauft werden.

Berechnungen zufolge beträgt das Asphaltbetonvolumen zum Bau von mehr als 23 km der vom Unternehmen geplanten Hauptstrecke etwa 220.000 Tonnen, der Bedarf an zu beschaffenden Steinen liegt bei 140.000 m3. Bisher hat der Auftragnehmer lediglich 35.000 m3 (ca. 25 %) gesammelt.

Es ist erwähnenswert, dass der Stein im Gebiet Binh Dinh aufgrund mangelnder Haftung nicht den Standards entspricht, sodass der Auftragnehmer ihn aus Nhon Hoi (Quang Ngai) oder Cam Lam – Khanh Hoa kaufen muss, was eine Transportentfernung von 110–350 km bedeutet und zu einer enormen Kostensteigerung führt.

Zuvor hatte die Phuc Loc Group bereits im Zusammenhang mit dem Autobahnprojekt Hoai Nhon – Quy Nhon ab Ende 2024 Schwierigkeiten bei der Mobilisierung von Gestein erwähnt. Dem Vertreter des Auftragnehmers zufolge musste die Einheit in andere Provinzen reisen, um Steinquellen zu finden, und unter anderem Minen in Quang Binh und Khanh Hoa untersuchen.

Für die im Bau befindliche 7 km lange Hauptstrecke benötigt Phuc Loc etwa 100.000 m3 Stein; die anfänglichen geschätzten Kosten betragen etwa 300.000 VND/m3 (im Gebiet Binh Dinh).

Der Plan änderte sich jedoch, der Stein musste von Khanh Hoa gekauft werden, der Stückpreis für die Baustelle von 1 m3 stieg auf 600.000 - 700.000 VND. Auch wenn dabei ein Verlust entsteht, erklärt sich der Auftragnehmer dennoch mit dem Kauf einverstanden, um Fortschritt und Qualität sicherzustellen.

Geld lässt sich nicht leicht kaufen

Der Steinmangel aufgrund der fehlenden Möglichkeit, Materialien aus den Tunnelarbeiten zu verwenden (geologische Veränderungen im Vergleich zum Entwurf) und das gestiegene Volumen kommerzieller Einkäufe zählen ebenfalls zu den Hauptgründen, warum die Baupläne des Bauunternehmers für die Schnellstraßen Chi Thanh – Van Phong und Quang Ngai – Hoai Nhon nicht den Erwartungen entsprachen.

Der Bauunternehmer für die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon musste Steine ​​zu einem um 30–50 % höheren Preis als dem Angebotspreis kaufen, um über ausreichend Steine ​​für den Bau zu verfügen.

Herr Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass der Gesamtbedarf dieses Auftragnehmers an Steinen für das Chi Thanh-Van Phong-Projekt 530.000 m3 beträgt. Aufgrund von Änderungen der Tunnelgeologie im Vergleich zum Entwurf erhöhte sich die Menge des kommerziell zugekauften Gesteins um etwa 200.000 m3.

Im Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon beträgt der Gesamtbedarf etwa 1,93 Millionen m3. Änderungen der Tunnelgeologie im Vergleich zum Entwurf führten zu einer Erhöhung der Menge an kommerziell gekauftem Gestein um 760.000 m3.

„Wir müssen den Stein zu einem Preis kaufen, der 30 bis 50 Prozent über dem Gebotspreis liegt. Diese Situation erfordert von den Behörden, die Genehmigungsverfahren für neue Steinminen zu beschleunigen und die Kapazität der bestehenden Minen zu erhöhen“, sagte Nam.

Als Teil der Gruppe von Projekten, die im Jahr 2025 abgeschlossen werden sollen, besteht auch beim Projekt Hoa Lien – Tuy Loan das Risiko, hinter dem Zeitplan zurückzubleiben, da die Steinquelle die Anforderungen nicht erfüllt.

Ein Vertreter der Truong Son Construction Corporation, der das Konsortium der Bauunternehmer des Projekts leitet, erklärte, dass der Bedarf der Anlage an Steinen gemäß Berechnungen bei etwa 200.000 m3 liege. Nach einer langen Umsetzungsphase beträgt das aktuelle Neuerfassungsvolumen lediglich ca. 30 %.

