فرنسا تتقاسم خبراتها في مجال الاستثمار والاستغلال في السكك الحديدية

نظمت وزارة النقل الفيتنامية اليوم (14 يناير)، بالتنسيق مع الوكالة الفرنسية للتنمية (AFD) والشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF)، ورشة عمل لتبادل الخبرات في قطاع السكك الحديدية في فرنسا. ترأس نائب وزير النقل نجوين دانه هوي الورشة.

تبادل الخبرات في اختيار التكنولوجيا واستغلال النقل وهذه بداية عملية وذات معنى في إطار تنفيذ مذكرة التفاهم بشأن التعاون في مجال النقل بين وزارة النقل الفيتنامية والوكالة الفرنسية للتنمية. تم توقيع مذكرة التفاهم في أكتوبر 2024 خلال الزيارة الرسمية للأمين العام تو لام إلى الجمهورية الفرنسية، بهدف توفير آلية تنسيق وتسهيل وتعزيز التعاون بين الطرفين في مجال النقل، حيث يعد قطاع النقل بالسكك الحديدية أحد الركائز الأساسية للتعاون بين الجانبين.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 1.

أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن المعرفة والخبرة في الاستثمار في السكك الحديدية وتطوير السكك الحديدية الفرنسية ستكون مفيدة للغاية للسكك الحديدية في فيتنام (الصورة: تا هاي).

وفي كلمته خلال الورشة، أكد نائب الوزير نجوين دانه هوي على تطور علاقات التعاون بشكل متزايد بين فيتنام وفرنسا في مجال النقل. وعلى وجه الخصوص، تشكل مذكرة التفاهم خطوة جديدة في مجال التنمية، وتعزيز التعاون الثنائي. في قطاع السكك الحديدية وحده، تُعدّ الخبرة في الاستثمار وتطوير السكك الحديدية في فرنسا وأوروبا والعالم، التي تتشاركها مجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية والوكالة الفرنسية للتنمية، قيّمةً للغاية. ومن خلال ذلك، ستتعلم هيئات الإدارة الحكومية الفيتنامية، والوحدات الاستشارية، والشركات، والجامعات، وتستعين بالممارسات الفيتنامية، وتستفيد منها، وتطبقها، كما صرّح نائب الوزير هوي، معربًا عن أمله في أن يواصل الجانبان التعاون الفعّال، مثل هذه الورشة. من جانب SNCF، أعرب السيد دييغو دياز، مدير القسم الدولي لمجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)، ورئيس شركة SNCF الدولية التابعة، عن شرف SNCF بمشاركة تجربتها مع السكك الحديدية الفيتنامية، مما يدل على ثقة الحكومة الفيتنامية ووزارة النقل في SNCF.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 2.

أعرب السيد دييغو دياز، مدير الإدارة الدولية في شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)، عن شرفه بمشاركة تجربته في تطوير السكك الحديدية مع فيتنام (الصورة: تا هاي).

"قطاع السكك الحديدية ليس مهنتنا فحسب، بل شغفنا أيضًا. نأمل أن نتوصل من خلال مشاركتنا إلى حلٍّ لنقل الركاب بأمان، مع جعل السفر بالقطار تجربة حياتية قيّمة. ومن هنا، سنطور قطاع النقل بالسكك الحديدية، مما سيساهم بشكل كبير في تحقيق هدف خفض انبعاثات الكربون، وتعزيز التعاون بين الجانبين"، أكد السيد دييغو دياز. في الورشة التي استمرت حوالي يوم ونصف، شاركت شركة SNCF بثلاثة مواضيع: "المناطق والسكان والعوامل التي تحدد تقديم خدمات النقل واستراتيجيات الأعمال"؛ "الإدارة الفعالة في عمليات نقل الركاب والبضائع"؛ "أساسيات السلامة واختيار التكنولوجيا". دراسة شاملة قبل اختيار الاستثمار في السكك الحديدية وفي إطار تبادل الخبرات في الاستثمار وتطوير السكك الحديدية في فرنسا وكذلك في البلدان المتقدمة الأخرى، أكد السيد بيير ميسولام، المدير السابق لشركة SNCF والرئيس المؤسس لشركة Sémaphore SAS Consulting، أن السكك الحديدية هي نوع من النقل البري الذي يشغل مساحة أصغر بخمس مرات من الطرق ويستهلك أقل قدر من الطاقة، حيث يوفر 5-10 مرات أكثر من وسائل النقل الأخرى.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 3.

