مأساة قطار متوقعة في الهند

وحذر المسؤولون الهنود من وجود عيوب في نظام القفل، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراءات تصحيحية قبل مأساة القطار في نهاية الأسبوع الماضي.

وشهدت الهند في الثاني من يونيو/حزيران أخطر حادث سكك حديدية في تاريخ البلاد، عندما اصطدمت ثلاثة قطارات في بالاسور بولاية أوديشا، ما أسفر عن مقتل 288 شخصا وإصابة أكثر من 900 آخرين. وقد صدمت الخسائر الضخمة الرأي العام في البلاد، في حين بدأ السياسيون يتبادلون اللوم على بعضهم البعض بشأن سبب المأساة.

وبعد تحقيق أولي، قال مسؤولون هنود إن سبب الحادث كان فشل في "عملية القفل الإلكتروني"، وهو عنصر رئيسي في النظام المحوسب الذي يتحكم في الإشارات وينسق عمليات المحطة.

تسبب هذا الخطأ في خروج المحول عن المسار، مما تسبب في انتقال قطار Coromandel Express القادم من كولكاتا إلى مسار جانبي بدلاً من السير مباشرة على المسار الرئيسي. اصطدم القطار الذي كان يسير بسرعة 130 كيلومترا في الساعة بقطار بضائع متوقف على مسار جانبي، ما أدى إلى سقوط بعض العربات على المسار المجاور واصطدامها بقطار هاورا سوبر فاست إكسبريس المتحرك في الاتجاه المعاكس.

تطورات حادث قطار الهند يوم 2 يونيو. انقر على الصورة لرؤية التفاصيل

وقد لفت هذا الاستنتاج انتباه الرأي العام على الفور، لأن شركة السكك الحديدية في جنوب غرب الهند سجلت حادثة مماثلة في فبراير/شباط.

في تلك الحادثة، تلقى قطار سامبارك كرانتي إكسبريس إشارة خاطئة وتم تحويله إلى المسار الرئيسي عندما وصل إلى منزل عائلة هوسادورجا في كارناتاكا. لحسن الحظ، لاحظ سائق القطار سامبارك كرانتي وجود قطار بضائع متوقف على المسارات في الوقت المناسب، وتمكن من كبح جماح القطار.

وفي تقريره عن التحقيق، قال هاري شانكار فيرما، المدير العام لشركة السكك الحديدية في جنوب غرب الهند، إن هناك خللًا خطيرًا في نظام الإشارات، مما تسبب في عدم انعكاس الإشارات من القطار المتحرك بشكل صحيح في نظام التحكم، مما يؤدي إلى خطر الإشارة غير الصحيحة لتجنب الاصطدام.

وكتب "هذا الخلل يتعارض مع طبيعة ومبادئ نظام التعامل الإلكتروني مع المركبات"، محذرا من أنه إذا لم يتم التحقق من هذا الخلل وتصحيحه، "فسيحدث موقف مماثل يؤدي إلى وقوع حادث خطير".

بعد مأساة الثاني من مايو/أيار، أعاد العديد من الساسة المعارضين الهنود نشر تغريدة تحذير فيرما، متهمين حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي بعدم اتخاذ إجراءات صارمة بما يكفي لتحسين سلامة السكك الحديدية.

عمال الإنقاذ في موقع حادث قطار في بالاسور في ولاية أوديشا بشرق الهند في 3 يونيو/حزيران. الصورة: AP

وقال ساكيت جوكهال، المتحدث باسم حزب ترينامول، في الرابع من يونيو/حزيران: "لماذا تجاهلت وزارة السكك الحديدية رسالة التحذير بشأن فشل النظام عندما كان أي تصادم بين قطار ركاب عالي السرعة وقطار بضائع من الممكن أن يتسبب في خسائر فادحة في الأرواح؟".

وقال ماليكارجون كارجي، رئيس حزب المؤتمر الوطني الهندي، أكبر حزب معارض في الهند، إن حكومة رئيس الوزراء مودي "لا تريد الاعتراف" بأن السكك الحديدية في البلاد لا تزال تعاني من مشاكل خطيرة.

وقال خارج إن تقرير فيرما كان بمثابة "تحذير مهم" لكنه لم يتلق ردا مرضيا من وزارة السكك الحديدية الهندية. وأكد أيضا ما خلصت إليه اللجنة المتخصصة بالنقل والسياحة والثقافة في مجلس الأمة، من أن وزارة السكك الحديدية لم تستقبل الكثير من التوصيات المتعلقة بسلامة السكك الحديدية في الآونة الأخيرة.

