وفي فترة ما بعد الظهر من يوم 6 نوفمبر/تشرين الثاني، واستمرارًا لجلسة الأسئلة والأجوبة، حصل رؤساء البنوك والمالية والتخطيط والاستثمار على 40 دقيقة إضافية للإجابة على أسئلة نواب الجمعية الوطنية.
مخاوف بشأن المزيد من الحالات مثل بنك SCB
وفي ختام جلسة اليوم الصباحية، رفع المندوب فام فان هوا (وفد دونج ثاب) لافتة للمناقشة مع محافظ بنك الدولة نجوين ثي هونغ.
وأعرب المندوب عن ارتياحه لسماع رد المحافظ بشأن الائتمان، لكنه أبدى قلقه إزاء خضوع أربعة بنوك تجارية مساهمة لرقابة خاصة. وتساءل السيد هوا قائلا: "هل ستتعرض هذه البنوك لحادث آخر مثل حادث بنك التسليف والادخار، حتى يشعر العملاء بالأمان عند إيداع الأموال؟"، وأعرب عن قلقه من أن "الرقابة الخاصة على بعض البنوك أمر خطير للغاية".
محافظ البنك المركزي نجوين ثي هونغ في جلسة الأسئلة والأجوبة بعد ظهر يوم 6 نوفمبر (الصورة: Quochoi.vn).
وردت المحافظ نجوين ثي هونغ قائلة: إن بناء مشروع لإعادة هيكلة البنوك الضعيفة أمر صعب للغاية وفي الظروف العادية يكون الأمر صعبًا، ولكن في سياق تأثر الاقتصاد بجائحة كوفيد-19 فضلاً عن التقلبات في الاقتصاد العالمي، فإن إعادة هيكلة البنوك الضعيفة أصبحت أكثر صعوبة.
وقال المحافظ "إن تطوير المشروع صعب ومعقد وغير مسبوق، كما أن قدرة المشاركين في المشروع محدودة أيضًا، وقد قمنا بتقييم ذلك في التقرير".
وبالإضافة إلى ذلك، فإن العثور على مستثمرين للمشاركة على أساس تطوعي أمر صعب أيضاً. ويجب على آلية السياسة الداعمة لذلك أن تسعى أيضًا إلى الحصول على آراء من مستوى الوكالة لتحقيق الإجماع.
وأضافت السيدة هونغ "بالنسبة لهذه البنوك، فقد طلبنا أيضًا آراء الجهات المختصة ونحن في صدد تنفيذ الخطوات وفقًا لهذه الخطة قبل إكمال المشروع التفصيلي لتقديمه إلى الجهات المختصة للموافقة عليه وسننفذه وفقًا لهذا المشروع".
الإقراض لمشاريع النقل BOT و BT لديه معدل مرتفع من الديون المعدومة
سأل المندوب نجوين داي ثانج (وفد هونج ين) محافظ بنك الدولة الفيتنامي عن محتوى مشاريع البنية التحتية للنقل ذات الاستثمار الإجمالي الكبير لأنه بالإضافة إلى رأس المال في الميزانية، هناك حاجة إلى تعبئة موارد أخرى من أجل التنفيذ.
ومع ذلك، فإن مشاريع النقل الكبرى والرئيسية تعتمد في الوقت الحالي بشكل رئيسي على رأس المال الاستثماري العام. ومن بين الأسباب أن تعبئة رأس مال الائتمان المصرفي لا تزال أمراً صعباً.
وتساءل ثانج قائلا: "ما هي الحلول التي لدى البنك المركزي لإزالة العقبات وجذب مصادر الائتمان للاستثمار في مشاريع البنية التحتية للنقل في الفترة المقبلة؟".
المندوب نجوين داي ثانج، وفد هونغ ين (الصورة: Quochoi.vn).
وردت المحافظ نجوين ثي هونغ قائلة إن الطلب على رأس المال لمشاريع البنية التحتية للنقل يتطلب كمية كبيرة جدًا من رأس المال وعلى المدى الطويل، وطبيعة مصدر رأس المال لنظام مؤسسات الائتمان هو رأس مال معبأ قصير الأجل، وبالتالي فإن الإقراض بحجم كبير وعلى المدى الطويل مقيد أيضًا.
لأن مؤشر الأمان في عمل نظام مؤسسات الائتمان يظهر في الآونة الأخيرة أن تعبئة رأس المال قصير الأجل للحصول على قروض متوسطة وطويلة الأجل قد يؤدي إلى مخاطر وعواقب على البنوك.
اعتبارًا من 30 سبتمبر، كان هناك 22 مؤسسة ائتمانية تقدم الائتمان لمشاريع المرور BOT وBT، بإجمالي ديون مستحقة قدرها 92،319 مليار دونج. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الديون المعدومة تشكل 3.83%، والأهم من ذلك أن الديون من المجموعة 2 تشكل 26.52% - وهي مجموعة ديون قريبة من ديون المجموعة 3 - الديون المعدومة.
وأوضح المحافظ أن سبب ارتفاع الديون المعدومة هو عدم توافق الخطط المالية للمشاريع مع المخططات الإنشائية الأصلية.
وقالت السيدة هونغ "إن مشاريع البنية الأساسية للنقل تتطلب رأس مال كبير وطويل الأجل، لذا فإن سياسة التعبئة تتطلب مصادر محلية وأجنبية. ويمكن إقراض رأس المال الائتماني المصرفي لهذه المشاريع، ولكن يجب ضمان السلامة التشغيلية" .
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)