إن فتح المجال البحري لمقاطعة جبلية يعد إنجازا كبيرا.

وفي إشارة إلى بناء مناطق التجارة الحرة والمطارات والموانئ البحرية في دا نانغ أو قصة بناء الموانئ وحل مشكلة وسط مدينة هوشي منه، قال الخبراء إنه بدلاً من النضال كما في السنوات العديدة الماضية، فإن المدن سيكون لديها "مسار أوسع" لحل المشكلة، عندما يفتح اندماج المقاطعات مساحة جديدة للتنمية. وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً للخبراء، فإن دمج المقاطعات والمدن مع إحداث نقلة نوعية في التفكير سوف يفتح أيضاً مساحة جديدة ومتوازنة للتنمية في منطقة جنوب الوسط... كما أن مساحة التنمية هي المعيار الأكثر أهمية في هذا الدمج بين المقاطعات والمدن.

2.ويب

وفي إشارة إلى معايير توسيع مساحة التنمية التي اقترحها المكتب السياسي في الاستنتاج 127 (بشأن مواصلة إعادة تنظيم جهاز النظام السياسي)، قال البروفيسور الدكتور نجوين كوك سو، نائب مدير أكاديمية الإدارة العامة والإدارة، إن التركيز الذي يبديه المكتب السياسي على توسيع مساحة التنمية عند دمج المقاطعات هو نهج معقول وضروري للغاية. وهذا يعكس وعياً عميقاً بأن دمج المقاطعات لا يمثل مشكلة سكانية ومساحة فحسب، بل والأهم من ذلك، أنه يجب أن يخلق مساحة جديدة للنمو الاقتصادي وتطوير البنية التحتية وتحسين الموارد.

3.ويب

وبحسب البروفيسور سو، إذا كان دمج المقاطعات يعتمد فقط على العوامل الإدارية الصارمة دون الاهتمام بتوسيع مساحة التنمية، فلن يتم تحقيق النتائج المرجوة. من واقع خبرتي البحثية في الداخل والخارج، يُتيح توسيع نطاق التنمية في المقاطعات والمناطق فرصةً أفضل لتعبئة الموارد لتحسين ربط البنية التحتية وتحسين توزيع السكان، وإنشاء تجمعات اقتصادية متطورة. لذا، يُعدّ إدراج هذا المعيار في ترتيب المقاطعات خطوةً علميةً بالغة الأهمية، تضمن استراتيجيةً ورؤيةً بعيدة المدى، كما أكد الأستاذ الدكتور نجوين كوك سو.

وفي إجابته على سؤال "ما نوع مساحة التنمية التي نحتاجها"، قال البروفيسور الدكتور نجوين كوك سو إننا بحاجة إلى مساحات تنمية ذات اتصال إقليمي عالي، والاستفادة من المزايا النسبية والتمتع بالقدرة على جذب الاستثمارات لخلق زخم جديد للنمو الاجتماعي والاقتصادي ونوعية حياة الناس.

4.ويب

برأيي، لا تقتصر مساحة التنمية المعقولة على نطاق منطقة محددة، بل يجب تصميمها وفق رؤية إقليمية مشتركة، وتساعد على تشكيل ممرات اقتصادية، وإنشاء سلاسل توريد وشبكات بنية تحتية تربط بفعالية توسع مساحة التنمية، مما يضمن استغلال مزايا كل منطقة، بدلاً من مجرد توسيع الحدود الإدارية بشكل آلي. وفي الوقت نفسه، يجب بناء مساحة التنمية لجذب الشركات والمستثمرين والموارد البشرية المتميزة من خلال استكمال البنية التحتية، وتحسين بيئة الأعمال، وتحسين جودة الحياة الحضرية، كما حلل الأستاذ الدكتور نغوين كووك سو.

