في كل مكان تذهب إليه ترى... السائقين
في الساعة الواحدة ظهراً، كان السيد تران ثانه (30 عاماً، من مقاطعة آن جيانج)، سائق دراجة نارية أجرة، قد أوصل للتو راكباً إلى وجهته وانتظر على الفور على عجل رحلة جديدة.
مع معدته المتذمرة، لم يسمح ثانه لنفسه بالراحة. لأنه من الصباح إلى الظهر لم يصل المبلغ الذي كسبه إلى الهدف المحدد.
أدى العدد المتزايد من سائقي سيارات الأجرة التي تعتمد على التكنولوجيا إلى إصابة العديد من السائقين بالإحباط بسبب المنافسة الشديدة وانخفاض الدخل (الصورة: نجوين في).
"أحاول الركض كلما سنحت لي الفرصة. هناك الكثير من السائقين والمنافسين هذه الأيام لدرجة أنني لا أستطيع أخذ استراحة غداء طويلة"، هذا ما قاله.
وباعتباره سائق دراجة نارية أجرة في مدينة هوشي منه لأكثر من عام، اعترف السيد ثانه بمرارة بأن دخله آخذ في الانخفاض. كل يوم، بدلاً من العمل لمدة 10 ساعات فقط، يتعين عليه "الإسراع" والركض لمدة ساعتين إضافيتين لكسب المزيد من المال.
في السابق، كان بإمكانه كسب 600 ألف إلى 700 ألف دونج في اليوم مقابل 10 ساعات عمل. لكن الآن، ورغم أنه يقود سيارته لمدة 12 ساعة يوميا، فإن المبلغ الذي "يضعه في جيبه" بعد خصم تكاليف الغاز والصيانة والطعام، يزيد قليلا على 200 ألف دونج.
وبهذا الدخل، يتعين عليه أن "يقتطع" المبلغ الذي يرسله إلى والديه كل شهر، لأنه يكفي فقط لتغطية الوجبات اليومية في المدينة.
وعلى مسافة غير بعيدة، كان السائق ثانه تونغ (41 عاماً، ويعيش في مدينة هوشي منه) ينظر إلى شاشة هاتفه منتظراً تسليم طلب جديد. على بعد حوالي 5 أمتار من المكان الذي كان يقف فيه، كان هناك 4 سائقين أيضًا ينتظرون رحلة.
"في هذه الأيام، أصبحت مهنة السائق تنافسية أيضًا. ففي كل يوم أقود فيه سيارتي إلى العمل، أرى سائق دراجة بخارية تعمل بتقنية التكنولوجيا من وقت لآخر. بصراحة، أنا أيضًا... سئمت"، قال السيد تونغ مبتسمًا.
للحصول على نفس الدخل السابق أو ما يكفي للعيش على الأقل، يتعين على السائقين العمل أكثر من 10 ساعات يوميًا (الصورة: نجوين في).
لقد عمل السيد تونغ سائق سيارة تقنية لمدة عامين فقط، لكن دخله انخفض بنسبة 30% مقارنة بما كان عليه عندما بدأ العمل لأول مرة. لكي يتوفر له المال لإعالة أسرته الصغيرة، عليه أن يعمل عملاً آخر، وزوجته التي كانت ربة منزل، عليها الآن أن تعمل أيضاً لمساعدة زوجها في نفقات المعيشة.
حتى الآن، سجل نظام أجرة الدراجات النارية بتقنية Be حوالي 300 ألف سائق، ولدى Grab 300 ألف سائق، ومن المتوقع أن يكون لدى Xanh SM Bike 90 ألف سائق بحلول نهاية هذا العام.
وفقا لـ ThS. قال هوينه فوك نجيا، نائب مدير معهد UEH للابتكار، إنه في الوقت الحالي وفي المستقبل، يجب على سائقي الدراجات النارية الذين يستخدمون تكنولوجيا الأجرة التكيف مع انخفاض الدخل والعمل أكثر وتقديم المزيد من الخدمات مع شركات الخدمة.
