تطبق العديد من شركات الطيران في جميع أنحاء العالم عملية وزن الأمتعة المحمولة على متن الطائرة والركاب، وذلك بهدف ضمان "سلامة عمليات الطيران".
قد يُطلب من الركاب المسافرين على الرحلات الداخلية على الخطوط الجوية الكورية في مطار جيمبو في كوريا الجنوبية الوقوف على الميزان بأمتعتهم الشخصية قبل ركوب رحلاتهم اعتبارًا من 28 أغسطس. بالنسبة للرحلات الدولية من إنتشون، سيتم تطبيق هذا القرار اعتبارًا من 8 سبتمبر. يتم الاحتفاظ ببيانات وزن الركاب سرية، ولا يتعين على الركاب الذين يعانون من زيادة الوزن دفع مبالغ إضافية. ومع ذلك، قوبل هذا الإعلان بردود فعل شعبية قوية.
وقال ممثل شركة الطيران إن وزن الركاب يتم وفقًا للقانون وينطبق على جميع شركات الطيران الكورية. وأضافت الخطوط الجوية الكورية أن القانون الكوري يلزم شركات الطيران بوزن الركاب والأمتعة المحمولة مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات لأن هذا "مهم للغاية لسلامة عمليات الطيران".
امرأة تسلم حقيبتها إلى أحد أفراد الطاقم لوزنها قبل الرحلة في أوكلاند، نيوزيلندا، في 29 مايو. الصورة: AP
ولكن فانس هيلدرمان، الرئيس التنفيذي لشركة سلامة الطيران "أفوزيون"، لديه رأي مختلف. تم تصميم الطائرات الحديثة لتكون قادرة على تعديل معلمات الطيران لاستيعاب التغييرات في الوزن وعوامل أخرى. لا يتم المساس بالسلامة حتى في المواقف التي يكون فيها الركاب ثقيلين.
وأضاف الرئيس التنفيذي أن الزيادة الكبيرة في وزن الراكب الواحد لا تعد "شيئا" مقارنة بوزن الوقود والبضائع والطائرة نفسها. وقال إن "وزن الوقود يزيد بنحو 20 مرة عن وزن الركاب".
وقال شيم مالمكويست، المحاضر في جامعة ولاية فلوريدا للملاحة الجوية بالولايات المتحدة، إن الوزن العشوائي "فكرة جيدة". "يزداد وزن الأشخاص بشكل كبير. فزيادة وزن 300 شخص عن المتوسط قد تجعل الطائرة أثقل بشكل كبير. وكل حسابات الأداء، بما في ذلك طول المدرج، والارتفاع، والخلوص من العوائق، ومسافة الهبوط، والارتفاع، تعتمد جميعها على الوزن وأشياء أخرى"، كما يقول مالمكويست.
ويتفق هيلدرمان على أن الناس يصبحون أكثر وزناً، لكن الركاب يصبحون أيضاً أصغر سناً. وسوف يعوض هذا عن زيادة الوزن البشري المتوسط.
تقوم الخطوط الجوية النيوزيلندية بوزن الركاب في شهر يونيو في مطار أوكلاند الدولي، نيوزيلندا. فيديو: يوتيوب/CNA
وقال خوسيه سيلفا، الأستاذ المساعد في كلية الهندسة بجامعة RMIT في أستراليا، إن شركات الطيران كانت مترددة في وزن الركاب بسبب حساسية الموضوع.
ومع ذلك، لا تزال العديد من شركات الطيران تطبق سياسات وزن الركاب. قامت شركة طيران نيوزيلندا بوزن الركاب في شهر يونيو لأسباب تتعلق بالسلامة وكفاءة الوقود.
وقد فعلت شركة الخطوط الجوية الفنلندية الشيء نفسه في عام 2017، وتفعل شركة الخطوط الجوية الهاوايية الشيء نفسه على الرحلات الجوية بين هونولولو وساموا الأمريكية. وقال هيلدرمان إن إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية أعلنت في عام 2019 أن شركات الطيران يمكنها وزن الركاب.