ولضمان هذه الفعالية، يجب أن يرتكز الفضاء التنموي على النطاق والتخطيط الوطنيين، والتخطيط الإقليمي، فضلاً عن الممارسات المحلية، حيث تشكل الخطة الرئيسية الوطنية إطاراً توجيهياً مهماً لضمان التنمية والاتساق مع استراتيجية البلد طويلة الأجل. يعمل التخطيط الإقليمي على خلق التنسيق بين المحليات، وتحسين الموارد، وتجنب التكرار في التنمية الاقتصادية والبنية الأساسية.

وأخيرا، فإن توسيع مساحة التنمية يجب أن ينبع من متطلبات عملية ويجب أن يكون مناسبا للخصائص الاقتصادية والاجتماعية والجغرافية لكل منطقة. وهذا يعني أننا يجب أن نجد القاسم المشترك بين الجغرافيا الاقتصادية، والجغرافيا الثقافية، والجغرافيا السياسية من أجل خلق الكفاءة في الاندماج الإقليمي الحالي.

5.ويب

وفي معرض حديثه عن مفهوم مساحة التنمية، قال نائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة بينه دونغ، نجوين ثي نغوك شوان، إنه يمكن فهم أن مساحة التنمية في البلاد واسعة للغاية، ولا تغطي العلاقة فقط المساحة الإقليمية على الأرض، والفضاء تحت الأرض، والفضاء الجوي، والبحر، والسيادة الوطنية في الفضاء الإلكتروني، بل تغطي مساحة التنمية الاقتصادية والثقافية والاجتماعية والبيئية والدفاعية والأمنية... من أجل التنمية السريعة والمستدامة.

وتشمل مساحة التنمية الوطنية كل المساحات المذكورة أعلاه، بما في ذلك المناطق والمحليات لضمان الاتصال الشامل والمتزامن والشامل في عملية التنمية.

6.ويب

وفي معرض إشارته إلى قضية مساحة التنمية، استشهد الدكتور في العلوم والمهندس المعماري نغو فييت نام سون بقصة محددة لمدينة دا نانغ، المنطقة الحضرية ذات أعلى كثافة للتنمية في المنطقة الوسطى ولكنها تواجه صعوبات في الحصول على أموال الأراضي.

وأوضح الدكتور سون أنه تم استشارته ذات مرة من قبل قادة مدينة دا نانغ حول رغبة المدينة في بناء منطقة تجارة حرة، ووافقت الحكومة المركزية، لكنها لم تتمكن من العثور على صندوق أرض كبير بما يكفي لتنفيذ ذلك. في ظل ظروف صعبة، اقترحت مدينة دا نانغ ردم جزء من خليجها. وإذا حدث هذا، فسيكون أمرًا مؤسفًا للغاية، لأن خليج دا نانغ سيفقد جماله، كما أوضح الدكتور سون.

ومع ذلك، وفقا للدكتور سون، إذا كانت هناك خطة لدمج دا نانغ مع المقاطعة المجاورة في الجنوب، فإن قضية صندوق الأراضي سوف يتم حلها ومن الممكن أن تقع منطقة التجارة الحرة في المقاطعة المجاورة الحالية، حيث يوجد بالتأكيد صندوق الأراضي للقيام بذلك.

القصة الثانية التي شاركها الدكتور سون هي أن مدينة دا نانغ كانت تخطط في السابق لتوسيع مطار دا نانغ ليصبح مطارًا دوليًا واسع النطاق . لكن هذا التوسع يتعارض مع التنمية الحضرية، لأن المطار قريب، وبالتالي لا يمكن بناء مبان شاهقة الارتفاع في وسط دا نانغ.

إذا اندمجت مدينة دا نانغ مع المقاطعة الجنوبية المجاورة، فستحتوي المدينة الجديدة على مطارين كبيرين. يتمتع مطار تشو لاي بصندوق أرضي أكبر بكثير من مطار دا نانغ، وربما يكون حجمه معادلاً تقريبًا لمطار لونغ ثانه. ولذلك فإن مطار دا نانغ لا يحتاج إلى توسعة أكبر بكثير، بل يحتاج فقط إلى زيادة قيمته النوعية.