„Nach der Zusammenarbeit mit Ministerien, Funktionsbehörden und Auftragnehmern hat die Stadt Da Nang einer Kapazitätssteigerung in einigen Minen zugestimmt, aber die Verfahren sind ebenfalls sehr kompliziert.

Aufgrund der höheren technischen Anforderungen sind die Steinbruchbesitzer im Projektbaugebiet nicht daran interessiert, Steine ​​für den Autobahnbau bereitzustellen. Auch die Möglichkeit, Eis in Hue und Quang Nam zu kaufen, wird in Betracht gezogen. Allerdings steigen die Kosten aufgrund der großen Entfernung deutlich an“, sagte ein Vertreter von Truong Son.

Es herrscht nicht nur ein Angebotsmangel; der Bauunternehmer für die Autobahn Hoa Lien – Tuy Loan steht auch vor großen Hindernissen, wenn die angekündigten Materialpreise in den örtlichen Minen nicht annähernd den tatsächlichen Marktpreisen entsprechen.

Beispielsweise beträgt der Preis für das Steinmaterial D37 laut Vertrag nur 152.000 VND/m3, laut lokaler Preisankündigung sind es 182.000 VND, der tatsächliche Kaufpreis vom Minenbesitzer beträgt 236.000 VND, einen Kaufpreis gibt es aber noch nicht.

Identifizieren Sie spezifische Bedürfnisse

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, wird erwartet, dass bis 2025 im Rahmen von 28 Projekten etwa 1.188 km Schnellstraßen fertiggestellt werden.

Insbesondere Projekte in den nördlichen und zentralen Regionen haben grundsätzlich die Versorgung mit Steinmaterial sichergestellt, um den Baufortschritt zu gewährleisten. Projekte in der südlichen Region sind noch immer mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert, wie zum Beispiel: Can Tho – Ca Mau, Bien Hoa – Vung Tau, Ho Chi Minh-Stadt Ringstraße 3, Long Thanh International Airport.

Der Steinbedarf der oben genannten 4 Projekte beträgt ungefähr 14 Millionen m3. Derzeit haben die Auftragnehmer 3,45 Millionen m3 mobilisiert. Das verbleibende zu mobilisierende Volumen beträgt ca. 10,25 Mio. m3.

Steinquellen gibt es in der Region nur an wenigen Orten, z. B.: An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau. Insbesondere der Antraco-Steinbruch in An Giang weist eine sehr gute Qualität auf, der Abbau ist jedoch seit Juni 2024 aufgrund eines Ablaufdatums eingestellt und wurde bis jetzt nicht wieder betrieben.

Die Provinz Dong Nai verfügt unter den Provinzen der Region über die größten Steinreserven, die für die Versorgung von Projekten geeignet sind. Allerdings ist die Lieferkapazität immer noch begrenzt, da sie von der Transportwartezeit und der tatsächlichen Abbaukapazität der einzelnen Minen abhängt.

Die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement hat dem Verkehrsministerium geraten, dem Premierminister über die Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Steinmaterialien Bericht zu erstatten. Der Premierminister hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt angewiesen, direkt mit der Provinz Dong Nai zusammenzuarbeiten, um die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit Bergbauverfahren voranzutreiben.

Am 13. Februar 2025 leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha eine Arbeitsdelegation, die direkt mit der Provinz An Giang zusammenarbeitet, um die Provinz bei der Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Erteilung von Lizenzen zur Wiederausbeutung der Antraco-Mine zu unterstützen. Die Provinz wird die Verfahren voraussichtlich im Februar abschließen.

Das Verkehrsministerium hat die Investoren außerdem dazu aufgefordert, den Steinbedarf jedes Projekts genau zu ermitteln, geeignete Minen vorzuschlagen und ihren Bedarf bei der Provinz Dong Nai zu registrieren, damit die Projekte entsprechend dem Baufortschritt beliefert werden können.

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, wird erwartet, dass bis 2025 etwa 1.188 km Schnellstraßen in 28 Projekten fertiggestellt werden (17 Projekte mit 889 km werden vom Verkehrsministerium verwaltet, 11 Projekte mit 299 km werden von Kommunen verwaltet).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm