سفينة دوارة عملاقة

كان أداء نموذج أولي من قطار الملاهي بقيمة 100 ألف دولار أمريكي من تصميم مخترع فرنسي في القرن التاسع عشر أسوأ من المتوقع ولم يرغب أحد في شرائه.

فشل تصميم السفينة البخارية لإرنست بازين. الصورة: كوكب مسلية

بين عامي 1892 و1893، حصل المخترع الفرنسي إرنست بازين على براءة اختراع لتصميم سفينة غير عادي. بدلاً من الانزلاق عبر الماء مثل القارب التقليدي، سعى بازين إلى تقليل الاتصال بالماء، وبالتالي التغلب على الاحتكاك بتصميم أسطوانة متكاملة. وبعد سنوات من التجارب باستخدام نموذج بمقياس 1/25 لسفينة متدحرجة، أصبح بازين جاهزًا لأخذ اختراعه إلى البحر، وفقًا لموقع Amusing Planet .

في ديسمبر 1893، تعاون بازين مع شقيقه مارسيل لتأسيس Societe en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin، وهي جمعية مخصصة لتطوير الأفعوانيات. وبعد عامين، تأسست جمعية بازين سوسيتيه أنونيم، وهي جمعية لأبحاث واستغلال المعدات المتحركة، رسميًا في باريس للترويج لفكرة بازين. وفي الوقت نفسه، بدأ بناء أول قطار ملاهي في حوض بناء السفن كايل في سان دوني.

تتكون السفينة من سطح مستطيل الشكل يبلغ طوله 86 مترًا وعرضه 12 مترًا. يتم رفع الهيكل المستطيلي من الماء عن طريق طفو ستة أسطوانات مجوفة، يبلغ قطر كل منها 12 مترًا وسمكها 360 مترًا. يتم تشغيل كل زوج من الأسطوانات بواسطة محرك بقوة 50 حصانًا. في الظروف العادية، تكون مغمورة بالماء بنسبة 1/3 فقط.

وتوقع بازين أن سفينته قد تصل إلى سرعة حوالي 33 كم/ساعة، وحتى 37 كم/ساعة بكامل قوتها. وعلى النقيض من ذلك، فإن سفينة تقليدية ذات بنية وقوة مماثلتين لا تستطيع الوصول إلا إلى نصف تلك السرعة. تم تصميم البازين، الذي يعمل بمحرك بقوة 10 آلاف حصان، ليكون بمثابة قطار ملاهي يمكنه حمل 600 طن إضافية من البضائع عند 32 عبورًا عبر المحيط الأطلسي. وبالمقارنة بها، تحتاج السفن البخارية إلى 30 ألف حصان للوصول إلى سرعة 37 كيلومترًا في الساعة مع سعة حمولة أقل.

وتوقع بازين أيضًا أن التصميم يمكن أن يوفر قدرًا كبيرًا من الوقود، وتوقع أن تستهلك السفينة 800 طن من الفحم لعبور المحيط الأطلسي، وهو أقل بكثير من 3000 إلى 4000 طن التي تستخدمها سفن الركاب التقليدية. ويزعم المخترع أن السفينة ستتمتع بأمان أكبر لأنه في حالة الاصطدام، لن يتم تدمير زوج واحد على الأقل من العجلات، مما يسمح للسفينة بمواصلة الحركة حتى تصل إلى الميناء التالي.

وكان بازين واثقًا من أن التجارب في روان وعلى نهر التايمز ستكون ناجحة. أطلق على السفينة اسم "إرنست بازين" على اسمه وأعلن عن خطط لبناء سفينة أكبر بأربعة أزواج من البكرات للسفر عبر المحيط. ومع ذلك، عندما تم اختبار "إرنست بازين" في القناة الإنجليزية، أصبحت غير مستقرة وبطيئة. تمتص العجلات كمية كبيرة من الماء مما يؤدي إلى إبطاء السفينة بدلاً من دفعها إلى الأمام. وعلى عكس السرعة المتوقعة والتي بلغت 37 كم/ساعة، لم يصل القطار إلا إلى سرعة قصوى بلغت 13 كم/ساعة.

توفي إرنست بازين بعد فترة وجيزة في يناير 1898، محبطًا. تم حل كلتا جمعيتي بازين في نفس العام. تم عرض سفينة بازين التي تبلغ قيمتها 100 ألف دولار للبيع في مزاد علني عام في ليفربول عام 1899، ولكن لم يكن أحد مهتمًا بشرائها. في نهاية المطاف، تم إلغاء السفينة.

آن كانغ (وفقًا لمجلة Amusing Planet )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/mau-tau-thuy-o-the-ky-19-e-khach-4704373.html