السيد بيير ميسولام، المدير السابق لشركة SNCF، يتحدث عن العوامل التي يجب مراعاتها عند الاستثمار في السكك الحديدية (الصورة: Ta Hai).

عند النظر في حالات الاستثمار في السكك الحديدية، يمكن ملاحظة أنه في حالة نقل الركاب: يوصى بالاستثمار عالي السرعة عند الرغبة في تسريع الأنشطة التجارية بين المراكز الاقتصادية الكبرى مع الحد من استخدام الطائرات والرغبة في تطوير السياحة؛ النقل بين المحافظات عند الرغبة في تطوير الاتصالات بين المدن الكبرى على مسافة تتراوح بين 50 إلى 250 كيلومترًا والحد من حركة المرور على الطرق؛ النقل الجماعي عندما يكون من الضروري نقل من 100 ألف إلى 2 مليون راكب يوميًا على مسار واحد لتلبية احتياجات المنزل/العمل، المنزل/المدرسة والتدريب؛ النقل الإقليمي عندما يكون ذلك ضروريًا لخدمة المناطق شبه الحضرية أو الريفية ذات الأحجام الكبيرة من الركاب الذين يتعين نقلهم. بالنسبة لنقل البضائع، فإن السكك الحديدية هي وسيلة نقل لا يمكن الاستغناء عنها لجميع أنواع البضائع ذات الحمولة الكبيرة التي لا تستطيع الممرات المائية التعامل معها وجميع أنواع البضائع ذات الأحجام الكبيرة جدًا مثل: البضائع السائبة الصلبة مثل المعادن والفحم ومواد البناء والمنتجات الزراعية (الحبوب / الأرز والأسمدة)؛ السلع السائلة السائبة هي النفط والغاز والمنتجات الكيميائية؛ حاوية. ومع ذلك، وفقا للسيد بيير ميسولام، فإن الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الجديدة يجب أن يعتمد على تحديد الطلب، استنادا إلى الخصائص الديموغرافية والجغرافية والمناخية. حيث تعتبر عوامل السكان والكثافة السكانية وتوزيع السكان مهمة جدًا، إلى جانب عوامل التنمية الاقتصادية والتعليم ومسافة السفر وأسعار التذاكر التي تؤثر بشكل كبير على كفاءة الاستثمار. إن العوامل الجغرافية والمناخية، وخاصة حماية البيئة والاستدامة، ستؤثر بشكل كبير على العوامل التقنية والتكنولوجية والسلامة، وبالتالي تؤثر على التكاليف. ومن الضروري على وجه الخصوص الاهتمام بالعلاقة بين السكك الحديدية عالية السرعة ووسائل النقل الأخرى، مع السكك الحديدية التقليدية والسكك الحديدية الحضرية في جمع ونقل الركاب والبضائع. وتعتبر كل هذه القضايا عوامل مهمة عند اختيار وتحديد التكنولوجيا للسكك الحديدية المستقبلية. ووفقا لبرنامج تبادل الخبرات لخدمة تطوير السكك الحديدية في فيتنام، واصل الوفد الفرنسي بعد ورشة العمل العمل مع الوكالات والمؤسسات الفيتنامية في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب؛ حول الوضع الحالي لنظام البنية التحتية للسكك الحديدية وتنظيم أعمال السكك الحديدية في فيتنام؛ مناقشة خطة تنفيذ مشروع الدعم الفني لخط السكة الحديد هانوي - هاي فونج

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/phap-chia-se-kinh-nghiem-dau-tu-khai-thac-duong-sat-192250114155829985.htm