في أوروبا، حيث تتبع شركات الطيران لوائح وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)، تم وزن ما يقرب من 23000 راكب في عامي 2008 و2009. ووجد تقرير وكالة سلامة الطيران الأوروبية لعام 2022 أيضًا أن متوسط وزن الركاب "زاد قليلاً" منذ عام 2009. يبلغ متوسط وزن الراكب الذكر الآن 82 كجم ويبلغ متوسط وزن الراكبة الأنثى 68 كجم.
وقال هيلدرمان إن وزن الركاب والأشياء الأخرى الموجودة على متن الطائرة بشكل دوري يمكن أن يساعد شركات الطيران على تحديد الأوزان الدقيقة لموازنة حمولات البضائع. ويعد الوزن أيضًا إحدى الطرق التي تستخدمها وكالة سلامة الطيران الأوروبية لحماية الركاب. أرادوا الإشارة إلى أن أحجام الركاب أصبحت أكبر، لذا تحتاج شركات الطيران إلى تصميم المقاعد والممرات بشكل أكثر ملاءمة.
شكل جسم الراكب هو موضوع مثير للجدل. يتهم الركاب ذوو الحجم الكبير شركات الطيران بالتمييز فيما يتعلق بحجم الممر والمقعد. اشتكى الركاب الصغار من التعدي على المساحة الخاصة بهم من خلال الجلوس بجانب أشخاص بدينين.
يقول مستشار الطيران نيك جوسلينج إنه في حين تتعرض الصناعات الأخرى لضغوط لإعطاء الأولوية لتجربة العملاء، فإن المستهلكين في شركات الطيران "لديهم بدائل قليلة للغاية".
وتقول تيجريس أوزبورن، الرئيسة التنفيذية لـ NAAFA، وهي منظمة تدافع عن الأشخاص الذين يعانون من زيادة الوزن في الولايات المتحدة، إن معظم شركات الطيران الكبرى تقدم للركاب الذين يعانون من زيادة الوزن ثلاثة خيارات: دفع أجرة أعلى مقابل مقعد أكبر، أو شراء مقعد ثانٍ، أو البقاء في المنزل. وقال أوزبورن "إن الأشخاص البدينين يستحقون السفر مثل أي شخص آخر. نحن ندفع الضرائب لدعم صناعة الطيران، لذا فإننا نستحق أن يتم تزويدنا بمقاعد آمنة ومريحة بجميع الأسعار".
ويقول هيلدرمان إن شركات الطيران قد تبيع مقاعد ثانية للركاب الذين يعانون من زيادة الوزن بخصم كبير أو أن تخصص لهم مقاعد خاصة لمعالجة المشكلة.
وفيما يتعلق بإمكانية قيام شركات الطيران بزيادة حجم المقاعد، قال هيلدرمان إن ذلك "ممكن نظريا" ولكن ليس عمليا لأن عرض جسم الطائرة ثابت. ستؤدي زيادة الحجم إلى تقليل عدد المقاعد والممرات الضيقة وزيادة أسعار التذاكر بنسبة 20-25%. في هذه الأثناء، لا يهتم معظم الأشخاص بنوع الطائرة التي يسافرون بها، أو بمسافة أو عرض المقعد. إنهم ينظرون إلى السعر فقط. إذا أردنا إنتاج طائرات ذات هيكل أوسع لتحل محل الأسطول الحالي بأكمله، فإن الأمر سيستغرق 20 عامًا.
وقال أرنولد بارنيت، أستاذ الإحصاء وعلوم الإدارة في كلية سلون للإدارة التابعة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في الولايات المتحدة، إن معظم الركاب "على استعداد لتحمل حجم المقعد الحالي مقابل أجرة أقل". إذا تغيرت أماكن الجلوس وارتفعت الأسعار، فسوف يصبح السفر صعباً بالنسبة للمسافرين ذوي الميزانية المحدودة.
يقول بارنيت: "بالنسبة للعديد من الأشخاص، فإن المقعد الضيق في الطائرة أفضل من المقعد في الحافلة".
آنه مينه (وفقا لقناة سي إن بي سي )
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)