تعتبر موارد الرمل الطبيعي في دلتا ميكونج نادرة، كما أن استخدام الرمل الاصطناعي كبديل غير فعال بسبب التكاليف المرتفعة ونقص مناجم المواد الخام.
وبحسب وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، فإن احتياطيات الرمال الطبيعية المستخدمة في ردم دلتا ميكونج تصل حتى الآن إلى نحو 37 مليون متر مكعب. وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بالبنية التحتية للنقل وحدها، فإن الطرق السريعة الستة التي سيتم تنفيذها خلال الفترة 2022-2025 في هذه المنطقة تحتاج إلى ما يقرب من 50 مليون متر مكعب من الرمال. كما تحتاج مشاريع النقل الإقليمية إلى حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال في عامي 2023 و2024.
في العديد من مشاريع النقل في المناطق الشمالية والوسطى، يتم رفع أسعار موارد الرمال الطبيعية بسبب ندرتها مقارنة بما كانت عليه قبل 3 سنوات. وفي المستقبل سوف تنخفض كمية الرمال الطبيعية تدريجيا لأن كمية الرمال المتدفقة من المنبع أصبحت أقل، ولا تكفي لتعويض كمية الرمال المستغلة. إذا تم حفر الرمال بشكل مكثف، فإن قاع النهر سيصبح أعمق وأعمق، مما يزيد من خطر الانهيارات الأرضية.
وقد تم دراسة حل استخدام الرمل الاصطناعي أو رمل البحر بدلاً من الرمل الطبيعي في مشاريع النقل من قبل هيئات الإدارة والمقاولين. ومع ذلك، يواجه كلا الحلول بعض الصعوبات.
تبلغ تكلفة الرمل الاصطناعي 3-4 مرات أكثر من الرمل الطبيعي.
وقال السيد نجوين فان نجوين، نائب مدير إدارة الجيولوجيا (وزارة الموارد الطبيعية والبيئة)، إن الرمل الاصطناعي أو الرمل المسحوق يتم إنتاجه باستخدام تقنية التأثير عالية السرعة، مما يتسبب في كسر الصخور. تنتج عملية الإنتاج جزيئات مستديرة ذات احتكاك منخفض، بنفس حجم الرمل الطبيعي تقريبًا.
يستخدم العالم اليوم بشكل متكرر الرمل الاصطناعي من الحجر الرملي والجرانيت والبازلت والحصى، والمكون الرئيسي منه هو الكوارتز. بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض طبقات الحجر الرملي الطبيعي لها رابطة ضعيفة، لذلك ليست هناك حاجة لسحقها، فقط استخدم قوة نفث الماء لفصل الجزيئات، ثم قم بالغربلة وتحديد الجزيئات للوصول إلى حجم الرمل الطبيعي.
يتميز هذا النوع من الرمل الاصطناعي بأنه يحتوي على حبيبات أكثر تناسقاً من الرمل الطبيعي، ويمكنه بسهولة تعديل حجم الحبيبات وتركيبة المواد وفقاً لمتطلبات البناء.
التحقق من جودة رصيف الطريق السريع شمال-جنوب عبر منطقة لونغ مي، هاو جيانج في مارس 2024. الصورة: فونج لينه
وقال نائب مدير مركز الأسمنت والخرسانة (معهد مواد البناء)، لي فيت هونغ، إن 73 شركة في 25 مقاطعة تنتج حاليا الرمال المسحوقة بطاقة إجمالية تبلغ 8.6 مليون متر مكعب سنويا. المحافظات التي تحتوي على العديد من مصانع الرمل المسحوق هي لانج سون، ها نام، ثانه هوا، هوا بينه، با ريا - فونج تاو، دونج ناي، بينه دونج... بسبب توافر الموارد الحجرية والقرب من أسواق المستهلكين الكبيرة مثل هانوي ومدينة هوشي منه. في عام 2020، استهلكت المحليات 4.1 مليون متر مكعب من الرمال المسحوقة.
يضمن الرمل المطحون الجودة في بناء الطريق، لكن سعره يتراوح بين 250 ألفًا و300 ألف دونج/م3، في حين يبلغ سعر الوحدة الحكومية للرمل المستخدم في الردم حوالي 80 ألف دونج/م3. بسبب سعرها المرتفع، يتم استخدام الرمل المسحوق بشكل أساسي في الخرسانة والملاط، وليس مناسبًا لرمل التعبئة والسدود لمشاريع المرور.
علاوة على ذلك، لا يوجد في دلتا ميكونج العديد من المحاجر لاستخراج الرمال المسحوقة. وقال هونج "إذا تم استخدام الرمل الاصطناعي بدلاً من ملء الرمال لأعمال المرور، فسيكون ذلك غير فعال، وستكون تكاليف البناء مرتفعة، وسيخسر المقاولون الأموال".