7.ويب

عند وصولكم إلى هنا، سيصل زوار هوي آن أو الذين يزورون المناطق الداخلية إلى مطار تشو لاي. سيتم نقل الضغط لتطوير مطار دا نانغ إلى تشو لاي. ناهيك عن أنه من الملائم جدًا أن يكون هناك مطار كمنطقة تجارة حرة.

القصة الثالثة هي أن دا نانغ هي منطقة حضرية مهمة على الساحل الأوسط وفي الماضي أرادت المدينة تحويل ميناء لين تشيو إلى أكبر ميناء في المنطقة الوسطى. لقد تغير "السياق" الحالي، ففي حالة اندماج مدينة دا نانغ مع مقاطعة مجاورة، ستحتوي المدينة على ميناء كي ها، بجوار ميناء تشو لاي - والميناء الواقع بجوار المطار يشكل أيضًا قوة كبيرة. ولذلك، لم تعد هناك حاجة إلى جعل ميناء لين تشيو كبيرًا حقًا بعد الآن، ولكن التصميم الجديد سيكون عبارة عن مجموعة من المنافذ المترابطة. وسوف يتصل ميناء لين تشيو وميناء كي ها بمنطقة الميناء الشمالية ثوا ثين هوي وميناء دونج كوات في كوانج نجاي في الجنوب.

وفقا للدكتور سون، فإن قصة مدينة هوشي منه تشبه إلى حد ما قصة مدينة دا نانغ. في السابق، عند تصميم ميناء كان جيو، جعلته المدينة ميناء عبور، أي أنه سيتم جلب البضائع الدولية إلى هناك لشحنها للخارج، وليس لإدخالها، ولن يكون هناك اتصال كبير بمنطقة الإنتاج في مدينة هوشي منه، مع وجود الحديقة الصناعية في الداخل.

ومع ذلك، إذا كانت هناك خطة لدمج مدينة هوشي منه مع المقاطعة المجاورة في الجنوب الشرقي، فإن ميناء كان جيو لن يكون ميناء عبور بل سيصبح ميناء دوليا. سيكون ميناء كان جيو بمثابة مكون تطويري موسع لميناء ثي فاي كاي ميب، وتحويله إلى مجموعة موانئ. ستقوم المدينة ببناء جسر آخر من ثي فاي كاي ميب إلى كان جيو.

8.ويب

سيصبح ميناء كان جيو ميناءً دوليًا، إذ ستحتاج مدينة هو تشي منه حينها حتمًا إلى بناء محور اتصال استراتيجي بهذه المجموعة من الموانئ، يربط بين المناطق الصناعية في بينه دونغ، ودونغ ناي، وتو دوك، وصولًا إلى مجموعة موانئ ثي فاي كاي ميب. وسيشمل هذا المحور طرقًا سريعة وطنية، وطرقًا سريعة، وسكك حديدية، وسكك حديدية عالية السرعة، وسيتصل بمطار لونغ ثانه، كما حلل الدكتور سون.

وفي إشارة أخرى إلى مدينة هوشي منه، أشار هذا المهندس المعماري الحاصل على درجة الدكتوراه إلى أنه عند دمجها مع المقاطعات المجاورة في الشمال والجنوب الشرقي، فإن منطقة وسط المدينة الحالية سوف تتطور أكثر في الجودة من الكمية. في السابق، وبسبب نقص مساحات التطوير، كانت الأولوية في كل شيء لمناطق البناء، مما أدى إلى وجود مساحات خضراء قليلة جدًا في وسط المدينة، فقط 0.5 متر مربع للفرد.

بعد الاندماج، يمكن توسيع المشاريع نحو المقاطعة المندمجة حديثًا ونحو كان جيو. تتمتع المدينة الداخلية بالفرصة لزيادة المساحة الخضراء بمقدار 20 مرة، بهدف الوصول إلى معيار 10 أمتار مربعة للفرد - وهو المعيار الذي تم اقتراحه منذ عقود ويمكن تحقيقه الآن.

