مستثمرو النقل قلقون من المعلومات غير الصحيحة حول الوضع المالي

إن ظهور معلومات غير صحيحة حول طبيعة قروض الائتمان لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مجال الطرق السريعة يسبب صعوبات للعديد من المستثمرين في مجال النقل.

مستثمرو النقل قلقون بشأن المعلومات غير الصحيحة حول الوضع المالي

إن ظهور معلومات غير صحيحة حول طبيعة قروض الائتمان لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مجال الطرق السريعة يسبب صعوبات للعديد من المستثمرين في مجال النقل.

يتم تشغيل واستغلال نفق طريق هاي فان من قبل شركة HHV.

وبحسب إحصاءات وزارة النقل، فإن الطلب الرأسمالي للاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في الفترة 2016 - 2020 يبلغ حوالي 1,010,000 مليار دونج، لكن ميزانية الدولة لا تلبي سوى حوالي 28%.

وفي هذا السياق، ساهمت موارد القطاع الخاص في تحمل العبء مع ميزانية الدولة، مما ساهم في تشكيل مشاريع البنية التحتية للنقل الحديثة والكبيرة.

وعلى وجه التحديد، تم تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل بنجاح في إطار أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص مثل: الطريق السريع فاب فان - كاو جي (8,475 مليار دونج)؛ طريق فان دون - مونغ كاي السريع (9,100 مليار دونج)؛ طريق باك جيانج - لانج سون السريع (12,188 مليار دونج)؛ طريق ها لونج - فان دون السريع (13000 مليار دونج)؛ ساهمت سلسلة أنفاق الطرق ديو كا - كو ما - كو مونغ - هاي فان 2 (21.612 مليار دونج) في تغيير وجه وتعزيز الوضع الاجتماعي والاقتصادي للمناطق بشكل خاص والبلاد بأكملها بشكل عام.

ومع ذلك، تم تنفيذ معظم مشاريع البناء والتشغيل والنقل المذكورة أعلاه قبل دخول قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ (1 يناير 2021)، دون مشاركة رأس مال الدولة، وبالتالي، بالإضافة إلى رأس مال المستثمر المنصوص عليه، والذي يمثل عادة 10 - 15٪ من إجمالي الاستثمار، يجب تعبئة الباقي من قروض الائتمان.

قال السيد نجوين كوانج هوي، المدير العام لشركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل (HHV)، إنه قبل تلقي رأس المال من البنوك، يجب أن تمر مشاريع النقل BOT التي تستثمرها هذه الوحدة بعملية تقييم فيما يتعلق بالشرعية وقدرة المستثمر والجدوى وكفاءة المشروع. في حين أن رأس المال المشارك في المشاريع يمثل 10-15% فقط من إجمالي الاستثمار، إلا أن رأس المال المشارك/إجمالي أصول HHV يصل في الواقع إلى 24%.

في الآونة الأخيرة، تم تشغيل جميع المشاريع التي استثمرتها HHV، مما أدى إلى خلق إيرادات مستقرة ونمو مطرد كل عام؛ كما تم ترتيب التدفق النقدي والتدفق النقدي المستقر وجدول سداد الديون بما يتناسب مع فترة سداد المشروع.

وبالتالي، يتم سداد القروض والفوائد بالكامل وفي الوقت المحدد ولا تؤثر على التدفق النقدي أو الإنتاج أو الأنشطة التجارية أو حقوق المساهمين. ويتم ذكر هذه المعلومات بوضوح في الخطط المالية للمشروع وعقود الائتمان والنشرات الاكتتابية التي يتم الكشف عنها علنًا للمساهمين والمستثمرين المحتملين.

قال أحد ممثلي HHV: "تُعدّ الديون طويلة الأجل مشكلة شائعة جدًا للشركات التي تستثمر في البنية التحتية للنقل. يمكن أن تستمر القروض من 10 إلى 25 عامًا، أو أكثر حسب فترة سداد المشروع".

ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، لم تواجه شركات النقل عالية القيمة فقط، بل العديد من مستثمري النقل أيضًا معلومات غير دقيقة حول طبيعة القروض من تعبئة رأس المال لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما أضر بصورة وسمعة وعمليات الشركة.

تعد شركة HHV حاليًا مستثمرًا في مشاريع البنية التحتية للنقل واسعة النطاق والاستثمار الشامل في فيتنام. وفي الوقت نفسه، فهي شركة عامة مدرجة في بورصة مدينة هوشي منه برمز السهم HHV. اعتبارًا من 30 سبتمبر 2024، سجلت HHV رصيد قرض طويل الأجل بقيمة 18.900 مليار دونج تقريبًا.

هذا قرض للاستثمار في مشاريع مثل سلسلة أنفاق ديو كا، وكو مونج، وهاي فان 2، وباك جيانج - لانج سون... الضمان للقروض هو الحق في تحصيل الرسوم في المشاريع، وحاليا تعمل جميع هذه المشاريع، وتجمع الرسوم بتدفق نقدي مستقر، وينمو بشكل مطرد كل عام بنسبة 10-15٪ سنويا.

وقال ممثل شركة HHV إن نتائج إنتاج وأعمال HHV في الفترة من 2019 إلى 2023 إيجابية للغاية مع زيادة الإيرادات 4 مرات وزيادة الأرباح بعد الضريبة 10 مرات مقارنة بعام 2019.

سجلت شركة HHV إيرادات مجمعة بلغت 2,298 مليار دونج في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، وبلغت الأرباح بعد الضريبة 367 مليار دونج، بزيادة 25.9% و18.8% عن نفس الفترة من العام الماضي على التوالي.

المصدر: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html