Während die nationalen Logistikkosten bei etwa 16,5 % liegen, kann dieser Wert im Mekong-Delta doppelt so hoch sein, also 30–40 %.
Das Mekongdelta trägt 12 Prozent zum nationalen BIP bei, ist eine Kornkammer für Agrar- und Meeresprodukte und trägt erheblich zu den Agrarexporten bei. Aufgrund der Logistikkosten verlieren die Produkte des Landes jedoch erheblich an Wettbewerbsfähigkeit.
„Die Realität in der Region ist, dass die Logistikkosten derzeit sehr hoch sind und bis zu 30 % des Selbstkostenpreises ausmachen“, sagte Herr Le Quang Trung, Vorsitzender des Hafens von Can Tho und stellvertretender Vorsitzender der Vietnam Logistics Services Association (VLA), auf dem „Vietnam Logistics Forum 2023“, das am 2. Dezember vom Ministerium für Industrie und Handel und dem Volkskomitee der Stadt Can Tho organisiert wurde.
Laut VLA-Statistiken beträgt die Verlustrate von landwirtschaftlichen und aquatischen Produkten in der Region während des Transports 10 %, bei der Lagerung in Lagerhäusern 2 % und bei der Verarbeitung 2 %. Insgesamt können die Nachernteverluste aufgrund mangelhafter Logistikinfrastruktur zwischen 20 und 40 % liegen.
Herr Le Quang Trung, Vizepräsident der VLA, hielt am Morgen des 2. Dezember eine Rede auf dem Forum. Foto: Organisationskomitee
Herr Tran Viet Truong, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, bestätigte auch, dass die Transportkosten 30 – 40 % der Produktkosten in der Region ausmachen. „Dies beeinträchtigt die Wettbewerbsfähigkeit von Dienstleistungen und Waren in Can Tho im Besonderen und im Mekong-Delta im Allgemeinen“, kommentierte er.
Laut dem Logistik-Wettbewerbsfähigkeitsindex (LCI) der Provinz belegen nur wenige Orte hohe Platzierungen, wie beispielsweise Long An und Can Tho (Platz 9). Die übrigen Orte mit positiven Platzierungen sind Kien Giang (Platz 16), Tien Giang (Platz 19) und An Giang (Platz 20). Die jährlichen LCI-Ergebnisse sind für Unternehmen eine wichtige Grundlage für die Ausrichtung ihrer Geschäfte und Investitionen.
Dass die Logistikkosten im Westen derzeit so hoch sind, hat nach Ansicht von Experten eine Reihe von Gründen . „Die Herausforderungen liegen in den hohen Kosten, der eingeschränkten Straßeninfrastruktur, den langen Strecken, auf denen leere Lkw transportiert werden, und in der eingeschränkten Möglichkeit, die Kosten für Kühlfracht zu optimieren“, fasst Jonathan R. Goldner, CEO von APM Terminals Asien und dem Nahen Osten, zusammen.
Das jährliche Frachtaufkommen im Westen beträgt fast 140 Millionen Tonnen, davon 80 % auf der Straße, die gesamte Region verfügt jedoch nur über 171 km Autobahnen. Bei stark befahrenen Flüssen könnten theoretisch bis zu 22.000 km der Gesamtlänge von 28.000 km für den Wasserstraßentransport genutzt werden, die derzeitige Situation ist jedoch sehr eingeschränkt.
Die gesamte Region verfügt über 12 Seehäfen und 32 Kaianlagen, dort wird jedoch hauptsächlich Massengut umgeschlagen. Nur sechs Terminals können Container abfertigen, drei davon befinden sich in Can Tho. „Der Hafen Cai Cui (Can Tho) hat das größte Potenzial, der Rest (85 %) ist klein und fragmentiert. Der Trockenhafen zur Abholung der Güter befindet sich fast erst in der Planungsphase“, so Dr. sagte Pham Hoai Chung, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung im Verkehrsministerium.
Direkt in Can Tho sagte Herr Tran Viet Truong, dass der Containerschifffahrtskanal in den Hau-Fluss nicht tief genug sei, um große Schiffe mit einer Kapazität von 10.000 bis 20.000 Tonnen aufzunehmen. Die allgemeine Situation im gesamten Gebiet ist, dass die Flussrinne flach und die Durchfahrtshöhe gering ist, sodass die Lastkahnkapazität, die sie transportieren können, lediglich zwischen 1.500 und 3.500 Tonnen liegt. Auch verfügt der Westen nicht über ein regionales maritimes Logistikzentrum.
Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong im August 2022. Foto: Hoang Nam
Wegen der schlechten Straßen und kleinen Wasserwege müssen 90 Prozent der Waren aus dem Westen für den Export in den Südosten transportiert werden. „Nur 10 Prozent der exportierten Waren werden vor Ort verarbeitet, das ist der Engpass“, betonte Herr Chung.