"منذ البداية، ستستخدم شركات السيارات التكنولوجية التكاليف المنخفضة لجذب العملاء والشركاء - السائقين وموظفي التوصيل. عندما يزداد عدد السائقين ولكن الطلب في السوق لا يتغير، فإنها ستشدد القيود لتقليل حجم السائقين، وضمان توازن الطلب، ثم زيادة دخل السائقين المتبقين"، علق السيد نجيا.
لا يتعين على السائقين زيادة ساعات عملهم فحسب، بل يتعين عليهم أيضًا الاستفادة من وظائف أخرى (صورة توضيحية: نجوين في)
لا أريد الالتزام على المدى الطويل
وقال السيد ثانه إنه كان يعمل عاملاً في مصنع للأحذية في منطقة كوتشي (مدينة هو تشي منه). في ذلك الوقت، دفعت له الشركة راتبًا قدره حوالي 8 ملايين دونج شهريًا وكان عليه العمل 8 ساعات يوميًا فقط.
بعد 9 سنوات، تم تسريحه من الشركة خلال عملية تقليص عدد الموظفين منذ عام. بعد أن وجد صعوبة في العثور على عمل، سجل نفسه كسائق سيارة تكنولوجية.
"سمعت من زملائي أن هذه الوظيفة مجانية ويمكنني كسب الكثير من المال، لذلك قمت بالتسجيل. صحيح أنني في البداية، كسبت الكثير من المال وكان لدي بعض المال المتبقي لإرساله إلى والدي. لكنني لم أتوقع أن هذه الوظيفة تنافسية للغاية الآن، والمال الذي أكسبه لا يكفي حتى لتغطية نفقات معيشتي في مدينة كبيرة"، كما قال ثانه.
العديد من السائقين "مستعدون" لتغيير وظائفهم (صورة توضيحية: نجوين في)
وقال السائق إنه يبحث عن عمل آخر أو على الأقل العودة إلى العمل كعامل، ولا يريد البقاء لفترة طويلة كسائق.
"أنا شاب، ولكن بعد العمل لفترة قصيرة، أشعر بالإرهاق. أقود السيارة لمدة 12 ساعة كل يوم، وأشعر بألم في عيني وضبابية، وأشعر بألم شديد في رقبتي وظهري. أعتقد أن الحصول على وظيفة متخصصة سيكون أفضل من القيام بعمل مستقل مثل هذا"، شارك ثانه.
واتفق السيد تونغ مع السيد ثانه، وأكد أنه سيجد أيضًا وظيفة أخرى أكثر استقرارًا في المستقبل. كما أنه يعتبر أن عمله كسائق هو بمثابة عمل جانبي، حتى يتمكن من كسب القليل من المال الإضافي لرعاية أسرته.
وبحسب الدراسة التي أجرتها لجنة التعبئة الجماهيرية التابعة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع معهد أبحاث الحياة الاجتماعية، فإن معظم هؤلاء السائقين كان لديهم وظائف أخرى في السابق، و27% من سائقي المركبات التكنولوجية الحاليين هم الآن سائقو دراجات نارية أو سائقو سيارات أجرة تقليدية.
ويقول الخبراء إنه يتعين على السائقين أن يعتادوا على انخفاض الدخل وزيادة الإنتاجية في المستقبل القريب (صورة: نجوين في).
من بين 400 سائق شملهم الاستطلاع، وصل حجم قروض سائقي السيارات إلى أكثر من 48 مليار دولار، أي ما يعادل أكثر من 350 مليون دولار/سائق سيارة. يبلغ متوسط مبلغ القرض لسائقي الدراجات النارية حوالي 20 مليونًا / سائق.
يعتبر ما يصل إلى 67% من السائقين أن هذه وظيفة مستقرة، لكن 28% من السائقين ما زالوا يرغبون في التحول إلى مهنة أخرى.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)