Um weitere Durchbrüche bei der Entwicklung dieses Landes zu erzielen, sind weiterhin neue Routen mit moderneren Transportsystemen erforderlich.
Wichtige Erfolge
Im Mai 1978 begann ich am Institut für Design und Planung der Provinz Quang Nam – Da Nang zu arbeiten. Die Geschäftsreisen nach Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen … von 1980 bis 1995 hinterließen bei mir unbeschreibliche Emotionen.
Ein typisches Beispiel ist die Stadt Tam Ky – ein Stadtgebiet, das 1906 gegründet wurde, in dem es nach fast 100 Jahren jedoch nicht einmal eine einzige Kreuzung gibt. Die Straße 104 von Nam Phuoc nach Giao Thuy ist in der Regenzeit schlammig, der Schlamm reicht bis zu den Knöcheln.
Ich habe auch gesehen, wie Menschen Kranke auf Tragen über den Le Pass von Trung Phuoc zum Bezirkskrankenhaus in Que Son trugen … Wenn ich mich an die Vergangenheit erinnere, kann ich erkennen, wie großartig und stolz die Errungenschaften der vergangenen Jahre sind.
Seit der Neugründung der Provinz im Jahr 1997 verfügt Quang Nam über ein relativ vollständiges Straßennetz, einschließlich wichtiger Verkehrswege, in die die Zentralregierung und die Provinz investiert haben, sowie über ein ausgedehntes ländliches Verkehrssystem.
Quang Nam hat außerdem die Küstenroute fertiggestellt und in Betrieb genommen, die Da Nang mit dem Flughafen Chu Lai verbindet. Diese Route erleichtert nicht nur den Verkehr, sondern fördert auch die wirtschaftliche Entwicklung im Osten der Provinz und zieht Milliardeninvestitionen in Küstentourismusprojekte an.
Was den Flughafen Chu Lai betrifft, konzentriert sich Quang Nam darauf, Investitionen zu mobilisieren, um den internationalen Flughafen Chu Lai mit einer Fläche von über 2.000 Hektar effektiv zu nutzen und so Handel und Tourismus zu fördern. Gleichzeitig müssen Investitionen in das Seehafensystem Ky Ha und den Hafen Chu Lai getätigt und diese modernisiert werden, um günstige Bedingungen für den Gütertransport und die Entwicklung der Meereswirtschaft zu schaffen.
Das Betonierungsprogramm für den ländlichen Verkehr hat das Erscheinungsbild der Regionen der Provinz dramatisch verändert. In Bergregionen tragen Projekte zum Bau befahrbarer Straßen zu den Gemeindezentren dazu bei, den Zugang für die Bevölkerung und den Handel zu verbessern. Durch die Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur wurden günstige Bedingungen für die Anziehung von Investitionen geschaffen, was zu einer Verlagerung der Wirtschaftsstruktur in Richtung Industrialisierung und Modernisierung beiträgt.
Warten auf die Straßen
Neue Straßen mit modernen Transportsystemen sind der Traum der Quang-Bevölkerung. Hierzu bedarf es einer synchronen Planung der Stadtentwicklung entlang der Strecke, um ein ausreichendes Fahrgastaufkommen sicherzustellen.
Der Ausbau bestehender Strecken ist unerlässlich. Die Lac-Long-Quan-Route, die Da Nang City mit Hoi An verbindet, folgte ursprünglich dem genehmigten Planungsprojekt mit einem geplanten Querschnitt von 60 m Breite. Dies ist eine geeignete Planungslösung mit begrenzter Finanzkraft, da die Provinz neu aufgeteilt wurde und über sehr gute Entwicklungsreserven verfügt.
Während des Bauprozesses haben die Behörden der beiden Ortschaften Dien Ban und Hoi An die Straßenränder jedoch nicht ordnungsgemäß gehandhabt, sodass die reservierten Grünflächen heute durch Häuser auf dem Bürgersteig beeinträchtigt werden, was die Planung hinfällig macht.
Derzeit ist die Erweiterung der Lac-Long-Quan-Route immer dringender erforderlich. Um diese Situation zu überwinden, muss Quang Nam drastische Maßnahmen ergreifen, um die gesamte Strecke wiederherzustellen oder eine neue Strecke parallel zur bestehenden Strecke zu prüfen. Eine mögliche Lösung besteht darin, das Gelände zu roden und die geplante Straßengrenze wiederherzustellen.
Quang Nam könnte über den Bau einer Stadtbahn nachdenken, die Da Nang mit dem Flughafen Chu Lai verbindet. Bau einer Stadtbahn, die die Stadt verbindet. Der Flughafen Da Nang – Tam Ky City – Chu Lai wird dazu beitragen, die Konnektivität zwischen den wichtigsten Wirtschaftsregionen der Zentralregion, nämlich Da Nang, Quang Nam und Quang Ngai, zu stärken. Gleichzeitig soll die Belastung des National Highway 1A bei steigendem Verkehrsaufkommen reduziert werden.
Die Küstengebiete von Quang Nam und Da Nang verfügen über viele wichtige Touristenattraktionen wie Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky und Küstenresorts. Eine U-Bahn-Linie könnte die Fahrzeiten verkürzen und das Besuchererlebnis verbessern.
Darüber hinaus ist geplant, den Flughafen Chu Lai zu einem wichtigen Luftfahrtzentrum auszubauen. Eine schnelle Eisenbahnlinie könnte dazu beitragen, Passagiere und Investoren in die Region zu locken.
Allerdings erfordern Stadtbahnsysteme enormes Investitionskapital. Ohne ausreichenden Passagier- und Frachtverkehr dürfte es für das Projekt schwierig werden, die Investitionen wieder hereinzuholen.
Darüber hinaus erfüllen die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai und die Nationalstraße 1A den Reisebedarf noch immer recht gut. Bei Investitionen in Stadtbahnen sollte es Anreizmaßnahmen geben, um die Menschen zu ermutigen, diese anstelle privater Fahrzeuge zu nutzen.
Ganz zu schweigen davon, dass die Möglichkeit zur Kapitalrückgewinnung gering sein wird, wenn nur Passagiere bedient werden. Durch die Integration von Güterverkehr und Logistik kann die Wirtschaftlichkeit gesteigert werden.
Meiner Meinung nach können wir in naher Zukunft das Bus Rapid Transit (BRT)-System nutzen, das die Städte Da Nang – Tam Ky – Chu Lai verbindet, um die Konnektivität zu verbessern und in der ersten Phase den entsprechenden Bedarf zu decken. Bei entsprechender Nachfrage wird auch über den Bau von Stadtbahnlinien nachgedacht.
Um die finanzielle Belastung zu verringern, muss die Regierung Unterstützungsmittel aus dem Staatshaushalt, der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) oder einem öffentlich-privaten Investitionsmodell (ÖPP) beantragen.
Insbesondere die Stadtbahn Da Nang–Tam Ky–Chu Lai hat Potenzial und ist von strategischer Bedeutung, ihre Machbarkeit muss jedoch sorgfältig geprüft werden, insbesondere im Hinblick auf den tatsächlichen Bedarf und das Investitionskapital. Bei entsprechender städtebaulicher und wirtschaftlicher Entwicklungsplanung entlang der Strecke könnte dieses Projekt der Zentralregion große Vorteile bringen.
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Quelle: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html
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