Bauministerium informiert über Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung mit der Stadt. Can Tho

Eisenbahnlinie, die den Hochgeschwindigkeitszug mit der Stadt verbindet. Can Tho verfügt in der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 über eine Länge von etwa 174 km, eine Spurweite von 1435 mm und einen Investitionsfahrplan bis 2030.

Bauministerium informiert über Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung mit der Stadt. Can Tho

Eisenbahnlinie, die den Hochgeschwindigkeitszug mit der Stadt verbindet. Can Tho verfügt in der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 über eine Länge von etwa 174 km, eine Spurweite von 1435 mm und einen Investitionsfahrplan bis 2030.

Übersichtskarte der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Dies sind die Informationen, die Bauminister Tran Hong Minh in einer offiziellen Depesche an die Delegation der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh-Stadt übermittelte. Can Tho reagierte auf die Petition der örtlichen Wähler, in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse zu investieren und es synchron mit Komponenten zu verbinden, um eine reibungslose Anbindung an Großstädte wie Ho-Chi-Minh-Stadt zu gewährleisten. Can Tho

Nach Angaben des Bauministers wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse von der Nationalversammlung in der Investitionspolitik in der Resolution Nr. 172/2024/QH15 vom 30. November 2024 genehmigt. Sie beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) und endet am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), hat eine Länge von 1.541 km und eine Spurweite von 1.435 mm. Der Baubeginn ist für 2027 geplant, die Fertigstellung ist für 2035 angestrebt.

Das Bauministerium stimmt der Empfehlung der Wähler zu, dass zur Maximierung der Effektivität von Investitionen in Hochgeschwindigkeitsbahnen und zur Schaffung eines planmäßigen Eisenbahnnetzes Forschung und Investitionen in Eisenbahnverbindungen zu Hochgeschwindigkeitsbahnen erforderlich sind.

Derzeit wird bei der Schienennetzplanung, der Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und der Vision bis 2050 für Orte entlang der Hochgeschwindigkeitsstrecke grundsätzlich auf die Entwicklung von Stadtbahnlinien mit Anbindung an Hochgeschwindigkeitszüge geachtet; der Investitionsfahrplan hängt vom Transportbedarf und der Fähigkeit zur Mobilisierung von Ressourcen ab.

Für die Eisenbahnlinie, die die Hochgeschwindigkeitsstrecke mit der Stadt verbindet. Can Tho hat in der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 eine Strecke von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho mit einer Länge von etwa 174 km und einer Spurweite von 1.435 mm geplant. Die Investitionsstrecke soll vor 2030 fertiggestellt werden.

„Derzeit ist das Bauministerium dabei, einen Bericht über eine Vormachbarkeitsstudie auszuarbeiten, der den zuständigen Behörden zur Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt werden soll. Dabei strebt es eine zeitgleiche Nutzung mit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke an“, sagte Minister Tran Hong Minh.

Laut dem vom Joint Venture TEDI SOUTH – TRICC – TEDI Consulting erstellten Entwurf der Vormachbarkeitsstudie zur Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho hat das Projekt seinen Ausgangspunkt am Bahnhof An Binh im Bezirk Di An in der Stadt Can Tho. Di An, Provinz Binh Duong; Das Endziel ist der Bahnhof Can Tho im Bezirk Phu Thu, Distrikt Cai Rang, Stadt. Can Tho Die Route führt durch 6 Provinzen/Städte, darunter Binh Duong, Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Tien Giang, Vinh Long und City. Can Tho

Das Joint Venture TEDI SOUTH – TRICC – TEDI schlug vor, die Strecke in der Fertigstellungsphase nach dem Zweigleisstandard mit einer Spurweite von 1.435 mm und Elektrifizierung zu bauen.

Dabei wird in Phase I eine durchgehende Linie von An Binh – Can Tho mit einer Gesamtstreckenlänge von 175,2 km gebaut, einschließlich Erd- (Länge 76,6 km, entspricht 43,72 %) und Brückenarbeiten (Viadukt, Flussüberquerung: Länge 98,6 km, entspricht 56,28 %).

Die Strecke ist für Güterzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt. Personenzug beträgt 160 km/h; Einsatz der EMU-Technologie zur dezentralen Stromversorgung für Personenzüge; Geballte Antriebstechnik für Frachtschiffe.

Die Route verfügt bis 2055 über eine erwartete Umschlagkapazität von rund 26,148 Millionen Tonnen Fracht/Jahr und 18,324 Millionen Passagieren/Jahr.

Die Strecke verfügt über 12 Bahnhöfe und 4 zukünftige Personenbahnhöfe, 3 Depots (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 Wartungs- und Fahrzeuginspektionsstationen (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh), 3 Wartungsstationen; Infrastruktur; 3 große Flussüberquerungen (Saigon River, Dong Vam Co River, Tay Vam Co River) und 2 besonders große Flussüberquerungen (Tien River und Hau River).

Das Projekt umfasst die Rodung gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 für eine Doppelspur von 1.435 mm.

Es wird geschätzt, dass der Flächenbedarf des gesamten Projekts etwa 801,5 Hektar beträgt, wovon 193,88 Hektar Wohnfläche sind. Die landwirtschaftliche Nutzfläche beträgt ca. 479,1 ha (davon sind ca. 430,19 ha Reisanbaufläche und 48,92 ha sonstige landwirtschaftliche Nutzfläche). Sonstige Grundstücke (Verkehrsbauflächen, öffentliche Grundstücke...) ca. 128,52 ha.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beläuft sich die vorläufige Gesamtinvestition des Phase-I-Projekts (Bau einer einzelnen Straße und Räumung des gesamten Geländes) auf 173.643 Milliarden VND, was 7,16 Milliarden USD entspricht. Davon betragen die Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung gemäß der Planung etwa 45.675 Milliarden VND (einschließlich unvorhergesehener Volumenkosten).

Die vorläufige Gesamtinvestition für Phase II – den zweigleisigen Ausbau der gesamten Strecke – beträgt rund 64.973 Milliarden VND, das entspricht etwa 2,7 Milliarden USD (ohne Finanzierungskosten des Projekts). Daher beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts in beiden Phasen etwa 238.616 Milliarden VND (etwa 9,84 Milliarden USD).

Quelle: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-thong-tin-ve-viec-ket-noi-duong-sat-toc-do-cao-voi-tp-can-tho-d252012.html