خلال جلسة بعد ظهر يوم 6 نوفمبر، أجرى مجلس النواب استجوابات في المجموعة الثانية من المجالات، بما في ذلك: الصناعة والتجارة، والزراعة والتنمية الريفية، والنقل، والبناء، والموارد الطبيعية والبيئة.
هناك 88 مندوبًا مسجلًا للإجابة على الأسئلة. ونظراً للعدد الكبير من المسجلين، اقترح رئيس الجمعية الوطنية فونغ دينه هيو أن يطرح كل مندوب سؤالاً واحداً يثير اهتمامه الأكبر، وأن يناقش فقط المحتوى الضروري حقاً.
مسؤولية الوحدة عن زيادة رأس مال استثمار المشروع
وأشار المندوب لي هوانغ آنه (وفد جيا لاي) إلى أن 2/3 من إجمالي رأس مال الاستثمار العام في هذه الفترة مخصص للنقل، ولكن مشاريع النقل في جميع المجموعات وكذلك المشاريع الوطنية المهمة يجب أن تعدل وقت التنفيذ وإجمالي الاستثمار. وهذا يدل على أن إعداد سياسة الاستثمار وأعمال إعداد الاستثمار ليست دقيقة.
وفي الوقت نفسه، أفادت جميع الوثائق المقدمة بأنها كانت معدة بعناية، وحذرة، وموضوعية، وعلمية، وعملية؛ جميع المشاريع لديها خطط طوارئ، بما في ذلك خطط الطوارئ في الميزانية.
ويقترح النواب أن يطلبوا من وزير النقل تحديد المسؤول عن هذا العرض غير الدقيق؟ وتساءل النائب هوانج آنه "هل يعتقد الوزير أنه من الضروري التعامل بشكل صارم مع مسؤولية الجماعات والأفراد عند تقديم مشاريع غير دقيقة من شأنها أن تؤدي إلى إطالة وقت التنفيذ؟".
المندوب لي هوانغ آنه، وفد جيا لاي (الصورة: Quochoi.vn).
وردًا على ذلك، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه في الفترة المتوسطة الأجل 2021-2025، تم تكليف وزارة النقل بـ 64 مشروعًا بميزانية إجمالية قدرها 300 ألف مليار دونج. حتى الآن، تمت الموافقة على 60 مشروعًا وهي قيد التنفيذ.
بشكل عام، تُنفَّذ المشاريع بشكل جيد، دون أي زيادة في إجمالي الاستثمار، أو إن وُجدت، فهي لا تزال ضئيلة. في منطقة دلتا ميكونغ وحدها، توجد ثلاثة مشاريع شهدت زيادات كبيرة نسبيًا في إجمالي الاستثمار: جسر راش ميو 2، وطريق آن هو - كاو لان، وطريق مي آن - كاو لان.
وقال السيد تانج إن السبب هو أن فترة مسح تصميم المشروع تزامنت مع وباء 2020-2021، مما أدى إلى عدم شمول المسح. "السبب الرئيسي هو سعر الوحدة للتعويض عن إخلاء الموقع. وقال السيد ثانج "عند إجراء المسح، يكون السعر الوحدوي واحدًا، ولكن عند التنفيذ الرسمي، يختلف السعر الوحدوي".
وقال وزير النقل إنه وجه وحدات التفتيش بالنظر بجدية في المسؤولية في هذا الأمر. ويخضع المقاولون أيضًا للعقوبات. ويجب على مجلس إدارة المشروع والمستثمرين أيضًا مراجعة المسؤوليات والنظر فيها.
وقال الوزير "نحن بصدد تطبيق معالجة المسؤولية، وخاصة معاقبة وحدة الاستشارات بشكل صارم للغاية، بما في ذلك الغرامات والقيود على المشاركة في العطاءات لمشاريع أخرى".
سيتم زيادة السرعة القصوى للطريق السريع من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة قريبًا.
سأل النائب تران كوانج مينه (وفد كوانج بينه) وزير النقل عن السرعة القصوى على الطرق السريعة.
وأشار السيد مينه إلى أن العديد من الطرق السريعة المكتملة حديثًا والتي تم تشغيلها لا تسمح إلا بسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة، في حين أن الطريق السريع الوطني 1A يحتوي على العديد من المركبات المختلطة، بما في ذلك العديد من المناطق السكنية ومقر الوكالات والمخاطر المحتملة، ولكن سرعته القصوى تبلغ 90 كم / ساعة. "لماذا هذا؟ وتساءل المندوب: "ما هي التعديلات التي ستطرأ في المستقبل؟".
وزير النقل نجوين فان ثانغ (الصورة: Quochoi.vn).
وردا على ذلك، قال الوزير نجوين فان ثانج إن فيتنام لديها معايير لتصميم الطرق السريعة تتضمن 4 حدود للسرعة، أعلىها 120 كم/ساعة وأدنىها 60 كم/ساعة.
"تعتمد المعايير المحددة على العوامل الفنية. إذا تم استثمارها بالكامل، فيمكن أن تسير بسرعة 120 كم/ساعة، مثل ها لونج - مونج كاي، هانوي - هاي فونج. وأضاف السيد تانج قائلاً: "إن مجرد إضافة عنصر خشن يمكن أن يزيد السرعة من 100 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة".
وقال قائد قطاع النقل إنه تمت مراجعة المعايير مؤخرًا ووجدت الوكالات أن الطرق السريعة لديها حاليًا حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم / ساعة ويمكن زيادتها إلى 90 كم / ساعة.
وقال الوزير إن "وزارة النقل عدلت خطة تصميم الطرق السريعة، ومن المتوقع تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة في أوائل عام 2024" .
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)