من المتوقع أن تختفي القوارب الخشبية التقليدية في خليج ها لونج تدريجيا في المستقبل القريب لأسباب ذاتية وموضوعية.
في 12 أغسطس/آب، نشرت صحيفة نيكي آسيا اليابانية مقالاً أعربت فيه عن أسفها لأن السفن الشراعية الخشبية، رمز خليج هالونج وفيتنام، سوف تختفي في المستقبل القريب، لتحل محلها سفن سياحية جديدة وحديثة.
وبحسب القائمين على تشغيل سفن الرحلات البحرية الليلية وقوارب الرحلات السياحية في خليج ها لونج، فقد تم الحديث كثيرًا عن قصة "نهاية القوارب الخشبية" منذ ما قبل الوباء، وخاصة في عام 2016 عندما أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نينه وثيقة بشأن إدارة أنشطة سفن الرحلات البحرية في خليج ها لونج. تنص هذه الوثيقة على أن العمر الافتراضي للقوارب ذات الهياكل الخشبية العاملة في خليج ها لونج سيكون 15 عامًا، وهو ما يختلف عن المرسوم الحكومي رقم 111، الذي ينص على أن العمر الافتراضي للقوارب ذات الهياكل الخشبية التي تخدم السياحة الليلية هو 20 عامًا.
بعد الكثير من النقاش، لا يزال يُعتقد أن عمر السفينة هو 20 عامًا. ومع ذلك، بعد انتهاء مدتها، يجب استبدال سفينة الإقامة ذات الهيكل الخشبي بسفينة مبنية حديثًا مصنوعة من الفولاذ أو مادة مكافئة؛ السفن المستوردة هي السفن المستوردة بالكامل من الخارج، دون زيادة عدد الأسرة؛ تشجيع استبدال سفينتين ذات حمولة صغيرة بسفينة واحدة ذات حمولة أكبر.
قارب خشبي في خليج هالونج في مارس 2020. الصورة: فاليري رياسنيانسكي/أونسبلاش
ردًا على موقع VnExpress ، أكد ممثلو إدارة النقل في مقاطعة كوانج نينه واللجنة الشعبية لمدينة ها لونج أن المحلية لم يكن لديها أبدًا سياسة "قتل" السفن ذات الهياكل الخشبية. ومع ذلك، وفقًا لتوصية اليونسكو فيما يتعلق بخليج هالونج، فإنه من غير المسموح زيادة وسائل التشغيل في المنطقة الأساسية للتراث. لذلك، لا يمكن لأصحاب السفن سوى بناء سفن بديلة، وليس سفن إضافية.
ويدرك العديد من رجال الأعمال في مجال السفن السياحية بوضوح أيضًا أن السفن الخشبية "ستختفي" عاجلاً أم آجلاً، لأن السفن ذات الهياكل الفولاذية والحديدية تتمتع بالعديد من المزايا البارزة، وهي أكثر حداثة وأكثر أمانًا من السفن الخشبية التقليدية. وقال السيد تشين، أحد مالكي القوارب في ها لونج، إن جميع مالكي القوارب يريدون أن تكون قواربهم واسعة وحديثة وتحتوي على المزيد من الغرف لجذب السياح. يعد اختفاء السفن الخشبية أمرا حتميا بسبب المنافسة في السوق.
قال السيد نجوين دوي فو، مدير شركة بيليكان لليخوت المساهمة، التي تمتلك قوارب تعمل في خليج ها لونج وخليج لان ها (هاي فونج)، إنه كان يمتلك العديد من القوارب ذات الهيكل الخشبي ولكنه باعها جميعًا في عام 2010 بسبب الخوف من الحريق والانفجار.
وقال إن "السفن ذات الهياكل الخشبية تعاني من مشاكل عديدة، مثل كونها أكثر عرضة للغرق من السفن ذات الهياكل الفولاذية، كما أنها معرضة بشكل خاص للحرائق".
وبحسب السيد فو، فإن التعامل مع خطر غرق السفينة "بسيط نسبيا"، ولكن خطر الحريق والانفجار "يكاد يكون من المستحيل التعامل معه". لقد استخدم الحديد المموج لتحسين الوضع ولكن "الأمر لم يكن على ما يرام" لأن الجزء الداخلي من الحديد المموج كان لا يزال مصنوعًا من الخشب. تمر الكابلات الكهربائية للسفينة داخل طبقات خشبية، مما يجعل السيطرة على الحرائق أمرا صعبا. إذا ترك الكابل الكهربائي خارجًا، ستفقد السفينة جمالها.
استناداً إلى خبرته، يعتقد السيد فو أن السفن الخشبية متينة للغاية بطبيعتها إذا تم بناؤها وفقاً لمعايير "كبار السن". لكن الطريقة التقليدية تستغرق وقتا طويلا ومكلفة، لذا فإن أصحاب السفن غالبا ما يختارون أساليب أبسط، مما يتسبب في تدهور السفن بسرعة وربما غرقها، في حين تظل مشكلة الحرائق والانفجارات "صعبة الحل حقا". لذلك، ورغم أنه يشعر بالأسف لأن السفن الخشبية سوف تختفي في المستقبل القريب، إلا أن السيد فو قال إن هذا هو اتجاه "لا مفر منه".
كما أبدى السيد نجوين فان فونج، نائب رئيس جمعية قوارب السياحة في ها لونج، رأيًا مشابهًا وأكد أن تكلفة بناء القوارب الخشبية حاليًا أعلى بنحو 2-3 مرات من تكلفة القوارب ذات الهيكل الفولاذي. يجب أن يكون الخشب المستخدم في بناء السفن من خشب الساج، والذي لا يمكن شراؤه في فيتنام في الوقت الحاضر. كان سعر الخشب في السابق حوالي 700 ألف دونج للمتر المكعب، ثم ارتفع إلى 1.5 مليون دونج، والآن وصل إلى 50 مليون دونج، وبالتالي فإن بناء سفن خشبية جديدة "مستحيل بطبيعته".
يريد السيد فونج الاحتفاظ بالسفن الخشبية، ويتوقع أن تصبح السفن الخشبية التقليدية في المستقبل "كنوزًا لا تقدر بثمن". وأضاف "لكن إذا انتظرنا حتى تصبح السفينة ذات قيمة فلن يتم تسجيلها بعد الآن".
تو نجوين
تعليق (0)