من المتوقع أن يتولى خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هايفونج ثاني أكبر طلب على النقل في البلاد.

وسيكون مشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هايفونج الممر الذي يحظى بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد، بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب.

يتم إعطاء الأولوية لاستخدام المواد المحلية.

ولضمان الموارد البشرية للتشغيل والاستغلال بعد انتهاء المشروع، اقترح المستشار أثناء البحث وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، برنامج تدريب الموارد البشرية وفق 3 أنواع من التدريب (التدريب المحلي، التدريب الأجنبي، التدريب المحلي والأجنبي المشترك) بـ 4 مستويات من المؤهلات (عمال فنيون، مهندسون، أساتذة، أطباء) لـ 5 جهات (هيئات إدارة الدولة، وحدات إدارة المشاريع، وحدات التشغيل والاستغلال، مرافق التدريب، مرافق البحث).

ومن ناحية أخرى، فقد خطط تقرير دراسة الجدوى لتدريب وتنمية الموارد البشرية للمشروع لحوالي 2431 شخصًا في حدود ميزانية المشروع.

وفي الخطوة التالية، سيواصل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية البحث وتحديد العدد المحدد للموارد البشرية والتكاليف والخطط وأساليب التدريب لتلبية احتياجات التوظيف للتشغيل والاستغلال.

وبالإضافة إلى ذلك، أكد السيد تونغ أيضًا: في عملية اختيار المقاولين الدوليين، ستتضمن وثائق العطاءات ووثائق الطلب لوائح للمقاولين لتحديد أولوية استخدام المنتجات والسلع والخدمات التي يمكن إنتاجها وتوفيرها محليًا؛ هناك التزام مشروط من المقاول بنقل التكنولوجيا وتدريب الموارد البشرية للشركاء الفيتناميين لإتقان الإدارة والتشغيل والاستغلال والصيانة وإتقان التكنولوجيا تدريجيًا.

تم الاتفاق مع المحليات التي تمر بها خطوط السكك الحديدية

بتقييم المشروع مع جزء منفصل لتطهير الموقع وستستخدم بعض المحليات الميزانيات الإقليمية والبلدية للتنفيذ، يعتقد مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية أن اللامركزية وتوزيع السلطات والمسؤوليات على المحليات من شأنه أن يخلق مبادرة للمحليات في عملية التحضير ويمكنه قريبًا تنفيذ أعمال تطهير الموقع وإعادة التوطين بالتوازي مع عملية الموافقة على المشروع؛ ضمان الأساس القانوني، وإزالة الصعوبات التي تواجه المحليات في تنفيذ أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين؛ تسريع إخلاء الموقع للمشروع.

وفيما يتعلق بالمسألة في عملية بناء المسار وموقع المحطات والمناطق الصناعية والبضائع لضمان التزامن وتعزيز كفاءة استغلال الشبكة، وفقًا للسيد تونغ، أثناء تنفيذ مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وجهت وزارة البناء مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية والمستشارين للموافقة على المسار وموقع المحطات مع المحليات التي يمر بها المشروع وقد وافقت المحليات كتابيًا؛ التحقيق وتحديث تخطيط المنطقة الصناعية والمركز اللوجستي لضمان مزامنة الشبكة وكفاءتها.

خلال عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، قام المستشار بدراسة الأنظمة والسياسات المقترحة المتعلقة بالتخطيط. وفي القرار 187/QH15/2025، تنص سياسة الجمعية الوطنية على أنه في حالة احتواء إعداد المشروع وتقييمه والموافقة عليه على محتويات مختلفة عن التخطيط ذي الصلة، فسيتم الموافقة على المشروع دون الحاجة إلى تنفيذ إجراءات تعديل التخطيط. بعد الموافقة على المشروع، يجب مراجعة الخطط ذات الصلة وتعديلها وتحديثها ونشرها على الفور.

وفيما يتعلق بممر النقل على طول الطريق، قال مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية: وفقًا للتوجه الوطني للتنمية المكانية، تتجه البلاد نحو 13 ممرًا اقتصاديًا، حيث يعد الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونج الممر الذي يتمتع بثاني أكبر طلب على نقل الركاب والبضائع في البلاد، بعد الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب.

ومن ثم، فإن بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ يهدف في المقام الأول إلى خدمة احتياجات النقل المحلي للركاب والبضائع على الممر الاقتصادي لاو كاي-هانوي-هاي فونغ، إلى جانب خدمة احتياجات نقل الركاب والسلع المستوردة والمصدرة والسلع العابرة، وبالتالي تعظيم كفاءة الاستثمار في المشروع.

وبناء على توقعات الطلب على النقل، من المتوقع أن يشتمل المسار بأكمله على 18 محطة (3 محطات قطار، و15 محطة مختلطة). وبالإضافة إلى ذلك، من المقرر تجهيز 13 محطة للعمليات الفنية لخدمة عمليات القطارات.

خلال عملية الاستغلال، عندما يزداد الطلب على النقل، سنقوم بالبحث وتطوير بعض محطات التشغيل الفنية إلى محطات مختلطة والاستثمار في محطات إضافية عند الحاجة. وبذلك تم حساب موقع وحجم المحطة ومسار المشروع بشكل كامل بناء على الطلب المستقبلي وتوقعات نقل البضائع.

علاوة على ذلك، تم بناء خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ حديثًا بهدف الاتصال بميناء هاي فونغ البحري الدولي، والاتصال بالصين لتنفيذ مبادرة "الحزام والطريق" وخطة التعاون في مجال الاتصال في إطار "ممران، حزام واحد"، وتلبية الطلب على النقل عالي الجودة والسريع والمريح والآمن، والحد من الانبعاثات.

في الوقت الحالي، ينظم مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إعداد تقرير دراسة الجدوى لمشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج. ومن المتوقع أن تتم الموافقة على تقرير دراسة جدوى المشروع في الربع الثالث من عام 2025؛ التصميم الفني الكامل، واختيار المقاول لحزمة البناء، وبدء المشروع بحلول نهاية عام 2025.

يبلغ إجمالي طول مشروع الاستثمار المقترح لخط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج أكثر من 403 كيلومترًا، ويمر عبر 9 مقاطعات ومدن، بما في ذلك: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ وهاي فونج.

نقطة البداية هي نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باي (الصين)، وتقع في مدينة لاو كاي. نقطة النهاية هي رصيف لاش هوين، في مدينة هاي فونج.

وتشير الحسابات الأولية إلى أن إجمالي الاستثمارات في المشروع تبلغ نحو 194,929 مليار دونج (ما يعادل أكثر من 8 مليارات دولار أمريكي).

فان ترانج