Dieser Engpass erklärt teilweise die hohen Versandkosten. Herr Pham Hai Anh, stellvertretender Generaldirektor von Sowatco, einem Mitglied der Sotrans Group der ITL Group, sagt beispielsweise, der Transport eines Containers von Can Tho zum Hafen Cai Mep-Thi Vai kostet auf der Straße etwa 8,5 bis 9 Millionen VND, also das Doppelte der Kosten auf dem Wasserweg, wo 4 bis 5,5 Millionen VND anfallen. „Wir müssen die Wasserwege so weit wie möglich nutzen“, sagte Hai Anh.
Der Vertreter von Sowatco wies jedoch darauf hin, dass der gesamte Import-Export-Umsatz von 13 Provinzen im Westen im Zeitraum 2019–2022 um etwa 22 % gestiegen sei, die Wasserstraßenproduktion im entsprechenden Zeitraum jedoch um etwa 20 % zurückgegangen sei. Abgesehen von Straßen gibt es in der Gegend keine Eisenbahnen. Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass es sich bei den Waren im Westen hauptsächlich um landwirtschaftliche Produkte handelt, aber nur Long An, Hau Giang und Can Tho über Kühllager verfügen. VLA geht davon aus, dass der Mangel an Kühllagern noch gravierender werden wird.
Zur Lösung des Logistikproblems im Westen bedarf es eines politischen Rahmens, das Problem liege jedoch nach Ansicht von Experten in der praktischen Umsetzung. Herr Tran Viet Truong sagte, Can Tho, die führende Stadt im Westen, plane, der Regierung bis Ende 2023 einen Stadtplanungsplan vorzulegen, der die Einrichtung von mindestens drei Logistikentwicklungsgebieten zur Versorgung der Region vorsieht.
Gleichzeitig wird der Flughafen Can Tho auf eine Kapazität von 7 Millionen Passagieren und 250.000 Tonnen Fracht pro Jahr ausgebaut. Es wird weiterhin in drei Autobahnpfeiler investiert, die durch die Ortschaft verlaufen, während Wasserstraßen mit 15 Routen regelmäßig ausgebaggert werden. Die westliche Hauptstadt wird außerdem einen umfassenden Binnenhafen bauen, um Waren abzuholen und nach Ho-Chi-Minh-Stadt zu schicken.
Mit Wasserstraßen, TS. Le Quang Trung sagte, es sei notwendig, mehr Verbindungsrouten mit Kambodscha und der Region Cai Mep-Thi Vai zu öffnen, um den Export von Meeresfrüchten und landwirtschaftlichen Produkten nach Europa und in die USA zu erleichtern.
Herr Pham Hai Anh, stellvertretender Generaldirektor von Sowatco, schlug auf dem Forum am Nachmittag des 2. November eine Lösung vor. Foto: ITL
Laut Herrn Pham Hai Anh von Sowatco erfordert die Investition in große Logistikzentren viel Kapital. Daher besteht für den Westen eine mögliche Lösung darin, die Vorteile des Transports per Binnenschiff zu nutzen und in Binnencontainerdepots (ICDs) mit Flusskais für den Binnenschiffsverkehr zu investieren, mit einer Fläche von etwa 10 Hektar und einer Leistung von 200.000 TEU pro Jahr.
Diese ICDs konzentrieren sich auf die wesentlichsten Basissysteme, darunter spezielle Kühllager, Siebmaschinen und Depots zur Lagerung leerer Behälter. Laut Herrn Hai Anh besteht die Besonderheit der Region darin, dass es dort viele Meeresfrüchte gibt, von denen fast 90 % in leeren Kühlcontainern importiert werden müssen, weshalb ICDs über Steckdosen und spezielle PTI-Systeme für Kühlcontainer verfügen müssen.
„Einige Standorte in Can Tho und Hau Giang könnten für Investitionen geeignet sein“, empfahl er. Er glaubt, dass dieses Modell, wenn es umgesetzt wird, die Transportkosten für Güter im Westen um bis zu 50 Prozent senken könnte.
Darüber hinaus forderten Experten eine Verbesserung von Kapital, Humanressourcen, Standards und der Anwendung von Informationstechnologie und grüner Logistik. Herr Bui Le Hai Nguyen, CEO für Informationstechnologie der Dongtam Group, sagte, dass die digitale Transformation dazu beitragen werde, die Effizienz zu steigern, Kosten zu sparen, die Servicequalität zu verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit und Transparenz im Transportwesen zu erhöhen.
Herr Jonathan von APM Terminals empfiehlt eine frühzeitige Verbesserung der Betriebsstandards in der Logistikbranche. „Vietnam bietet viele Möglichkeiten. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit vietnamesischen Unternehmen bei der Entwicklung einer umweltfreundlicheren Logistik“, sagte er.
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