9.ويب

10.ويب

وفي سياق توسيع مساحة التنمية، قال الدكتور في العلوم والمهندس المعماري نغو فييت نام سون، عندما تم التطرق إلى إمكانية دمج مقاطعة جبلية مع مقاطعة ساحلية مركزية، إن هذا الخيار... طبيعي. وبحسب الدكتور سون، عندما شارك في تخطيط خان هوا، أكد هو وزملاؤه الأجانب على الارتباط الاستراتيجي مع المرتفعات الوسطى.

لا يلاحظ الكثيرون أن المنطقة الوسطى عبارة عن شريط ضيق من الأرض. لذلك، عند الانتقال من نها ترانج إلى دا لات، يستغرق الأمر عدة ساعات، وهو أمر غير معقول. إذا كان هناك اتصال بين خان هوا والمرتفعات الوسطى، فسيخلق ذلك زخمًا تنمويًا قويًا للغاية، بما في ذلك البنية التحتية للنقل في هذه المنطقة، كما حلل الدكتور سون.

وفي إشارة إلى خطة دمج مقاطعة المرتفعات الوسطى مع مقاطعة الساحل الأوسط، قال خبير من جمعية تخطيط التنمية الحضرية في فيتنام إن هذه طريقة تفكير مبتكرة، واختراق في تفكير الخبراء والعاملين في الإدارة والحدود الإدارية.

وبحسب السيد تران نغوك تشينه، نائب وزير البناء السابق ورئيس جمعية التخطيط والتطوير الحضري في فيتنام، فإن المقاطعة الساحلية في المرتفعات الوسطى ستظل ساحلية إلى الأبد إذا لم نفكر في خيار دمج مقاطعة في هذه المنطقة مع مقاطعة الساحل الأوسط.

وقد أدى هذا الاندماج إلى تشكيل مقاطعة جديدة تضم مئات الكيلومترات من الساحل والسهول والمناطق الوسطى والمرتفعات والحدود والبوابات الدولية. بالنسبة للشعب، هذا يجعلهم أيضًا "سعداء" لأنه في الماضي لم يكن هناك بحر، والآن هم أهل مقاطعة ساحلية.

11.ويب

إذا كان الاندماج على هذا النحو، فسيتغير المجال الاقتصادي أيضًا، ويتطور أفقيًا في جميع أنحاء البلاد، وسيصبح النقل أكثر ملاءمة. على سبيل المثال، تمر مقاطعة كون توم، مع المقاطعة الساحلية التي تقع أسفلها، حاليًا عبر ممر فيولاك المتعرج للغاية، ولا يوجد في المحور الشرقي الغربي سوى محور واحد من هذا النوع، ولكن عند دمج المقاطعتين معًا، يجب إنشاء طرق مرورية أخرى، كما حلل السيد تشينه.

يجب تطوير وسائل النقل لجلب البضائع من محافظات المرتفعات الوسطى إلى البحر، ومن البحر إلى الجبال بشكل أقرب وأسرع. ومن ثم فإن دمج مقاطعة المرتفعات الوسطى مع المقاطعة الساحلية يعتبر بمثابة خلق إمكانات ومساحة للتنمية ليس فقط من حيث الاقتصاد ولكن أيضًا من حيث تعزيز الأمن الوطني وقدرات الدفاع.

أكد الدكتور نجوين فان دانج، من أكاديمية هوشي منه الوطنية للسياسة، على أهمية تحسين المزايا عند دمج مقاطعتين في منطقة اجتماعية واقتصادية واحدة، لكن هذا الدكتور أقر أيضًا بأن خطة دمج مقاطعة في المرتفعات الوسطى مع مقاطعة ساحلية في المنطقة الوسطى تهدف إلى تحقيق التوازن والانسجام. وأوضح الدكتور دانج أن "المقاطعة الجديدة ستتمتع بالتنوع، بما في ذلك الاقتصاد الزراعي والغابات والبحري...".

12.ويب