وفي رده على مندوب الجمعية الوطنية نجوين هوي ثاي (وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة باك ليو) في أوائل مارس/آذار، قال رئيس الوزراء إن الطلب على الرمال لردم مشاريع المرور الرئيسية في منطقة دلتا ميكونج يبلغ حوالي 50 مليون متر مكعب. إذا تم استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي بشكل كامل، فمن الضروري استغلال المحاجر الكبيرة، وترتيب العديد من خطوط الإنتاج الجديدة لتلبية الطلب، والتكلفة أعلى بكثير من الرمل الطبيعي. لذلك، فإن استخدام الرمل الاصطناعي بدلاً من الرمل الطبيعي لبناء قاع الطريق ليس أمراً ممكناً.
يتم اختبار رمال الشاطئ الجديدة على نطاق صغير.
ولتعويض النقص في الرمال الطبيعية، يقول الخبراء إن رمل البحر هو البديل الأكثر فعالية لرمل مكبات النفايات. وقال السيد لي فيت هونغ إن منطقة البحر في فيتنام تتمتع بإمكانات كبيرة لمعادن مواد البناء. حددت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة 30 منطقة محتملة بإجمالي موارد متوقعة تبلغ نحو 150 مليار متر مكعب، بما في ذلك المناطق البحرية في مقاطعات بينه ثوان، وبا ريا - فونج تاو، وسوك ترانج، وفو كوك - ها تيان، وهاي فونج - كوانج نينه... التي يمكن التخطيط للاستكشاف والاستغلال.
رمل البحر من شركة Soc Trang يتوافق مع معايير فيتنام لعام 2006 للمواد الخام المستخدمة في البناء والحشو. وفي الوقت الحالي، منحت مقاطعتا ترا فينه وكييان جيانج تراخيص لاستغلال رمال البحر لملء أسس مشاريع ساحلية كبيرة مثل محطات الطاقة الحرارية أو المناطق السكنية التي تستصلح البحر. منحت شركة كيان جيانج ترخيص استغلال رمال البحر باحتياطي يبلغ 15 مليون متر مكعب وبطاقة استغلال تقترب من 5 ملايين متر مكعب سنويا.
ولضمان مصادر الرمال لمشاريع النقل في دلتا ميكونج، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء، نفذت وزارة النقل في عام 2023 مشروعًا تجريبيًا لاستخدام الرمال البحرية في مقاطعة ترا فينه لتحل محل الرمال النهرية، ونظمت الرصد، وأنشأت مجلسًا على المستوى الوزاري لتقييم نتائج المشروع التجريبي. يبلغ طول الطريق التجريبي باستخدام رمال البحر 320 مترًا على الطريق الإقليمي 978.
وبحسب ممثل وزارة النقل، فإن الرمل البحري المستخدم في القسم التجريبي يتمتع بخصائص فيزيائية وميكانيكية تلبي متطلبات مواد قاع الطريق وفقًا لـ TCVN 9436:2012. ويبين التقرير الموجز لأعمال البناء والتفتيش أن هناك أساسًا كافيًا لاستخدام رمل البحر لبناء أسِرّة الطرق في ظل ظروف بيئية مالحة مماثلة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي. يتم استخدام رمل البحر في المناطق الفرعية والسدود وقواعد الطرق الواقعة أسفل المناطق المعرضة للأحمال الحية.
ومع ذلك، نظرًا لأن المشروع التجريبي يتم تنفيذه على نطاق صغير فقط، فإن مستوى التصميم أقل من الطريق السريع، ولم تتم دراسة جودة الرمل البحري إلا في منطقة واحدة (منجم الرمل البحري في مقاطعة ترا فينه)، كما أن اللوائح والمعايير الفنية الخاصة بالملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية ليست كاملة. ومن ثم، فإن الاستخدام الواسع النطاق للرمال البحرية في بناء الطرق السريعة يحتاج إلى الاستمرار في تجريبها وتوسيع نطاقها في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى.
قال نائب رئيس جمعية مواد البناء في فيتنام الدكتور ثاي دوي سام إن وزارة النقل بحاجة إلى تقييم الأثر البيئي لاستخدام رمال البحر على نطاق واسع، لأن هناك مخاوف كثيرة بشأن احتمال تسبب رمال البحر في الملوحة، مما يؤثر على النباتات والمحاصيل. وبالإضافة إلى ذلك، تحتاج المحليات إلى إجراء مسح وتخطيط سريع للمناطق التي يمكن استخدام رمال البحر فيها لتجنب التأثيرات البيئية وخطر الانهيارات الأرضية الساحلية كما هو الحال عند استغلال رمال النهر.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)