في سياق مواجهة العديد من التحديات، داخلياً وخارجياً، تحتاج صناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية إلى التحول بسرعة لتلبية المتطلبات الجديدة لعملية التكامل الدولي.
[التسمية التوضيحية المرفقة رقم 612481، محاذاة في المنتصف، عرض 1068]
تحتاج شركات الخدمات اللوجستية إلى تحويل نماذجها نحو "التخضير". صورة توضيحية: VNA[/caption]متحدثًا في المنتدى اللوجستي مع أوروبا والأمريكيتين 2023 الذي نظمته وزارة الصناعة والتجارة في مدينة هوشي منه. علق السيد تا هوانج لينه، مدير إدارة السوق الأوروبية الأمريكية التابعة لوزارة الصناعة والتجارة، في مدينة هوشي منه في 21 ديسمبر، على أن الاقتصاد العالمي في عام 2024 سيستمر في مواجهة العديد من المخاطر والتحديات وعدم القدرة على التنبؤ مع انخفاض النمو مقارنة بعام 2023.
وللتغلب على هذه الصعوبات والتحديات، اقترح السيد تا هوانج لينه أن تعمل شركات الخدمات اللوجستية المحلية على تحسين التكاليف والوقت لنقل البضائع، وتحسين القدرة التنافسية للشركات والسلع المستوردة والمصدرة في فيتنام.
وبالإضافة إلى ذلك، وفقًا للسيد تا هوانج لينه، تحتاج مؤسسات الخدمات اللوجستية إلى الاستثمار بشكل استباقي وتحويل نماذج الإنتاج والأعمال نحو "التخضير"، وتحسين القدرة التنافسية وضمان التنمية المستدامة.
وأكد السيد تشاندلر سو، في رأيه، أن الأسواق الأوروبية والأمريكية تولي اهتمامًا متزايدًا لعوامل الاستدامة بالإضافة إلى القضايا البيئية والاجتماعية والحوكمة. ولذلك، تحتاج شركات الخدمات اللوجستية إلى تعديل عمليات سلسلتها بسرعة لتصبح أكثر خضرة وودية واستدامة من أجل الحفاظ على القدرة التنافسية على المدى الطويل.
بالإضافة إلى ذلك، أوصى السيد تشاندلر سو أيضًا شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية المتجهة إلى أوروبا وأمريكا بأن تأخذ في الاعتبار الفروق الثقافية وتفضيلات السوق واللوائح المحلية لتلبية توقعات العملاء بشكل فعال.
ويرى بعض الخبراء أيضًا أن المحليات بحاجة إلى تعزيز وتحسين البنية التحتية اللوجستية (التخزين والنقل) في اتجاه التخصص في المراحل، مع تعزيز النقل المتعدد الوسائط وتطوير خدمات الشحن الجوي لزيادة العمر الافتراضي للمنتجات الزراعية والمائية المصدرة؛ الاستثمار في أنظمة المستودعات والمستودعات الذكية جنبًا إلى جنب مع تكنولوجيا الحفظ الحديثة لتلبية احتياجات التخزين جنبًا إلى جنب مع تغليف البضائع لتلبية معايير التصدير.
وبالإضافة إلى ذلك، يتعين على المقاطعات والمدن والشركات الاستفادة من سياسات الروابط الإقليمية لإنشاء روابط حقيقية من حيث مصادر السلع والأنشطة اللوجستية. تحتاج الشركات ووكالات الإدارة وجمعيات الصناعة، وخاصة جمعيات الخدمات اللوجستية، إلى تعزيز التعاون والتنسيق لخلق قيمة مضافة للسلع وخفض التكاليف من خلال تحسين الخدمات اللوجستية.
وفيما يتعلق بشبكة السكك الحديدية، قال السيد نجوين شوان هونغ، نائب المدير العام لشركة راتراكو للنقل والتجارة بالسكك الحديدية، إن فيتنام بحاجة إلى ترقية شبكة السكك الحديدية إلى المعايير الدولية قريبًا لزيادة القدرة على ربط البضائع بالسكك الحديدية محليًا وكذلك مع أسواق التصدير الأخرى. وخاصة في سياق الصراعات التي تحدث في العديد من الأماكن، تعد السكك الحديدية وسيلة فعالة لنقل البضائع والاتصال بمنطقة السوق الأوروبية.
"يعد نقل البضائع عبر خط السكك الحديدية الدولي بين آسيا وأوروبا الذي يربط فيتنام - الصين - دول آسيا الوسطى - روسيا - الاتحاد الأوروبي أحد الحلول لتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية بالإضافة إلى ضمان سلامة وجودة البضائع. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للشركات الجمع بين النقل المتعدد الوسائط بما في ذلك النقل البحري والسكك الحديدية لتقصير وقت النقل إلى مواقع أكثر بعدًا،" اقترح السيد نجوين شوان هونج.
وفيما يتعلق بنظام الموانئ البحرية، قال السيد ترونغ نجوين لينه، نائب المدير العام لميناء فيتنام الدولي للحاويات (VICT)، إنه في ميناء فيتنام الدولي للحاويات، من المستحيل توسيع النطاق والمساحة. ومن ثم، فإن الطريقة الوحيدة لزيادة الكفاءة التشغيلية هي تحسين البنية التحتية الداخلية، بما في ذلك إعادة ترتيب مساحة ساحة الحاويات، وتحديث الأرصفة، وتطبيق أحدث التقنيات في إدارة النظام لتحسين الأداء التشغيلي وضمان معايير السلامة.
وقال السيد ترونغ نجوين لينه، إن ميناء الحاويات الدولي في فيتنام يدمج حاليًا تقنية الذكاء الاصطناعي والروبوتات ليحل تدريجيًا محل العمليات اليدوية التي تعتمد بشكل كامل على البشر لتحسين كفاءة تحميل وتفريغ البضائع والاتصال بانتظام بشبكة الخدمات اللوجستية في تنسيق استقبال سفن الشحن. ومع ذلك، فإن البنية التحتية الخارجية المتصلة بالميناء مثل توسيع وتطوير الطرق وقنوات التجريف تتطلب حلولاً استثمارية أكثر تزامناً من الدولة.
[التسمية التوضيحية المرفقة رقم 612563، محاذاة في المنتصف، عرض 1068]
ميناء جيمالينك الدولي. صورة فوتوغرافية بواسطة هونغ دات - وكالة الأنباء الفيتنامية[/caption]وبالإضافة إلى ذلك، لمواكبة الاتجاه العام للعالم ومتطلبات التنمية، وفقًا للخبراء، تحتاج شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية أيضًا إلى تسريع عملية التحول الرقمي وفقًا لسياسة الحزب المنصوص عليها في القرار رقم 52-NQ/TW المؤرخ 27 سبتمبر 2019 للمكتب السياسي وبرنامج التحول الرقمي الوطني حتى عام 2025، مع رؤية حتى عام 2030، الصادر في القرار رقم 749/QD-TTg في عام 2020 لرئيس الوزراء.
في الوقت الحالي، قامت عدد قليل من شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة بتنفيذ التحول الرقمي من المستوى 3 أو أعلى، مثل شركة تان كانج سايجون، وشركات الموانئ التابعة لنظام خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية، وشركة فيتيل بوست، وشركة فيتنام بوست، وشركة جيماديبت، والشركات ذات الاستثمارات الأجنبية مثل شركة دي إتش إل، وشركة فيديكس.../.
النهر الأصفر
تعليق (0)