وأكد السيد خارغي أن "الناس يشعرون بقلق بالغ إزاء تدهور حالة السلامة في السكك الحديدية. ويتعين على الحكومة أن توضح بسرعة السبب الحقيقي وراء الحادث المروع في أوديشا". "ومع ذلك، فإن الأمر الأكثر أهمية الآن هو إعطاء الأولوية لتركيب المعدات وتنفيذ معايير السلامة الإلزامية في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية الوطنية."

تتمتع الهند بإحدى شبكات السكك الحديدية الأوسع والأكثر تعقيدًا في العالم، والتي تم بناؤها خلال العصر الاستعماري البريطاني. تدير السكك الحديدية الهندية ما يزيد عن 64 ألف كيلومتر من المسارات، وحوالي 14 ألف قطار و8 آلاف محطة، من جبال الهيمالايا في الشمال إلى المناطق الساحلية في الجنوب.

حذر العديد من الخبراء والسياسيين الهنود من أن شبكة السكك الحديدية الوطنية تدهورت بشكل خطير بعد عقود من الاستثمار غير الكافي في البنية التحتية والإدارة. وعلى الرغم من الجهود الأخيرة لتحسين معايير السلامة، فقد سجلت الدولة التي يبلغ عدد سكانها 1.42 مليار نسمة أكثر من 16 ألف حالة وفاة في ما يقرب من 18 ألف حادث سكك حديدية في عام 2021 وحده.

خلال الفترة 2017-2021، سجلت البلاد أكثر من 100 ألف حالة وفاة مرتبطة بالسكك الحديدية، بما في ذلك حالات سقوط الركاب من القطارات، واصطدام القطارات، وضرب القطارات لأشخاص على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.

كما سجلت وزارة السكك الحديدية خلال هذه الفترة 2017 حادث تصادم قطارات، 69% منها بسبب خروج القطارات عن القضبان. ويقول المسؤولون الهنود إن حوادث خروج القطارات عن مسارها تحدث نتيجة لأسباب عدة، بما في ذلك تلف المسار، وفشل الصيانة، ومفاتيح التحويل المعيبة، والخطأ البشري. تعترف وزارة السكك الحديدية بأن نقص الموارد المالية اللازمة لصيانة البنية التحتية هو السبب وراء نحو 26% من الحوادث.

يحمل العاملون في المجال الطبي جثمان أحد ضحايا حادث قطار في بوبانسوار بولاية أوديشا في الهند في 4 يونيو/حزيران. الصورة: رويترز

وفي الواقع، استثمرت حكومة مودي عشرات المليارات من الدولارات في قطاع السكك الحديدية على مدى السنوات التسع الماضية. تُستخدم هذه الميزانية بشكل رئيسي في تحديث واستبدال المسارات القديمة التي بُنيت في القرن التاسع عشر، وتشغيل القطارات ذات التكنولوجيا الجديدة، وإعادة تصميم العديد من تقاطعات الطرق والسكك الحديدية.

جاءت المأساة في ولاية أوديشا قبل يوم واحد من افتتاح قطار فاندي بهارات إكسبرس التاسع عشر في الهند، والذي يربط مدينة مومباي الغربية بولاية جوا الجنوبية. ومن المتوقع أن يساعد الجيل الجديد من القطارات الهند على تقليل مخاطر الاصطدامات والخروج عن المسار، وذلك بفضل دمج أنظمة مكافحة الاصطدام الأوتوماتيكية، وفقًا لوزير السكك الحديدية أشويني فايشناو.

ولم تقم منطقة بالاسور، التي شهدت حادث تصادم بين ثلاثة قطارات أسفر عن مقتل أكثر من 280 شخصا، بتثبيت أنظمة أمان جديدة حتى الآن.

وقال سوابنيل جارج، المسؤول السابق في هيئة مهندسي السكك الحديدية الهندية: "لقد قطعت الهند خطوات كبيرة في تحسين سلامة القطارات على مر السنين، ولكن هناك حاجة إلى بذل المزيد من الجهود. يجب إصلاح نظام السكك الحديدية بالكامل وتوزيع التحديثات بشكل أكثر توازناً. لا يمكن للهند أن تركز فقط على إنتاج القطارات الحديثة عندما لا تكون المسارات آمنة بما فيه الكفاية".

ثانه دانه (وفقا لصحيفة إنديا إكسبريس، وهندوستان تايمز، ووكالة أسوشيتد برس )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html