تعديل المعايير الفنية للدراجات النارية وهياكلها

لقد أضاف مشروع اللائحة الفنية الخاصة بالدراجات النارية وهياكلها العديد من الضوابط لتتناسب مع الواقع (صورة توضيحية).

عملي وسهل التطبيق

أضافت وزارة النقل في مشروع اللائحة بعض الشروط التي تنص على أن الإطارات من نفس النوع هي إطارات تحمل نفس العلامة التجارية (إن وجدت)، والتصميم، والمعايير نفسها في الوثائق الفنية، والخط التكنولوجي نفسه.

يتم حساب حمل الإطار من خلال الكتلة الإجمالية المسموح بها للأشخاص والبضائع من نوع السيارة المقابل، وكتلة التجمعات التفصيلية والتجمعات والملحقات الموضوعة أو المعلقة على الإطار.

ويضيف المشروع أيضًا خطأ وزن الإطار وفقًا للوائح الشركة المصنعة ولكن ليس أكثر من ± 5٪ مقارنة بالقيمة المسجلة. يكون خطأ أبعاد المقطع العرضي وسمك الأجزاء الرئيسية للإطار (أنبوب الرقبة، الجسم الرئيسي، جسم الإطار) وفقًا للوائح الشركة المصنعة ولكن ليس أكثر من ± 5٪ من القيمة المسجلة لأبعاد المقطع العرضي ولا يزيد عن ± 10٪ من القيمة المسجلة لأبعاد السُمك.

وبحسب لجنة الصياغة، ورغم أن هيكل الإطار والمعايير الفنية له يجب أن تتوافق مع الوثائق الفنية التي يقدمها المصنع أو منشأة تسجيل الاختبار/الشهادة، فإن هذا البند من الصعب تقييم ما هو مناسب منه، في حين أن حقيقة أن المصنعين يقدمون (يرسلون) وثائق فنية مختلفة من شأنها أن تجعل التقييم صعبًا وغير متسق بين المصنعين.

حتى أن العديد من المعلمات لا يمكن التحكم فيها بالكامل وفقًا للوثائق الفنية الخاصة بالشركة المصنعة. لا تحتوي اللوائح الفنية الوطنية الخاصة بالإطارات والنظارات على لوائح مماثلة، لذا تتم إضافة تفاصيل إضافية حول الأخطاء لتسهيل التقييم.

ويضيف مشروع المعيار أيضًا لائحة تفتيش عامة، بموجبها يجب ألا يكون للإطار أي شقوق أو كسور.

يجب أن تكون اللحامات الموجودة على الإطار (إن وجدت) متساوية، غير متقشرة أو متشققة، بدلاً من التنظيم الحالي الذي ينص على أن اللحامات يجب أن تكون متساوية ونافذة وغير متشققة أو محفورة، لأنه في الواقع هناك أنواع من الإطارات يتم إنتاجها بواسطة الطباعة ثلاثية الأبعاد أو طرق أخرى، وليس فقط باستخدام اللحامات التقليدية.

وبالمثل، يتم تصنيع بعض أنواع الإطارات بأنواع أخرى من المفاصل، وليس فقط عن طريق اللحام، لذلك يضيف المشروع أيضًا شرطًا: يجب أن تكون المفاصل الموجودة على الإطار مثل مفاصل البرشام ومفاصل البراغي وأنواع أخرى من المفاصل (إن وجدت) قوية.

ويزيل مشروع المعيار أيضًا شرط طلاء مضاد للصدأ لإطارات الدراجات النارية والدراجات النارية (صورة توضيحية).

تقليل وقت الاختبار وتسهيل الأعمال

ومن الجدير بالذكر أن مشروع المعيار قد أزال شرط الطلاء المضاد للصدأ لأنه في الوقت الحالي، يتم تصنيع العديد من أنواع الإطارات من سبائك الألومنيوم وألياف الكربون... وهي خالية من الصدأ بطبيعتها، وبالتالي فإن هذا الشرط غير ضروري.

في الوقت نفسه، يتم أيضًا مراجعة اللوائح الخاصة بطرق اختبار المواد لأن الإطار مصنوع من العديد من المواد المختلفة، مثل سبائك الألومنيوم وألياف الكربون والمواد المركبة وما إلى ذلك، لذلك سيكون اختبار المواد معقدًا للغاية. لذلك، فإن اللائحة تجعل الشركة المصنعة مسؤولة عن المواد، وتقوم وكالة إدارة الجودة فقط بتقييم معلمة الإخراج النهائية على أنها تلبي المتطلبات الفنية. ويؤدي هذا أيضًا إلى خلق العدالة في الإدارة بين إطار الاستيراد وإطار إنتاج التجميع المحلي.

بالإضافة إلى ذلك، تحدد المواصفة أيضًا عدد دورات اختبار الإطار لتناسب طبيعة اختبار التعب (الضرر بعد عدد الدورات) وتناسب طريقة اختبار أنواع أخرى من المكونات (مثل: جنوط الدراجات النارية، والدراجات النارية، جنوط السبائك للسيارات...).

في الوقت الحالي، تعد حواف الدراجات النارية والدراجات النارية من أكثر الأجزاء تحملاً للحمل ولكن يتم اختبار متانتها من خلال 100000 دورة. يتطلب تقييم الإطار قوة أكبر من قوة الحافة بمقدار 3 إلى 5 مرات. قام فريق التصميم بأخذ عامل أمان 5 مرات (بالنسبة للأجزاء التي يمكن أن تسبب عواقب وخيمة عند تلفها، يتم أخذ عامل الأمان 3-5 مرات)، عند 500000 دورة للاختبار.

وقالت صحيفة فيتنام ريجستر إن هذا التنظيم يساعد في تقليل وقت الاختبار وتقصير وقت الانتظار للشركات لإجراء الاختبار.

وبحسب الخبراء فإن مراجعة اللوائح الفنية الوطنية الخاصة بإطارات الدراجات النارية والدراجات النارية لا تساعد فقط في تحديث المحتوى بما يتوافق مع الواقع، بل تضمن أيضًا مراقبة طرق التفتيش والاختبار لهذه المكونات عن كثب وفعاليتها، مما يساعد على تحسين جودة المركبات ويساهم في ضمان السلامة المرورية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-chuan-ky-thuat-ve-khung-xe-mo-to-xe-gan-may-192231031152958915.htm